事實上，日系車在馬來西亞具有廣泛的影響力。2023年，日系車占據(jù)了除兩大國產(chǎn)品牌汽車60%左右市場份額之外的幾乎所有市場份額（超過30%市場份額）。與中國先進的插電式混合動力汽車（Plug-in Hybrid/PHEV）相比，日系混動車的電池容量小且無需外接充電器充電，因此在充電基礎(chǔ)設(shè)施不成熟的馬來西亞廣受歡迎，但其本質(zhì)上仍然只是省油的燃油車，而非真正綠色環(huán)保的電動汽車。也正因如此，日系混動車在中國并未納入上綠牌的“新能源汽車”（NEV）的范疇，而是僅僅被歸為“節(jié)能汽車”且僅能上與燃油車相同的藍牌。

此外，即便算上日系混動車，馬來西亞要實現(xiàn)《低碳出行藍圖（2021-2030年）》的目標(biāo)也仍然面臨巨大挑戰(zhàn)。更不要說，馬來西亞消費者對電動汽車仍普遍持懷疑態(tài)度。事實上，對電動汽車的懷疑現(xiàn)象并不少見，但與東盟一眾石油進口國相比，馬來西亞消費者一個獨特的考量因素便是該國便宜的油價。

馬來西亞是東南亞第二大產(chǎn)油國（盡管印尼是東南亞第一大產(chǎn)油國，但由于國內(nèi)需求巨大，目前已成為石油凈進口國），石油和天然氣產(chǎn)業(yè)是馬來西亞經(jīng)濟的重要支柱，對GDP的貢獻高達20%。馬來西亞國家石油公司（Petronas）是該國最大的國有企業(yè)，其稅收和股息對全國財政收入具有突出貢獻，吉隆坡的標(biāo)志性建筑雙子塔便是該公司的總部所在。正因具有豐富的石油資源，馬來西亞油價相比東盟其他國家有著顯著的優(yōu)勢，但這種優(yōu)勢恰恰構(gòu)成了馬來西亞作為油氣資源國發(fā)展電動汽車的阻礙。

表6：中國與東盟部分國家當(dāng)前汽油價格對比（美元/升）作者自制

在諸多石油凈進口國，燃油車的使用成本普遍高于電動汽車。以中國為例，燃油車行駛100公里即使是省油車型，燃油使用成本也會超過50元；而電動汽車行駛同樣里程，如果充家用波谷電則僅需5元，即便使用商用快充樁充電，一般也僅需20元。這也是電動汽車越來越受到中國和東盟其他國家消費者青睞的重要原因（東盟主要汽車生產(chǎn)和消費國當(dāng)前電價水平不算太高，甚至比中國更低）。然而對于馬來西亞而言，過低的油價使得電動汽車的這一關(guān)鍵優(yōu)勢全無。

油價低廉導(dǎo)致的電動化進程緩慢又導(dǎo)致充電設(shè)施推廣不力，進一步加深了消費者的觀望態(tài)度，從而無法跳出“先有雞還是先有蛋”的循環(huán)。馬來西亞的充電設(shè)施建設(shè)尚不完善，根據(jù)《低碳出行藍圖（2021-2030年）》的目標(biāo)，到2025年底馬來西亞需要提供1萬個電動汽車充電器；但截至2024年11月，充電樁數(shù)量僅為3354個。

不僅如此，充電設(shè)施主要集中在吉隆坡的購物中心、高檔飯店等；首都外的城市與農(nóng)村地區(qū)充電設(shè)施更加匱乏。據(jù)了解，政府不允許公寓樓安裝充電樁，缺少家充的條件，這也限制了電動汽車的使用。檳城等其他地區(qū)充電樁的缺乏更是加重了長途行車的續(xù)航焦慮。

燃油價格低廉、充電條件缺乏等因素又導(dǎo)致電動汽車二手價格始終不穩(wěn)定，貶值風(fēng)險進一步影響了消費者購買意愿。據(jù)了解，一些高端電動汽車在馬來西亞甚至出現(xiàn)新車出庫即二手價腰斬的情況。相比之下，日系車則因其保值率高而一直保持暢銷。如果電動汽車價格本身不高，則二手價格即便下跌，消費者也能夠負擔(dān)，如此一來就能克服這一難題。

然而，馬來西亞的電動汽車目前售價均超過10萬令吉，這并非電動汽車本身昂貴，而是投資、貿(mào)易和工業(yè)部的限制。為了保護本土汽車產(chǎn)業(yè)，讓本土擁有足夠的時間培養(yǎng)電動汽車相關(guān)的人才并累積技術(shù)，馬來西亞政府規(guī)定，直到2025年底，只有超過10萬令吉的電動汽車才允許整車進口至本土市場。這項準(zhǔn)入限制措施引起了許多人的質(zhì)疑和批評，指責(zé)政府只想讓中高收入階級的用戶從中受惠，且加劇了電動汽車推廣的難度。

5. 展望 2025：馬來西亞汽車綠色轉(zhuǎn)型的“窗口期”

盡管近年來馬來西亞汽車綠色轉(zhuǎn)型成效不達預(yù)期，但近來該國的一些新變化或助推電動汽車推廣在2025年迎來轉(zhuǎn)折。首先是馬來西亞迎來了其國產(chǎn)品牌的電動汽車。2024年12月，在吉隆坡國際車展期間，兩大國產(chǎn)汽車均推出了首款電動汽車——第一國產(chǎn)的e.MAS7和第二國產(chǎn)的eMO-II。兩款車型均相對平價，特別是eMO-II的定價有望下探至5萬至9萬令吉之間，這有望在2025年刺激馬來西亞電動汽車銷量的增長。

第一國產(chǎn)e.MAS7（上）和第二國產(chǎn)eMO-II（下）

另一個利好因素是油價的調(diào)整。2024年6月，馬來西亞取消了柴油補貼，柴油價格開啟自由浮動機制，從此前每升2.15令吉提高到3.35令吉。雖然執(zhí)政聯(lián)盟的支持率因此有所受挫，但政府仍然宣布從2025年6月起對RON95汽油（目前每升2.05令吉）采取新的“雙油價制”，即85%的普通民眾將繼續(xù)享受原有的石油補貼價格，而收入最高的15%人群和外國人將無法享受石油補貼，此舉有望為政府每年削減80億令吉開支。政府也準(zhǔn)備好了面對民眾的強烈反彈，以及可能隨之而來的通貨膨脹。

據(jù)汽車業(yè)內(nèi)人士推測，馬來西亞政府之所以要在2025年年中這個時間點提高油價，除了財政考量外，也可能是因為政府一直在等第一國產(chǎn)和第二國產(chǎn)的電動汽車盡快上市。再結(jié)合2025年底馬來西亞放寬對10萬令吉以下外國電動汽車整車進口的準(zhǔn)入限制，便不難推測，如果燃油補貼早早結(jié)束進而油價提高，又將10萬令吉以下的電動汽車放入本土市場，不需時日，馬來西亞就會跑滿中國物美價廉的電動汽車。

而如今，等到兩大國產(chǎn)汽車品牌都推出了自己的電動汽車后，再提高油價，則有利于引導(dǎo)國民購買馬來西亞國產(chǎn)品牌的電動汽車，為國產(chǎn)品牌在激烈的市場競爭爭取寶貴的時間。盡管到2026年，來自外國的10萬令吉以下電動汽車得到準(zhǔn)入許可，但由于彼時外國電動汽車整車進口的進口稅和消費稅豁免同時到期，同樣可以起到進一步保護國產(chǎn)品牌電動汽車的效果。而如果外國電動汽車品牌想要進一步得到稅收減免，則必須在馬來西亞投資建廠，這無疑又將帶動馬國本土的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

也正是在這一邏輯下，我們可以得出初步的結(jié)論：馬來西亞電動汽車推廣進程的緩慢，事實上是政府主導(dǎo)下的“幼稚產(chǎn)業(yè)保護”所致。如果馬來西亞像泰國一樣沒有本國的民族汽車品牌，而是僅僅引入外國汽車品牌投資設(shè)廠，也許汽車產(chǎn)業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型會更加迅速。但2025年，隨著兩大國產(chǎn)品牌電動汽車的推出，且價格親民，疊加油價上調(diào)的因素，即便電動汽車二手價格短期不穩(wěn)定，預(yù)計也會有源源不斷的消費者愿意嘗試，特別是馬來西亞人均GPD水平與中國相當(dāng)，許多家庭在增購汽車時會考慮購買性能更好、更加時髦和具有科技感的電動汽車，因此預(yù)計2025年馬來西亞電動汽車銷量有望迎來大幅增長。

電動汽車銷量的增長，又會帶動充電樁的進一步鋪設(shè)。有了越來越多的充電樁，消費者對電動汽車的信心就會大幅提高，如此一來，電動汽車的二手價格就會逐步趨于穩(wěn)定。這無疑將開啟一個新的良性循環(huán)。正因如此，2025年也將注定成為觀察馬來西亞電動汽車推廣的關(guān)鍵“窗口期”。