（文/張家棟 編輯/周遠方）

11月17日，淡水河谷宣布與通用汽車簽署電池級硫酸鎳的長期供應協(xié)議。這也意味著通用汽車正開始為2025年之后激烈的電動車市場競爭做準備。

通用全球產(chǎn)品開發(fā)、采購和供應鏈負責人Doug Parks在同日證實了該消息，并稱淡水河谷將從2026年開始向通用供應電池級鎳，這些材料也將被用來生產(chǎn)電動汽車電池。

協(xié)議內(nèi)容顯示，淡水河谷每年將向通用汽車供應含鎳 2.5 萬噸的電池級硫酸鎳，用于通用

汽車 Ultium 電池的生產(chǎn)，協(xié)議所涉硫酸鎳的含鎳量每年可滿足 35 萬輛電動汽車的需求。

公開資料顯示，淡水河谷總部位于巴西里約熱內(nèi)盧市，是全球市值最高的金屬和礦產(chǎn)品公司之一，也是世界上最大的鐵礦石和鎳的生產(chǎn)商之一。

通用奧特能平臺電池布局 圖源：通用

Parks表示，“本次合作中更重要的是，從加拿大生產(chǎn)的鎳，將有助于讓通用的電動車產(chǎn)品在美國全新電動車稅收抵免政策下獲得消費者稅收補貼的資格”。

通用負責人的發(fā)言，反映出當下美國車企電動化轉型的無奈。今年8月，美國參議院通過了《降低通貨膨脹法》（Inflation Reduction Act）。其中針對電動汽車稅收抵免政策中規(guī)定：對可享受稅收抵免的電動汽車及組件來源地設限。汽車必須在北美組裝，而電池中的“關鍵礦物質(zhì)”必須來自美國或與美國簽訂自由貿(mào)易協(xié)定的國家，才能獲得稅收抵免。

這也意味著，目前被美國政府排除在外的中國電池供應商們，將失去在美公平競爭的機會。

對于在美車企而言，新法案的規(guī)定同樣是對其現(xiàn)階段電動汽車銷量的致命打擊。代表通用汽車、豐田汽車、大眾汽車等公司的美國汽車創(chuàng)新聯(lián)盟（Alliance for Automotive Innovation）的首席執(zhí)行官John Bozzella評論稱，“不幸的是，電動汽車稅收抵免新政將使大多數(shù)車型立即失去享受抵免的資格”，并稱該法案“也將危及我們到2030年實現(xiàn)40% -50%電動汽車銷量的目標”。

John Bozzella稱，目前在美國有72款電動汽車在售，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。如果該法案一旦通過，70%的電動車型將立即失去稅收抵免資格，而當額外的采購要求生效時，沒有一款電動汽車將有資格獲得全額稅收抵免。

淡水河谷鎳產(chǎn)量 圖源：淡水河谷報告

不過，從另一層面來看，美國新政的推行正將在美車企的電動化步伐重新拉回到同一起跑線，這也為通用等美國支柱型企業(yè)帶來了爭得未來電動化市場的契機。

目前，大量跨國車企均在本土開啟動力電池的研發(fā)，本次通用與淡水河谷的精煉鎳供應協(xié)議直接展現(xiàn)著美國車企在新能源產(chǎn)業(yè)鏈端的長遠布局。

不止于通用，今年上半年，淡水河谷還陸續(xù)與福特、特斯拉等公司簽訂了電池級鎳供應協(xié)議。

今年5月，淡水河谷發(fā)布消息稱，與特斯拉簽署鎳的長期供應協(xié)議；今年7月，華友鈷業(yè)與 福特和淡水河谷印度尼西亞公司（淡水河谷印尼）簽署了合作備忘錄，基于華友鈷業(yè)與淡水河谷印尼在前期達成的戰(zhàn)略合作意向，雙方擬引入福特汽車共同規(guī)劃建設高壓酸浸濕法項目。項目建成后，華友鈷業(yè)將把鎳產(chǎn)品轉化為電池材料產(chǎn)品并供應給福特汽車。

除此之外，今年3月，淡水河谷加拿大公司還與瑞典鋰離子電池制造商Northvolt達成一項多年期供應低碳鎳產(chǎn)品的協(xié)議。

此前華友鈷業(yè)稱，公司“十四五”期間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃把新能源鋰電材料產(chǎn)業(yè)作為重點發(fā)展的核心業(yè)務，隨著新能源汽車的全球商用化，高鎳三元材料對鎳資源的需求可能出現(xiàn)高速增長。

2022進博會淡水河谷展區(qū) 圖源：淡水河谷

作為世界上最早向中國出口鐵礦石的企業(yè)之一，1973年，淡水河谷向中國出口了第一船鐵礦石。截至目前，已向中國累計供應了逾28億噸鐵礦石產(chǎn)品。但在鎳礦石的合作上，淡水河谷與中方則多集中在原材料的合作開采領域。

面對當前跨國車企在電動汽車供應鏈源頭的布局與重組，在世界范圍內(nèi)領跑的中國電池制造商與車企們似乎也將面臨全新沖擊。

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