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“掃地機(jī)器人+北汽制造”,極石汽車未逢“吉時(shí)”
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
最后更新: 2023-08-23 19:53:27(文/張家棟 編輯/張廣凱)
多年前火熱的“造車新勢力”,如今早已不再是新鮮詞匯。
如果將蔚小理看作是“造車新勢力”的代表,那么利潤轉(zhuǎn)正的理想,產(chǎn)品更迭至第二代的蔚來、小鵬,則已經(jīng)開始步入從“新勢力”向“新車企”的落腳節(jié)點(diǎn)。
即便如此,理想也仍然承擔(dān)著純電車型拓展的風(fēng)險(xiǎn),“造車三傻”中的另外兩家,也依舊面臨著凈利轉(zhuǎn)正的挑戰(zhàn)。
顯然,當(dāng)資本市場對(duì)新勢力的新鮮感一步步褪去,由新勢力車企掀起的車市革新巨浪,也正在逐步回歸平靜。
在此前提下,今年來身處第二梯隊(duì)的威馬、恒馳,不斷被曝出停產(chǎn)、裁員的消息,被寄予厚望的自由家更是“胎死腹中”,種種信息均向外界釋放著同樣的信號(hào)——“造車新勢力的熱度已經(jīng)成為過去式”。行業(yè)更是認(rèn)為,電動(dòng)化浪潮下市場已經(jīng)開始收縮,甚至給出了“僅有少數(shù)幾家車企能夠活到最后”的預(yù)言。
然而,即便如此,依然有著部分創(chuàng)業(yè)者試圖打破環(huán)境的限制,執(zhí)意走上造車的道路。日前,剛剛帶來首款車型的新品牌極石汽車便是其中之一。
圖源:極石汽車
8月22日晚,極石品牌首款中大型SUV極石01正式上市,新車共推出兩款配置,售價(jià)分別為34.99萬元和35.99萬元。
事實(shí)上,在今年6月的工信部申報(bào)目錄上,極石01就曾露出真容,但彼時(shí)這款由北京汽車制造廠有限公司申報(bào)的產(chǎn)品還名為“石頭01”。或許是因?yàn)槊Q無法承托其定位,又或許是為了追隨當(dāng)前流行的“極字輩”命名,如今正式上市時(shí),這款車的最終命名被改為了極石01。
當(dāng)然,起初被命名為“石頭”,顯然不是這家新勢力企業(yè)的腦門一熱。如果拆解極石汽車的股東,便不難發(fā)現(xiàn)其中的緣由。
“不想掃地”的昌敬
極石汽車是洛軻智能和北汽制造共同打造的新能源汽車品牌,在職能劃分上,洛軻智能主要負(fù)責(zé)提供整車的智能化方案和設(shè)計(jì),北汽制造則負(fù)責(zé)生產(chǎn)落地。
不過,作為極石汽車的所屬公司,洛軻智能科技有限公司實(shí)際則是極石汽車真正的創(chuàng)造者。
洛軻智能科技有限公司法定代表人、董事長為昌敬
洛軻智能成立于2021年1月,距離發(fā)布首款車型僅兩年半時(shí)間。根據(jù)天眼查顯示,洛軻智能科技有限公司法定代表人、董事長為昌敬。
盡管在汽車行業(yè)不算家喻戶曉,但在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi),昌敬卻有著另一個(gè)更為知名的身份——石頭科技創(chuàng)始人。
履歷顯示,昌敬先后在微軟、騰訊和百度等互聯(lián)網(wǎng)龍頭企業(yè)任職高級(jí)經(jīng)理。2014年從百度離職后,他正式創(chuàng)立北京石頭世紀(jì)科技股份有限公司,其旗下最著名的便是在清掃類家電中TOP級(jí)的石頭科技,并于2020年在科創(chuàng)板上市。
與眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)創(chuàng)始人一樣,昌敬并沒有滿足于自身已經(jīng)取得的成就,或許是受到了石頭科技投資人之一小米下場造車的啟發(fā),又或許是如傳言中一樣為了圓自身的越野夢,就在小米宣布造車的同年,昌敬與時(shí)任威馬CTO的閆楓成立了洛軻智能科技有限公司,開啟了自己的造車夢。
在造車新勢力爆發(fā)的年代,新車企的CEO們往往會(huì)帶著互聯(lián)網(wǎng)的思維或技術(shù),融入自家產(chǎn)品當(dāng)中,這點(diǎn)對(duì)于昌敬和極石汽車也不例外。
從技術(shù)層面來看,石頭科技的掃地機(jī)器人上,有著諸多和目前智能汽車相似的技術(shù)和硬件設(shè)施,包括視覺傳感器、3DToF傳感器、激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等等,在智駕領(lǐng)域,目前行業(yè)中常常提到的AI導(dǎo)航算法、多融合識(shí)別等技術(shù)其實(shí)也已經(jīng)在掃地機(jī)器人上落地。
但是,從當(dāng)前汽車的智能化發(fā)展階段來看,雖然智駕將作為下階段汽車廠商競爭的新戰(zhàn)場,不過面對(duì)小鵬、特斯拉、華為等擁有成熟技術(shù)的車企與技術(shù)供應(yīng)商,洛軻智能究竟能夠?yàn)闃O石汽車帶來怎樣的實(shí)際技術(shù)展現(xiàn),還有待市場的進(jìn)一步驗(yàn)證。畢竟,面向家用的掃地機(jī)器人相較全國范圍內(nèi)極為復(fù)雜的路面環(huán)境,之間的差異絕非增加幾個(gè)感知硬件所能彌補(bǔ)。
另一方面,即便在智能化領(lǐng)域能夠比肩第一梯隊(duì),極石汽車作為整車的產(chǎn)品競爭力,同樣也需要被打上一個(gè)問號(hào)。
尷尬的“北汽制造”
盡管在這個(gè)“軟件定義汽車”觀念被無限放大的時(shí)代,主機(jī)廠的價(jià)值在被不斷削弱,但找到一家優(yōu)質(zhì)的合作廠商,就如同一個(gè)優(yōu)秀的游戲指揮,能否在游戲中找到好隊(duì)友一樣重要。
近年來,好技術(shù)得不到優(yōu)質(zhì)代工廠發(fā)揚(yáng)的例子數(shù)不勝數(shù)。自由家找上的大乘汽車缺乏生產(chǎn)資質(zhì),華為首款HI模式賦能品牌極狐內(nèi)部管理混亂,都讓作為技術(shù)供應(yīng)商的前者苦不堪言。
遷至青島的北京汽車制造廠
回看極石汽車的代工廠——北京汽車制造廠(BAW),雖然縮寫上名為“北汽制造”,但其本質(zhì)上卻早早與“北汽集團(tuán)”再無瓜葛。
雖然曾一度代表北京汽車工業(yè)發(fā)展的結(jié)晶,也打造過BJ212、勇士等家喻戶曉的越野車型,甚至還與Jeep品牌母公司合資成立了新中國第一家合資車企——北京吉普。
但后來,“北汽制造”歷經(jīng)多次重組改制,并于2015年被北京汽車裝配廠收購了全部股權(quán),徹底脫離北汽集團(tuán)和國企身份。2020年,該公司又被山東省最大的低速電動(dòng)車民營企業(yè)富路集團(tuán)完全控股。
北京汽車制造廠新車 元寶
換句話來說,如今的北京汽車制造廠,早已由國企身份變成了一家民營企業(yè),甚至連生產(chǎn)基地都從北京轉(zhuǎn)移到了青島。而且,被主打低速電動(dòng)車市場的富路集團(tuán)收購后,北京汽車制造廠也的確沒能打造出足夠有市場競爭力的車型。
目前來看,“北汽制造”所有用的造車資質(zhì)與整車生產(chǎn)能力,或許能夠解決極石汽車走向市場的燃眉之急,但長遠(yuǎn)來看,極石汽車無疑還需要更強(qiáng)大的合作伙伴來為自身的技術(shù)筑基。
定位不明的極石01?
回頭再看極石01這款產(chǎn)品本身,無論是定價(jià)的34.99萬元起步,還是定位的增程式中大型SUV,似乎都在對(duì)標(biāo)理想車型。
極石01
但對(duì)標(biāo)不等于“對(duì)抄”,雖然針對(duì)整車外觀做了不少越野化套件,在營銷層面也強(qiáng)調(diào)了極石01的動(dòng)力與通過性,但落位到產(chǎn)品本身,極石01仍舊沒能走出理想的產(chǎn)品理念。
主打家庭使用,配備理想同款的后排液晶大屏,就連1.5T的四缸增程器,也與理想L9共用綿陽新晨動(dòng)力機(jī)械有限公司提供的同款產(chǎn)品。
“套著越野外殼的理想L9”不僅是網(wǎng)友對(duì)極石01的戲稱,更是極石01自身定位不清晰的表現(xiàn)。
此外,缺少副駕娛樂屏,車內(nèi)沒有手勢控制、面部識(shí)別、方向盤記憶、第二排座椅通風(fēng)和第三排座椅加熱等實(shí)用性功能,都讓這款看似對(duì)標(biāo)理想的產(chǎn)品“有形而無實(shí)”。
事實(shí)上,不止于產(chǎn)品方面看似缺乏創(chuàng)新,在外界此前最期待的智能化環(huán)節(jié),極石01也沒能展現(xiàn)出足夠的“說服力”。
根據(jù)發(fā)布會(huì)介紹,洛軻智能在硬件和智能化上沒有選擇全棧自研,而是選擇與行業(yè)內(nèi)多家供應(yīng)商合作。
極石01的車機(jī)芯片使用高通8155芯片,大容量電池則來自寧德時(shí)代。其標(biāo)配版智駕方案來自易航智能,高階智駕方案則主要由小馬智行負(fù)責(zé)。另據(jù)介紹,極石01是首款搭載純固態(tài)激光雷達(dá)的量產(chǎn)車,高階智駕版本搭載3顆禾賽激光雷達(dá)以及2顆英偉達(dá)Orin-X芯片。
看似強(qiáng)悍的硬件組合,卻透露著極石汽車自身在智能化技術(shù)解決方案上的焦急與無力?;蛟S,極石01的實(shí)際表現(xiàn)能夠在終端智能化展現(xiàn)出一定的競爭力,但面向市場的考驗(yàn),當(dāng)極石01把“越野”“家用”“未來科技”等看似對(duì)立標(biāo)簽全部融于一身時(shí),犯難的顯然不只是消費(fèi)者,也同樣考驗(yàn)著極石自身的營銷和運(yùn)營團(tuán)隊(duì)。
當(dāng)然,在“造車新勢力”的發(fā)展歷程中,也曾一度出現(xiàn)過這種“概念堆砌”攬獲市場的“甜蜜時(shí)刻”。只不過,經(jīng)歷了“頭部新勢力”們多年的摸爬滾打和市場沉淀后,當(dāng)消費(fèi)者的認(rèn)知和選擇逐漸豐富并回歸理性,如今再度掏出“多而美”概念的極石汽車,顯然未逢“吉時(shí)”。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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