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操控性堪比保時(shí)捷Macan?試駕新款嵐圖FREE
最后更新: 2023-08-23 17:37:09【導(dǎo)讀】 比起喜歡追逐新鮮感和智能化的消費(fèi)者,嵐圖新 FREE 的氣質(zhì)可能更能夠吸引傳統(tǒng) BBA 的增換購(gòu)車主。
售價(jià) 26.69 萬(wàn),新款的嵐圖 FREE 定價(jià)一出就收獲了很多消費(fèi)者和路人的好評(píng)。
這樣的定價(jià)不僅比老 FREE 大幅度降低,同時(shí)也將中大型新能源 SUV 的售價(jià)拉入了一個(gè)更激進(jìn)的售價(jià)區(qū)間。對(duì)于嵐圖來(lái)說(shuō),F(xiàn)REE 是家族中的首款產(chǎn)品,這位“開(kāi)山功臣”在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上推出新款,某種程度也肩負(fù)了承上啟下的重任。
從內(nèi)到外,新款的嵐圖 FREE 有幾個(gè)重要的關(guān)鍵詞:
外觀、內(nèi)飾重新設(shè)計(jì),顏值得到巨大提升;取消純電車型,全系增程。最長(zhǎng)續(xù)航里程達(dá)到 1201 km;全球首款搭載百度 Apollo 智駕系統(tǒng)的車型,智能化巨大提升。
老款的嵐圖 FREE 的智能化功能確實(shí)是產(chǎn)品層面被人詬病最多的問(wèn)題,而優(yōu)秀的動(dòng)力、操控感受和底盤(pán)調(diào)教是他的優(yōu)點(diǎn)。這一次,新款嵐圖 FREE 能否補(bǔ)齊自己的短板?
外觀的確亮眼
今年年初,嵐圖聯(lián)合個(gè)性化定制品牌創(chuàng)紀(jì) DNA 推出了嵐圖 FREE 的“DNA 限量版”。雖然外觀設(shè)計(jì)極其炫酷,但高達(dá) 37.99/41.99 萬(wàn)的售價(jià)和限量 3000 臺(tái)的政策讓諸多心動(dòng)的消費(fèi)者望而卻步。
嵐圖汽車直接買下來(lái)相關(guān)的設(shè)計(jì)版權(quán),在 DNA 限量版的外觀設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上做了微調(diào),最終得到了新款嵐圖 FREE 的外觀。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),這臺(tái)車的外觀很像一臺(tái)改裝車,姿態(tài)和細(xì)節(jié)非??犰?。
在車頭部分,全新嵐圖 FREE 的變化極大。直瀑式進(jìn)氣格柵經(jīng)過(guò)進(jìn)一步扁平化處理,縱向高度更加緊湊。而鍍鉻飾條轉(zhuǎn)變成一體式黑色設(shè)計(jì),非常運(yùn)動(dòng)。
車頭的設(shè)計(jì)線條大都采用直線和切線,結(jié)合兩側(cè)矩形裝飾,賦予車頭更多力量感。細(xì)節(jié)的調(diào)整與格柵中網(wǎng)的更新相得益彰,勾勒出令人難以忽視的視覺(jué)沖擊。
新嵐圖FREE的車身尺寸為 4905 x 1950 x 1645 mm,軸距達(dá)到了 2960 mm,屬于中大型 SUV 的范疇。我們拍攝的這臺(tái)黑色的車型全部采用黑化處理,連輪圈也采用了亮黑的配色。整個(gè)側(cè)面只有窗沿和行李架采用了鍍鉻的裝飾,畫(huà)龍點(diǎn)睛。
值得一提的是,得益于全系標(biāo)配的空氣懸架,車身降到最低看上去極其戰(zhàn)斗和低趴,宛如一臺(tái)改了避震的改裝車。懸架降到最低后,整個(gè)車身給人向前俯沖的既視感,視覺(jué)感受更像是一臺(tái)旅行車而不是傳統(tǒng)的 SUV。
嵐圖 FREE 的車尾也經(jīng)過(guò)了調(diào)整,主要的變化在于尺寸較大的尾翼和底部的擴(kuò)散器。這兩個(gè)元素都采用了車身同色的裝飾風(fēng)格,線條層次清晰且有力,黑色版本顯得非常有運(yùn)動(dòng)氣息。
總體來(lái)說(shuō),新款嵐圖 FREE 的外觀升級(jí)非常成功。更加運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格也和嵐圖注重操控的企業(yè)理念契合,整個(gè)外觀的設(shè)計(jì)也很原創(chuàng),沒(méi)有隨大流采用常見(jiàn)的設(shè)計(jì)元素,讓人眼前一亮,在路上回頭率很高。
符合豪華車的內(nèi)飾氛圍
嵐圖全新 FREE 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)整體延續(xù)老款的設(shè)計(jì)元素,但諸如懷擋、通風(fēng)無(wú)線充電等元素的加入讓座艙的體驗(yàn)相比老款更加出色。
中控臺(tái)可整體升降的設(shè)計(jì)風(fēng)格放在今天來(lái)看依舊非常前衛(wèi)且有儀式感,中控臺(tái)尺寸為 1066 mm,升降范圍為 30 mm。如果駕駛者選擇“高能模式”,中控臺(tái)也會(huì)自動(dòng)下沉,讓前方的駕駛視野更加出色,也營(yíng)造了更佳的運(yùn)動(dòng)氛圍。
平底設(shè)計(jì)的方向盤(pán)很符合運(yùn)動(dòng) SUV 的定位,實(shí)體按鍵的加入讓駕駛過(guò)程中的盲操更加便捷。
由于取消了中控檔把,改為全新的懷擋設(shè)計(jì),新車在中央的 T 形區(qū)域加入了一個(gè)無(wú)線充電的模塊,其中還加入了金屬的零部件做點(diǎn)綴,顯得很精致,同時(shí),無(wú)線充電底部的鏤空也支持空調(diào)散熱。
中控臺(tái)中央的攝像頭兼具拍照和駕駛員檢測(cè)的功能,設(shè)計(jì)思路和保時(shí)捷的時(shí)鐘、沃爾沃的高音鸚鵡螺喇叭不謀而合,是豪華車上常用的手法。
整個(gè)前排幾乎所有可以觸摸到的地方都用上了皮質(zhì)包覆,手感細(xì)膩。新車的座椅版型沒(méi)有過(guò)多變化,主流的按摩、通風(fēng)、加熱等都支持。值得表?yè)P(yáng)的是,嵐圖 FREE 的座椅按摩力度非常出色。
得益于 2960 mm 的軸距,嵐圖 FREE 的后排空間非常充裕,175 cm 的乘客在后排也可以擁有接近 3 拳的腿部空間。座椅的承托和歐洲豪華車類似,沒(méi)有一味的求軟,確保長(zhǎng)途乘坐的腰部舒適性。
后排新加入的小屏幕可以控制多媒體信息,一定程度提升了后排乘客的娛樂(lè)體驗(yàn)。
既然選擇采用全系增程的設(shè)計(jì),全新嵐圖 FREE 的車主一定會(huì)經(jīng)常有長(zhǎng)途旅行、自駕游的需求。全新嵐圖 FREE 的后備箱支持 4/6 放倒,容積可從 560 L 擴(kuò)展至 1320 L。
但空氣懸架的氣罐影響了垂直空間,所以嵐圖 FREE 的后備箱蓋板底下并沒(méi)有傳統(tǒng)新能源車巨大的儲(chǔ)物格。
全新嵐圖 FREE 的內(nèi)飾經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)后,依舊在同級(jí)別中擁有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力。實(shí)體按鍵和三聯(lián)屏的同時(shí)出現(xiàn)更符合傳統(tǒng)消費(fèi)者的使用習(xí)慣,也兼顧了座艙的娛樂(lè)和智能。
智能駕駛有進(jìn)步,但選裝稍貴
全球首個(gè)搭載百度 Apollo 智駕系統(tǒng)的新車,這無(wú)疑是新嵐圖 FREE 身上最醒目的標(biāo)簽。
百度提供的這套方案包括硬件和軟件。在硬件上,全新嵐圖 FREE 采用了 9 個(gè)視覺(jué)感知攝像頭以及 4 個(gè)泊車攝像頭,形成行泊一體的方案。
相比于年底發(fā)布的極越 ROBO-01,嵐圖新 FREE 上的這套系統(tǒng)搭載的是百度 ANP 2.0 的方案,使用德州儀器的雙 TAD4,總算力 16 Tops。而極越上預(yù)計(jì)會(huì)搭載 ANP 3.0 的系統(tǒng),將會(huì)有激光雷達(dá)和算力更大的平臺(tái)出現(xiàn)。
整體而言,作為一個(gè) 2023 年下半年的產(chǎn)品,新嵐圖 FREE 的智駕可以算第二梯隊(duì),考慮到總算力有限,這套系統(tǒng)整體優(yōu)化的表現(xiàn)可以表?yè)P(yáng),基本上將潛力都?jí)赫コ鰜?lái)了。
在基礎(chǔ)跟車和車道居中能力上,這套系統(tǒng)會(huì)在跟車距離最近時(shí)會(huì)有明顯頓挫,但調(diào)節(jié)距離 2-3 檔好很多。居中能力很穩(wěn)定,但過(guò)匝道大曲率有一次壓線。面對(duì)大車,車輛的 SR 界面會(huì)有提示,車輛同步繞行,給人心理的安全感足夠。
在變道能力上,這套系統(tǒng)在 NOA 下的自動(dòng)變道體驗(yàn)很好,基本上前車壓速度立馬就決策變道,不拖沓。但上下匝道比較依賴強(qiáng)規(guī)則,基本上都是距離 1.8 km 的時(shí)候就從最左向右變。這個(gè)做法在兩車道會(huì)比較難受,不知道有沒(méi)有針對(duì)優(yōu)化。
至于官方宣傳的“舒適城區(qū)輔助”其實(shí)本質(zhì)上僅為“車道保持”并不能夠像小鵬/華為一樣識(shí)別紅綠燈,也不能過(guò)無(wú)車道線的十字路口,但日常擁堵時(shí)的緩解壓力還是能夠滿足的。
在泊車上,這套系統(tǒng)識(shí)別速度有待提高。在 D 檔下車輛識(shí)別車位的速度會(huì)比 R 檔快很多,使用場(chǎng)景受到了限制。但整體的泊車策略很靈活,車輛會(huì)在隔壁車道沒(méi)車的時(shí)候壓一點(diǎn)線泊入。
在嵐圖 FREE 上,這套系統(tǒng)的選裝價(jià)格要 2.5 萬(wàn),限時(shí) 1 萬(wàn)。以 1 萬(wàn)元的標(biāo)準(zhǔn)判斷,這套系統(tǒng)的表現(xiàn)可圈可點(diǎn),但以 2.5 萬(wàn)衡量就稍顯不值。畢竟小鵬的 MAX 版軟硬件打包贈(zèng)送,華為 ADS 選裝價(jià)格也才 3.2 萬(wàn),打折后 1.8 萬(wàn)。
但如果以操控性能的視角去評(píng)價(jià)新 FREE,那這臺(tái)車絕對(duì)可以給一個(gè)高分。在三電上,新嵐圖 FREE 搭載 39.2 kWh 三元鋰電池,CLTC 續(xù)航 210 km,基本上能滿足一周的城市通勤。1.5T 的增程器來(lái)自東安,配合電池一起綜合續(xù)航為 1,201 km。
最重要的是,490 匹馬力和 4.8 秒的百公里加速、全鋁底盤(pán)和空氣懸架的加入讓這臺(tái)車的操控成為了同級(jí)別中的翹楚。在低速行駛時(shí),車輛對(duì)路面的隔絕感十分出色,有很強(qiáng)的“漂浮感”。但是在激烈駕駛的時(shí)候,車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)又非常迅猛。
新嵐圖 FREE 的轉(zhuǎn)向標(biāo)定非常出色,轉(zhuǎn)向手感細(xì)膩且精準(zhǔn)。在并線、超車和過(guò)彎的場(chǎng)景下,轉(zhuǎn)向和底盤(pán)的配合絲滑,真的頗有一絲奧迪的性能車的既視感。
1.5T 的增程器的振動(dòng)控制表現(xiàn)同樣不錯(cuò),在“燃油優(yōu)先”模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和停止時(shí)的振動(dòng)不容易被察覺(jué)。急加速時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)“嘶吼”的乏力感。
嵐圖的工作人員在試駕過(guò)程中驕傲地表示,這臺(tái)車的操控性對(duì)標(biāo)的是保時(shí)捷的 Macan??陀^來(lái)說(shuō),盡管新 FREE 和保時(shí)捷的動(dòng)態(tài)駕駛表現(xiàn)還略有差距,但也已經(jīng)是同級(jí)別中的優(yōu)秀水準(zhǔn)。
搶奪傳統(tǒng)燃油車用戶
從外觀保留下來(lái)的進(jìn)氣格柵,到內(nèi)飾保留的實(shí)體按鍵,再到注重駕駛感受和底盤(pán)操控的標(biāo)簽,新款嵐圖 FREE 身上更多顯露出傳統(tǒng)豪華的氣質(zhì),甚至有一些歐洲車的感覺(jué)。
所以,比起年輕一輩、喜歡追逐新鮮感和智能化的消費(fèi)者,嵐圖新 FREE 的氣質(zhì)可能更能夠吸引傳統(tǒng) BBA 的增換購(gòu)車主。
在純電續(xù)航和增程器的油耗和振動(dòng)控制的表現(xiàn)上,嵐圖 FREE 也交出了一張不錯(cuò)的答卷。而底盤(pán)調(diào)校則是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)項(xiàng),新 FREE 的操控能力在同級(jí)別中也屬于頭部水平。
縱向?qū)Ρ龋驴顛箞D FREE 在此前智能化的短板上優(yōu)化了很多。8155 芯片的座艙優(yōu)化多年,現(xiàn)在使用體驗(yàn)已經(jīng)基本跟上了新勢(shì)力的腳步;智駕也得到了百度 Apollo 的加持,高速 NOA 和基礎(chǔ) L2 的體驗(yàn)可圈可點(diǎn)。
加上 26.69 萬(wàn)的誠(chéng)意定價(jià),新嵐圖 FREE 在同級(jí)別中真正獲得了消費(fèi)者的關(guān)注和熱度,也暫時(shí)獲得了在內(nèi)卷的市場(chǎng)中的“呼吸權(quán)”。
- 責(zé)任編輯: 周盛明 
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