觀察者網(wǎng)·大橘財(cái)經(jīng)（文/尹哲 編輯/周遠(yuǎn)方）2017年11月16日到2021年1月13日，投資者們用超過3年時(shí)間，熬到了科大訊飛重回千億市值這一天。

4月20日盤后，科大訊飛在深交所上市大廳舉行2020年度業(yè)績交流會(huì)。

本該是人工智能大年的2021年開局不順?！癆I視覺四小龍”中，依圖、云從先后中止上市審核；赴港上市未果、虧損額超前兩者之和的曠視，雖然審核狀態(tài)更新為“已問詢”，但至今仍未披露回復(fù)。

當(dāng)很多人還在盯著人工智能企業(yè)如何商業(yè)化的時(shí)候，科大訊飛在教育、醫(yī)療等主要業(yè)務(wù)上收入猛增，扣除政府補(bǔ)助、投資公司上市收益后的凈利潤，同比增速近60%。

業(yè)績會(huì)上，等待了太久的投資者對(duì)科大訊飛提出了更高的期望。

董事長劉慶峰反思了科大訊飛歷史上的學(xué)院派作風(fēng)，表示將在核心賽道迅速形成不可替代的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，“要學(xué)習(xí)華為這樣的公司，力出一孔，形成飽和攻擊”。

汽車業(yè)務(wù)惜字如金

當(dāng)下，汽車智能化大潮洶涌而至，華為自動(dòng)駕駛表現(xiàn)刷屏。

科大訊飛董事長劉慶峰在業(yè)績會(huì)上提到，一碰到自動(dòng)駕駛、新能源汽車、網(wǎng)聯(lián)汽車，相關(guān)概念的股票都很強(qiáng)。

然而，作為主營業(yè)務(wù)之一，科大訊飛“智慧汽車”去年卻出現(xiàn)了近13%的下滑，較去年收窄4825萬元至3.24億元，業(yè)務(wù)占比也同步降至2.48%。

業(yè)績交流會(huì)上，投資者提出的第二個(gè)問題，就聚焦在這一規(guī)模雖不起眼、空間卻很廣闊的業(yè)務(wù)上：以前傳統(tǒng)的整車廠不具備語音研發(fā)能力，現(xiàn)在造車的新勢(shì)力，技術(shù)研發(fā)能力都比較強(qiáng)，比如百度、華為、小米。訊飛接下來將如何應(yīng)對(duì)？

年報(bào)中，科大訊飛對(duì)汽車業(yè)務(wù)惜字如金。

除了“汽車智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)業(yè)務(wù)”被單拎出來以外，年報(bào)僅提到“訊飛開放平臺(tái)積極賦能行業(yè)領(lǐng)域，運(yùn)營商、金融、汽車等行業(yè)客戶使用了訊飛開放平臺(tái)的智能語音及人工智能能力和解決方案”。

據(jù)披露，截至去年末，訊飛開放平臺(tái)已對(duì)外開放396項(xiàng)AI能力及方案，聚集近176萬開發(fā)者團(tuán)隊(duì)，較2019年末的112萬增長近57%，收入也超過19.2億元，增幅超66%。

對(duì)于這一尖銳的問題，科大訊飛總裁吳曉如首先介紹，訊飛在汽車領(lǐng)域一方面是語音開發(fā)套件，并且正在從原來的語音，開始向圖像等其他的交互技術(shù)做延伸。

這一模式主要由車廠購買核心技術(shù)套件，再自主開發(fā)各種語音控制交互以及各種信息服務(wù)。

他提到了一個(gè)“很有意思的趨勢(shì)”：進(jìn)口品牌原來是在海外買技術(shù)，但現(xiàn)在，這些車企認(rèn)為底層的語音交互涉及到一些智能化技術(shù)的應(yīng)用，反而在中國國內(nèi)采購更好。

據(jù)介紹，在汽車應(yīng)用上，訊飛2020年和包括保時(shí)捷、奧迪等在內(nèi)的高端豪華品牌取得了合作上突破。

另一方面，越來越多的車廠希望的不再僅僅是一個(gè)語音或者人工智能開發(fā)套件，而是完整的車機(jī)信息系統(tǒng)。

吳曉如透露，整車廠商原來的模式是將車機(jī)系統(tǒng)外包給專門的硬件廠商。不過，由于越來越新穎的語音交互、信息服務(wù)，訊飛為前者定制完整車機(jī)系統(tǒng)的機(jī)會(huì)大增。

“我們估計(jì)，今年應(yīng)該是要有10倍左右的增長。”他說道。

董事長劉慶峰在補(bǔ)充發(fā)言時(shí)稱：“原來汽車市場(chǎng)是美國Nuance的天下，中國市場(chǎng)也是他的?！?

但現(xiàn)在不同了。他給出了一個(gè)更為具體的數(shù)字：中國汽車語音市場(chǎng)份額，科大訊飛2020年占到67%，Nuance的比重下降至20%，還有百分之十幾是國內(nèi)其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

“我們始終認(rèn)為在汽車領(lǐng)域，語音一定是剛需，而且汽車?yán)锩娴恼Z音是有非常獨(dú)特的技術(shù)含量的?！痹谒壑?，因?yàn)槠囆旭倳r(shí)各類噪音，“所以在汽車?yán)镎嬲倪_(dá)到好用的語音識(shí)別，我認(rèn)為現(xiàn)在只有訊飛”。

去年12月，科大訊飛、廣汽集團(tuán)各出資4000萬元成立合資公司，總注冊(cè)資本8500萬元，科大訊飛持股47.06%。

啟信寶APP顯示，這家名為星河智聯(lián)汽車科技有限公司，經(jīng)營范圍包括人工智能基礎(chǔ)軟件、應(yīng)用軟件開發(fā)、汽車零部件研發(fā)、智能機(jī)器人研發(fā)、智能車載設(shè)備銷售等。

劉慶峰還提到，不僅是廣汽，訊飛還與一汽、長安等有更長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略合作，并將與更多車企達(dá)成更多的戰(zhàn)略合作。

前不久，華為與北汽合作推出的自動(dòng)駕駛電動(dòng)車刷爆全網(wǎng)，科大訊飛也在布局類似技術(shù)。

觀察者網(wǎng)在啟信寶APP上查詢到，4月6日，科大訊飛公開一項(xiàng)名為“輔助駕駛方法及系統(tǒng)”的發(fā)明專利。據(jù)介紹，該專利通過兩個(gè)傳感器對(duì)目標(biāo)對(duì)象進(jìn)行測(cè)距，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)小型障礙物定位檢測(cè)，進(jìn)行合理避障。