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利潤(rùn)大跌75%-80%,東風(fēng)砸500億追趕明天
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張廣凱13764468101
年初用雪鐵龍C6率先打響價(jià)格戰(zhàn)的東風(fēng)集團(tuán),上半年交出了一份利潤(rùn)大跌的成績(jī)單。
本周,東風(fēng)集團(tuán)股份(0489.HK)發(fā)布盈利預(yù)警,預(yù)計(jì)上半年歸母凈利潤(rùn)同比下降75%-80%。去年上半年,東風(fēng)集團(tuán)歸母凈利潤(rùn)為55.3億元,以此計(jì)算,今年上半年?yáng)|風(fēng)的利潤(rùn)或僅剩下10億出頭。
東風(fēng)業(yè)績(jī)下滑,其實(shí)并不讓人意外,其月度銷量早已說(shuō)明一切。
此前發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示,今年1-6月,作為上市公司主體的東風(fēng)汽車集團(tuán)累計(jì)汽車銷量94.5萬(wàn)輛,同比下降23.4%。
價(jià)格戰(zhàn)犧牲了利潤(rùn),卻沒(méi)有換來(lái)銷量,東風(fēng)的境遇令人唏噓。
對(duì)于東風(fēng)集團(tuán)來(lái)說(shuō),原本最為倚仗的日系合資品牌,今年上半年銷量下滑嚴(yán)重,其新能源轉(zhuǎn)型緩慢無(wú)疑是最大原因。押注自主新能源,已然是東風(fēng)唯一的出路。
在此背景下,東風(fēng)集團(tuán)16日公告,未來(lái)三年將在自主新能源領(lǐng)域投入500億元,顯示出破釜沉舟的求變決心。
好消息是,過(guò)去幾年中,東風(fēng)集團(tuán)在新能源產(chǎn)業(yè)鏈廣泛布局,不僅推出了高端品牌嵐圖,在電池、自動(dòng)駕駛以及電子電氣架構(gòu)等領(lǐng)域也堅(jiān)持自研,關(guān)鍵核心技術(shù)掌握率達(dá)到82.1%。
有報(bào)道稱,日產(chǎn)也將采用東風(fēng)最新發(fā)布的量子智能電動(dòng)架構(gòu),來(lái)開(kāi)發(fā)下一代純電車型。
作為老牌車企,東風(fēng)集團(tuán)雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備可見(jiàn)一斑。即使眼下面臨逆風(fēng),仍不乏翻盤希望。
但也要看到,東風(fēng)旗下中低端自主品牌的銷量,下滑幅度甚至比合資品牌更大,變革已經(jīng)刻不容緩。而即使合資品牌全力投入新能源轉(zhuǎn)型,恐怕也尚需時(shí)日。
在格局日新月異的中國(guó)汽車市場(chǎng),時(shí)間,是東風(fēng)最大的敵人。
大幅降價(jià)救不了日產(chǎn)、本田
合資品牌日產(chǎn)和本田,毫無(wú)疑問(wèn)是東風(fēng)集團(tuán)的絕對(duì)銷量擔(dān)當(dāng),但是今年上半年,兩大品牌銷量都出現(xiàn)了30%左右的下滑。
其中,東風(fēng)日產(chǎn)(含東風(fēng)英菲尼迪)上半年累計(jì)銷量33.5萬(wàn)輛,同比下降28.02%;東風(fēng)本田累計(jì)銷量22.7萬(wàn)輛,同比下降37.68%。
在中國(guó)新能源轉(zhuǎn)型的大潮之下,合資品牌的疲軟已是常態(tài),但尷尬的是,即使與其它合資品牌橫向?qū)Ρ?,日產(chǎn)和本田的表現(xiàn)都更加讓人失望。
乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,上半年廠商零售銷量排行榜上,東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)下滑至第9位,東風(fēng)本田更是退出了前十行列。包括南北大眾、廣汽本田等合資車企的銷量甚至還在增長(zhǎng),而東風(fēng)日產(chǎn)卻錄得超過(guò)20%的下降。
此外,神龍汽車(包括雪鐵龍和標(biāo)志品牌)的上半年銷量也同比下降21.56%。
降價(jià),成為了東風(fēng)合資品牌保銷量的共同選擇。
7月,一張“東風(fēng)本田20周年慶限時(shí)特惠”的海報(bào)在網(wǎng)絡(luò)上流傳,海報(bào)顯示,曾經(jīng)的熱門車型思域價(jià)格已經(jīng)低至8.99萬(wàn)元起,XR-V低至9.29萬(wàn)元起。
而在各大汽車平臺(tái)上,日產(chǎn)軒逸22款的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)也已經(jīng)降到了8萬(wàn)元上下。
東風(fēng)日產(chǎn)旗下的純電車型艾瑞雅,7月份推出最新入門版,價(jià)格定到了20萬(wàn)元以下,而原有車型的降價(jià)幅度高達(dá)5.99萬(wàn)元。
但懂車帝數(shù)據(jù)顯示,艾瑞雅7月份銷量?jī)H有100余輛。
對(duì)于日產(chǎn)而言,其傳統(tǒng)車型還能夠依靠?jī)r(jià)格和口碑維系銷量,新能源卻已經(jīng)不是只靠降價(jià)就能拯救的了。
自主品牌的技術(shù)與銷量悖論
自主崛起,搶占合資份額,是近年來(lái)的大勢(shì)所趨。不少車企憑借前瞻性布局,正在克服合資下滑的陣痛,逐漸將重心轉(zhuǎn)移到自主新能源。
以過(guò)去同樣主打合資日系的廣汽為例。今年上半年,廣汽豐田和廣汽本田的累計(jì)銷量分別下滑9.48%和18.89%,但是自主品牌埃安的銷量,卻同比增長(zhǎng)108.81%,整個(gè)廣汽集團(tuán)的半年銷量也得以同比微增。
然而,東風(fēng)集團(tuán)的自主品牌銷量,除嵐圖之外,卻下滑得比合資更加嚴(yán)重。
上半年,東風(fēng)乘用車(風(fēng)神品牌)銷量5.2萬(wàn),同比下降37.68%;東風(fēng)柳汽的乘用車部分(風(fēng)行品牌)銷量3.9萬(wàn),同比下降38.72%。兩者降幅都超過(guò)了合資品牌。
東風(fēng)旗下的高端品牌嵐圖,是為數(shù)不多的亮點(diǎn)之一,上半年銷量增速達(dá)到118.54%。不過(guò)這也得益于去年基數(shù)較低,今年上半年總共1.5萬(wàn)輛的銷量,同其它造車新勢(shì)力相比差距明顯,也遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法撐起整個(gè)集團(tuán)的銷量大盤。
同合資品牌一樣,東風(fēng)自主品牌的新能源轉(zhuǎn)型,同樣不順。
東風(fēng)集團(tuán)今年4月份發(fā)布的2022年財(cái)報(bào)提到,集團(tuán)今年的總銷量目標(biāo)是300萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)21.7%;新能源銷量目標(biāo)60萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)73%。
但是上半年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)僅完成新能源銷量不到12萬(wàn)輛,同比還下降了7%。
東風(fēng)新能源的銷量大旗,本該由自主品牌扛起。作為東風(fēng)自主品牌的“嫡子”,風(fēng)神的目標(biāo)是2024年實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化,2025年銷量突破40萬(wàn)。
不過(guò)截至目前,風(fēng)神新能源的主力車型E70,月度銷量?jī)H徘徊在3000輛左右,并且高度依賴B端市場(chǎng)。甚至在官方的宣傳中,E70都被稱為“中國(guó)運(yùn)營(yíng)第一車”。
其實(shí),東風(fēng)集團(tuán)在新能源技術(shù)領(lǐng)域的投入,不可謂不大,產(chǎn)業(yè)鏈布局也相當(dāng)完整。
在混動(dòng)領(lǐng)域,東風(fēng)的馬赫1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)最高有效熱效率45.18%,是我國(guó)汽車行業(yè)首款熱效率認(rèn)證突破45%的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。風(fēng)神浩瀚采用的4檔DHT,也把混動(dòng)技術(shù)卷到了新高度。
純電領(lǐng)域,今年發(fā)布的馬赫E新能源動(dòng)力品牌,涵蓋了電驅(qū)、電池、補(bǔ)能三大內(nèi)容,包括30000轉(zhuǎn)/分的高速高效電機(jī)、能量密度超過(guò)300Wh/Kg的馬赫電池、800V超級(jí)快充、90秒換電等技術(shù)。
此外,東風(fēng)自主研發(fā)的IGBT、碳化硅模組和車規(guī)級(jí)芯片也都在逐步產(chǎn)業(yè)化,風(fēng)神品牌自主帶芯零件的備份率達(dá)到80%。
如此完整的布局,在自主品牌中已經(jīng)屬于罕見(jiàn)。東風(fēng)集團(tuán)也宣稱,其發(fā)明專利公開(kāi)量保持國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)第一。
然而,雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備卻無(wú)法轉(zhuǎn)化為銷量,成為東風(fēng)當(dāng)下最大的悖論。
例如,在比亞迪單檔DM-i動(dòng)力大行其道的市場(chǎng)上,4檔DHT混動(dòng)如何教育消費(fèi)者,東風(fēng)尚未給出更好的答案。
而高端品牌嵐圖汽車,在行業(yè)內(nèi)首次搭載半固態(tài)電池,但是續(xù)航里程并沒(méi)有體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì),也讓外界感到迷惑。
想要講好技術(shù)故事,東風(fēng)還要多動(dòng)一番腦筋。
主動(dòng)求變,東風(fēng)要對(duì)體制動(dòng)刀
好在,東風(fēng)集團(tuán)顯然已經(jīng)在正視自身問(wèn)題,并且拿出了極大的改革決心。
就在業(yè)績(jī)預(yù)警發(fā)布2天之后,東風(fēng)集團(tuán)再發(fā)公告,實(shí)施乘用車新能源品牌“躍遷行動(dòng)”。其重要內(nèi)容,是對(duì)管理體制進(jìn)行了大刀闊斧的改革。
公司宣布,將一體化管理“東風(fēng)”品牌旗下東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米三大產(chǎn)品系列,將真正做到壓縮管理層級(jí),提升決策效率,發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。
三個(gè)產(chǎn)品品牌的商品企劃與專案管理,將集中在集團(tuán)統(tǒng)一管理,實(shí)現(xiàn)商企集中、制造集中、行銷集中。
如何解決東風(fēng)長(zhǎng)期以來(lái)的品牌力偏弱的現(xiàn)狀,是新的管理體制需要回答的首要問(wèn)題。
而東風(fēng)逆境反轉(zhuǎn)的另一個(gè)關(guān)鍵,在于速度。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》近日?qǐng)?bào)道稱,未來(lái)日產(chǎn)將使用東風(fēng)公司最新發(fā)布的量子智能電動(dòng)架構(gòu)中的S純電平臺(tái),用來(lái)研發(fā)和生產(chǎn)日產(chǎn)旗下純電車型,但雙方具體合作形式目前尚不清晰。
這個(gè)消息再次證明,東風(fēng)集團(tuán)的技術(shù)實(shí)力得到行業(yè)認(rèn)可。
不過(guò),即使消息屬實(shí),日產(chǎn)的新能源轉(zhuǎn)型也非朝夕之功。
東風(fēng)公司副總經(jīng)理、黨委常委尤崢曾對(duì)外表示,“豐田的開(kāi)發(fā)周期都是在48個(gè)月左右,如果用了國(guó)產(chǎn)的技術(shù),開(kāi)發(fā)周期可以縮短到24個(gè)月?!蹦敲赐瑸槿障灯放频娜债a(chǎn),即使用上東風(fēng)平臺(tái),新車的推出節(jié)奏又能否滿足市場(chǎng)期待?
事實(shí)上,東風(fēng)自己的量子架構(gòu)車型,也尚未正式落地。
量子架構(gòu)是東風(fēng)今年4月最新發(fā)布的車型平臺(tái)架構(gòu),支持純電 / 增程 / 插電動(dòng)力、前驅(qū) / 后驅(qū) / 四驅(qū)、小型 / 中型 / 大型尺寸,同樣兼容轎車、SUV、MPV 款式。
東風(fēng)基于量子架構(gòu)的首款車型—— eπ 品牌旗下的S73,預(yù)計(jì)今年三季度亮相,年底才會(huì)開(kāi)啟預(yù)售。
未來(lái),東風(fēng)將基于量子平臺(tái)打造 16 款車型矩陣,年產(chǎn)量目標(biāo)將達(dá) 100 萬(wàn)輛。但是在2024年之前,外界恐怕還看不到太多成果產(chǎn)出。
在競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)趨于白熱化的中國(guó)汽車市場(chǎng),過(guò)于依賴爆款單打獨(dú)斗的新勢(shì)力,在今年都已經(jīng)逐步邁入平臺(tái)化階段。而資金雄厚的傳統(tǒng)車企,旗下自主新能源品牌也紛紛站穩(wěn)腳跟,用價(jià)格戰(zhàn)加速搶占市場(chǎng)。
留給東風(fēng)集團(tuán)發(fā)力追趕的時(shí)間,已經(jīng)并不充裕。
標(biāo)簽 東風(fēng)汽車- 責(zé)任編輯: 張廣凱 
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