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哈啰攪局電動(dòng)車市場,能革新傳統(tǒng)兩輪出行嗎?
(觀察者網(wǎng)訊 文/莊怡)造車市場依舊火熱,除了主攻四輪的先發(fā)部隊(duì)蔚來、小鵬、威馬,后發(fā)大軍恒大、百度、小米、滴滴,就連主營業(yè)務(wù)為共享單車的哈啰,也準(zhǔn)備在兩輪領(lǐng)域大干一場。
4月7日,哈啰出行旗下哈啰電動(dòng)車在北京發(fā)布了適用于兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品的VVSMART超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng),同時(shí)推出了首批搭載這一系統(tǒng)的新款兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品包括A80(精靈)、A86(圖靈)和B80(魔靈)三大車型,其中哈啰A80(精靈) VVSMART青春版售價(jià)3999元起。
哈啰給出的造車?yán)碛蔀閺V闊的兩輪出行前景。公開數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)日均兩輪出行次數(shù)超過10億,電動(dòng)自行車和摩托車保有量達(dá)到4億,每年增量為4600萬。
此外,中信證券指出,到2025年,中國智能汽車銷售規(guī)模將達(dá)700萬輛。車機(jī)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車行業(yè)標(biāo)配。以此為參考,目前的電動(dòng)車還停留在“單機(jī)、功能機(jī)”階段,需要像智能汽車一樣進(jìn)行底層OS革新。
哈啰電動(dòng)車事業(yè)部總經(jīng)理遲星德認(rèn)為,“二輪電動(dòng)車的智能絕不是硬件的簡單堆砌,它的內(nèi)核應(yīng)該是基于一個(gè)強(qiáng)大的軟件操作系統(tǒng)來連接用戶的出行生態(tài),擴(kuò)展服務(wù)場景”。
這部分車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容體現(xiàn)在哈啰的電動(dòng)車上,則稱之為VVSMART超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng),據(jù)稱可以改善消費(fèi)者在人車互動(dòng)、車輛能源、車輛安全、售后服務(wù)、出行生活五大領(lǐng)域所遇到的痛點(diǎn),這部分能力還將對行業(yè)內(nèi)其他品牌開放。
例如,可以顯示時(shí)速、電量、里程等運(yùn)行狀態(tài),還支持地圖導(dǎo)航、播放音樂、語音交互等功能。此外,通過手機(jī)APP,可以同步了解車輛電池信息、售后情況以及在社區(qū)與哈啰電單車車主交流。
觀察者網(wǎng)了解到,這批電動(dòng)車除了電池使用的是寧德時(shí)代的G58大圓柱電芯,其余為哈啰位于無錫的工廠自己制造,但對于工廠規(guī)模、研發(fā)成本,則沒有透露。
據(jù)媒體此前消息,去年底開始,哈啰電動(dòng)車已經(jīng)在山東、安徽多地低調(diào)招商。哈啰官網(wǎng)顯示,目前哈啰電動(dòng)車覆蓋全國100多個(gè)城市,1000多家門店零售店和200多家旗艦店。消費(fèi)者可以實(shí)現(xiàn)線上下單,線下自提,全國統(tǒng)一定價(jià)。
對兩輪電動(dòng)車市場而言,手握阿里系電商流量入口以及全國鋪撒開的共享單車網(wǎng)絡(luò)的哈啰絕對是一個(gè)攪局者。
一方面,依托于現(xiàn)有的流量和單車網(wǎng)絡(luò)入口可以更精準(zhǔn)更低成本觸達(dá)短途出行用戶;另一方面,利用電商思維取消中間商賺差價(jià),透明價(jià)格更容易捕獲年輕消費(fèi)群體,且便捷的APP操作更易讓互聯(lián)網(wǎng)原生民們接受。
但傳統(tǒng)兩輪出行企業(yè)仍然會(huì)是哈啰繞不過去的大山。據(jù)媒體報(bào)道,兩輪電動(dòng)車代表企業(yè)雅迪也在進(jìn)行車輛的智能化改造,據(jù)悉將搭載全場景智能音控系統(tǒng),支持APP遠(yuǎn)程控車、AI語音操控?!爸灰M(fèi)者有需求,我們的研發(fā)就會(huì)朝這個(gè)方向永不停步?!毖诺峡萍技瘓F(tuán)高級副總裁周超表示。去年,雅迪實(shí)現(xiàn)營收193.6億元,同比增長61.8%,凈利潤9.6億元。
當(dāng)下,對于頻頻傳出上市的哈啰出行而言,給資本市場帶來共享單車、順風(fēng)車業(yè)務(wù)之外的新故事,會(huì)給估值帶來積極影響。但是市場和消費(fèi)者心智的培育并不是一蹴而就的,軟件生態(tài)未形成氣候且未驗(yàn)證成功,市場使用習(xí)慣也沒有完全建立,哈啰仍需要加固自己的護(hù)城河。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 弘毅 
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