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新業(yè)務燒錢下沉市場水土不服,順豐一季度虧損近10億
(觀察者網(wǎng)訊 文/胡毓靖 編輯/莊怡)物流行業(yè)天花板的順豐,也觸及到了自己的天花板。
4月22日晚,順豐控股公布2021年一季度業(yè)績,虧損9.9億元,而去年同期盈利9.07億,凈利潤同比下滑209%。
按順豐公告和王衛(wèi)解釋,虧損大致可歸結為三方面的原因:一是去年疫情政策紅利的消失;二是拓展新業(yè)務遇到阻礙;三是進入下沉市場的水土不服。
政策紅利消失,營業(yè)成本同比大增40%
去年疫情期間,順豐是少數(shù)在疫情期間仍全速運營的企業(yè)。國家郵政總局發(fā)布的2020年一季度快遞行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,順豐去年一季度快遞量17.2億票,同比增加77.14%,遠超行業(yè)平均。在營收上,順豐去年一季度營收335.41億元,同比增長39.59%。
但這背后還有疫情政策紅利的影響。根據(jù)交通部規(guī)定,去年2月17日起所有依法通行收費公路的車輛免收全國收費公路車輛通行費。
此外,2月5日,國務院對運輸防控重點物資和提供公共交通、生活服務、郵政快遞收入免征增值稅,免征民航企業(yè)繳納的民航發(fā)展基金。
但這些政策在疫情得到控制后取消,為順豐帶來的降成本增收效應也被暫停。順豐今年一季度的財務數(shù)據(jù)顯示,公司營業(yè)成本為395.67億元,同比增長40.44%。
快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇向觀察者網(wǎng)分析,順豐今年一季度貨量減少,但同時運輸成本增加;此外,一季度春節(jié)期間員工補貼也耗費一定成本,多重因素疊加導致順豐一季度營業(yè)成本大增。
新業(yè)務高投入,下沉市場水土不服
成本的增高不僅來自疫情政策紅利的消失,更來源于拓展新業(yè)務的投入。
在此前的一季度業(yè)績預告中,順豐表示,公司正處于新業(yè)務拓展關鍵期,為擴大市場份額,打造長期核心競爭力,公司繼續(xù)加大新業(yè)務的前置投入。
今年2月,順豐公布2021年年度非公開發(fā)行A股股票預案,計劃募資過220億元,其中,60億元用于速運設備自動化升級,50億元用于新建湖北鄂州民用機場轉運中心,后者的項目投資總額已經超過115億元。
巨額的機場建設投資背后,是順豐以機場樞紐為核心,打造輻射全球的航路網(wǎng)絡的拓張野心。順豐認為,鄂州民用機場建成后,1.5至2小時飛行能覆蓋經濟人口占全國90%的地區(qū),將成為順豐國內、國際航空快件的核心樞紐。
但暫不論建設機場的成本壓力,高單價的航空快件當下并不是國內市場的第一選擇。從極兔不到1塊錢就能發(fā)出的快遞大行其道就能看到,現(xiàn)在的物流市場也和社區(qū)團購一樣,已經走到了下沉市場。
順豐并非把自身隔絕于下沉市場之外,而是顯得有些水土不服。順豐公告顯示,高毛利的時效件去年同期高增長,今年第一季度增速放緩,而下沉市場電商需求旺盛,經濟型快遞產品特惠專配的業(yè)務量增長迅猛,因該部分定價偏低產品的件量占比上升較快,對整體毛利造成一定壓力。
觀察者網(wǎng)注意到,今年以來,淘寶等電商平臺上選擇順豐發(fā)貨的商家數(shù)量大為增加,這一方面是順豐加入價格戰(zhàn)與四通一達競爭的結果,另一方面也是順豐多元業(yè)務拓展的需要。但是,順豐做經濟件并非像四通一達一樣輕車熟路,反過來經濟件對順豐高成本的人力和貨運都是損傷。
徐勇告訴觀察者網(wǎng),順豐目前在下沉市場還處于前期投入的試運行階段。他認為,在這一階段順豐需要和四通一達搶占經濟件市場,需要用速度來快速建立差異化,成本必將攀升。但與此同時,初期貨量不足,但物流線路必須開通,就會造成毛利承壓的情況。
順豐建機場提物流效率當然是有價值的事,只是當物流也被價格戰(zhàn)和電商拖著走向下沉市場,順豐又處在初期的水土不服階段,新業(yè)務還在不斷給營業(yè)成本“火上澆油”,王衛(wèi)承諾的二季度不再虧即便兌現(xiàn),凈利潤可能也將較以往大打折扣。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經授權,不得轉載。
- 責任編輯: 胡毓靖 
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