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操控性堪比保時捷Macan?試駕新款嵐圖FREE
最后更新: 2023-08-23 17:37:09【導(dǎo)讀】 比起喜歡追逐新鮮感和智能化的消費者,嵐圖新 FREE 的氣質(zhì)可能更能夠吸引傳統(tǒng) BBA 的增換購車主。
售價 26.69 萬,新款的嵐圖 FREE 定價一出就收獲了很多消費者和路人的好評。
這樣的定價不僅比老 FREE 大幅度降低,同時也將中大型新能源 SUV 的售價拉入了一個更激進的售價區(qū)間。對于嵐圖來說,F(xiàn)REE 是家族中的首款產(chǎn)品,這位“開山功臣”在這個時間節(jié)點上推出新款,某種程度也肩負(fù)了承上啟下的重任。
從內(nèi)到外,新款的嵐圖 FREE 有幾個重要的關(guān)鍵詞:
外觀、內(nèi)飾重新設(shè)計,顏值得到巨大提升;取消純電車型,全系增程。最長續(xù)航里程達到 1201 km;全球首款搭載百度 Apollo 智駕系統(tǒng)的車型,智能化巨大提升。
老款的嵐圖 FREE 的智能化功能確實是產(chǎn)品層面被人詬病最多的問題,而優(yōu)秀的動力、操控感受和底盤調(diào)教是他的優(yōu)點。這一次,新款嵐圖 FREE 能否補齊自己的短板?
外觀的確亮眼
今年年初,嵐圖聯(lián)合個性化定制品牌創(chuàng)紀(jì) DNA 推出了嵐圖 FREE 的“DNA 限量版”。雖然外觀設(shè)計極其炫酷,但高達 37.99/41.99 萬的售價和限量 3000 臺的政策讓諸多心動的消費者望而卻步。
嵐圖汽車直接買下來相關(guān)的設(shè)計版權(quán),在 DNA 限量版的外觀設(shè)計基礎(chǔ)上做了微調(diào),最終得到了新款嵐圖 FREE 的外觀。
簡單來說,這臺車的外觀很像一臺改裝車,姿態(tài)和細(xì)節(jié)非常酷炫。
在車頭部分,全新嵐圖 FREE 的變化極大。直瀑式進氣格柵經(jīng)過進一步扁平化處理,縱向高度更加緊湊。而鍍鉻飾條轉(zhuǎn)變成一體式黑色設(shè)計,非常運動。
車頭的設(shè)計線條大都采用直線和切線,結(jié)合兩側(cè)矩形裝飾,賦予車頭更多力量感。細(xì)節(jié)的調(diào)整與格柵中網(wǎng)的更新相得益彰,勾勒出令人難以忽視的視覺沖擊。
新嵐圖FREE的車身尺寸為 4905 x 1950 x 1645 mm,軸距達到了 2960 mm,屬于中大型 SUV 的范疇。我們拍攝的這臺黑色的車型全部采用黑化處理,連輪圈也采用了亮黑的配色。整個側(cè)面只有窗沿和行李架采用了鍍鉻的裝飾,畫龍點睛。
值得一提的是,得益于全系標(biāo)配的空氣懸架,車身降到最低看上去極其戰(zhàn)斗和低趴,宛如一臺改了避震的改裝車。懸架降到最低后,整個車身給人向前俯沖的既視感,視覺感受更像是一臺旅行車而不是傳統(tǒng)的 SUV。
嵐圖 FREE 的車尾也經(jīng)過了調(diào)整,主要的變化在于尺寸較大的尾翼和底部的擴散器。這兩個元素都采用了車身同色的裝飾風(fēng)格,線條層次清晰且有力,黑色版本顯得非常有運動氣息。
總體來說,新款嵐圖 FREE 的外觀升級非常成功。更加運動的設(shè)計風(fēng)格也和嵐圖注重操控的企業(yè)理念契合,整個外觀的設(shè)計也很原創(chuàng),沒有隨大流采用常見的設(shè)計元素,讓人眼前一亮,在路上回頭率很高。
符合豪華車的內(nèi)飾氛圍
嵐圖全新 FREE 的內(nèi)飾設(shè)計整體延續(xù)老款的設(shè)計元素,但諸如懷擋、通風(fēng)無線充電等元素的加入讓座艙的體驗相比老款更加出色。
中控臺可整體升降的設(shè)計風(fēng)格放在今天來看依舊非常前衛(wèi)且有儀式感,中控臺尺寸為 1066 mm,升降范圍為 30 mm。如果駕駛者選擇“高能模式”,中控臺也會自動下沉,讓前方的駕駛視野更加出色,也營造了更佳的運動氛圍。
平底設(shè)計的方向盤很符合運動 SUV 的定位,實體按鍵的加入讓駕駛過程中的盲操更加便捷。
由于取消了中控檔把,改為全新的懷擋設(shè)計,新車在中央的 T 形區(qū)域加入了一個無線充電的模塊,其中還加入了金屬的零部件做點綴,顯得很精致,同時,無線充電底部的鏤空也支持空調(diào)散熱。
中控臺中央的攝像頭兼具拍照和駕駛員檢測的功能,設(shè)計思路和保時捷的時鐘、沃爾沃的高音鸚鵡螺喇叭不謀而合,是豪華車上常用的手法。
整個前排幾乎所有可以觸摸到的地方都用上了皮質(zhì)包覆,手感細(xì)膩。新車的座椅版型沒有過多變化,主流的按摩、通風(fēng)、加熱等都支持。值得表揚的是,嵐圖 FREE 的座椅按摩力度非常出色。
得益于 2960 mm 的軸距,嵐圖 FREE 的后排空間非常充裕,175 cm 的乘客在后排也可以擁有接近 3 拳的腿部空間。座椅的承托和歐洲豪華車類似,沒有一味的求軟,確保長途乘坐的腰部舒適性。
后排新加入的小屏幕可以控制多媒體信息,一定程度提升了后排乘客的娛樂體驗。
既然選擇采用全系增程的設(shè)計,全新嵐圖 FREE 的車主一定會經(jīng)常有長途旅行、自駕游的需求。全新嵐圖 FREE 的后備箱支持 4/6 放倒,容積可從 560 L 擴展至 1320 L。
但空氣懸架的氣罐影響了垂直空間,所以嵐圖 FREE 的后備箱蓋板底下并沒有傳統(tǒng)新能源車巨大的儲物格。
全新嵐圖 FREE 的內(nèi)飾經(jīng)過全新設(shè)計后,依舊在同級別中擁有獨特的優(yōu)勢和競爭力。實體按鍵和三聯(lián)屏的同時出現(xiàn)更符合傳統(tǒng)消費者的使用習(xí)慣,也兼顧了座艙的娛樂和智能。
智能駕駛有進步,但選裝稍貴
全球首個搭載百度 Apollo 智駕系統(tǒng)的新車,這無疑是新嵐圖 FREE 身上最醒目的標(biāo)簽。
百度提供的這套方案包括硬件和軟件。在硬件上,全新嵐圖 FREE 采用了 9 個視覺感知攝像頭以及 4 個泊車攝像頭,形成行泊一體的方案。
相比于年底發(fā)布的極越 ROBO-01,嵐圖新 FREE 上的這套系統(tǒng)搭載的是百度 ANP 2.0 的方案,使用德州儀器的雙 TAD4,總算力 16 Tops。而極越上預(yù)計會搭載 ANP 3.0 的系統(tǒng),將會有激光雷達和算力更大的平臺出現(xiàn)。
整體而言,作為一個 2023 年下半年的產(chǎn)品,新嵐圖 FREE 的智駕可以算第二梯隊,考慮到總算力有限,這套系統(tǒng)整體優(yōu)化的表現(xiàn)可以表揚,基本上將潛力都壓榨出來了。
在基礎(chǔ)跟車和車道居中能力上,這套系統(tǒng)會在跟車距離最近時會有明顯頓挫,但調(diào)節(jié)距離 2-3 檔好很多。居中能力很穩(wěn)定,但過匝道大曲率有一次壓線。面對大車,車輛的 SR 界面會有提示,車輛同步繞行,給人心理的安全感足夠。
在變道能力上,這套系統(tǒng)在 NOA 下的自動變道體驗很好,基本上前車壓速度立馬就決策變道,不拖沓。但上下匝道比較依賴強規(guī)則,基本上都是距離 1.8 km 的時候就從最左向右變。這個做法在兩車道會比較難受,不知道有沒有針對優(yōu)化。
至于官方宣傳的“舒適城區(qū)輔助”其實本質(zhì)上僅為“車道保持”并不能夠像小鵬/華為一樣識別紅綠燈,也不能過無車道線的十字路口,但日常擁堵時的緩解壓力還是能夠滿足的。
在泊車上,這套系統(tǒng)識別速度有待提高。在 D 檔下車輛識別車位的速度會比 R 檔快很多,使用場景受到了限制。但整體的泊車策略很靈活,車輛會在隔壁車道沒車的時候壓一點線泊入。
在嵐圖 FREE 上,這套系統(tǒng)的選裝價格要 2.5 萬,限時 1 萬。以 1 萬元的標(biāo)準(zhǔn)判斷,這套系統(tǒng)的表現(xiàn)可圈可點,但以 2.5 萬衡量就稍顯不值。畢竟小鵬的 MAX 版軟硬件打包贈送,華為 ADS 選裝價格也才 3.2 萬,打折后 1.8 萬。
但如果以操控性能的視角去評價新 FREE,那這臺車絕對可以給一個高分。在三電上,新嵐圖 FREE 搭載 39.2 kWh 三元鋰電池,CLTC 續(xù)航 210 km,基本上能滿足一周的城市通勤。1.5T 的增程器來自東安,配合電池一起綜合續(xù)航為 1,201 km。
最重要的是,490 匹馬力和 4.8 秒的百公里加速、全鋁底盤和空氣懸架的加入讓這臺車的操控成為了同級別中的翹楚。在低速行駛時,車輛對路面的隔絕感十分出色,有很強的“漂浮感”。但是在激烈駕駛的時候,車身的動態(tài)響應(yīng)又非常迅猛。
新嵐圖 FREE 的轉(zhuǎn)向標(biāo)定非常出色,轉(zhuǎn)向手感細(xì)膩且精準(zhǔn)。在并線、超車和過彎的場景下,轉(zhuǎn)向和底盤的配合絲滑,真的頗有一絲奧迪的性能車的既視感。
1.5T 的增程器的振動控制表現(xiàn)同樣不錯,在“燃油優(yōu)先”模式下,發(fā)動機啟動和停止時的振動不容易被察覺。急加速時也不會出現(xiàn)“嘶吼”的乏力感。
嵐圖的工作人員在試駕過程中驕傲地表示,這臺車的操控性對標(biāo)的是保時捷的 Macan??陀^來說,盡管新 FREE 和保時捷的動態(tài)駕駛表現(xiàn)還略有差距,但也已經(jīng)是同級別中的優(yōu)秀水準(zhǔn)。
搶奪傳統(tǒng)燃油車用戶
從外觀保留下來的進氣格柵,到內(nèi)飾保留的實體按鍵,再到注重駕駛感受和底盤操控的標(biāo)簽,新款嵐圖 FREE 身上更多顯露出傳統(tǒng)豪華的氣質(zhì),甚至有一些歐洲車的感覺。
所以,比起年輕一輩、喜歡追逐新鮮感和智能化的消費者,嵐圖新 FREE 的氣質(zhì)可能更能夠吸引傳統(tǒng) BBA 的增換購車主。
在純電續(xù)航和增程器的油耗和振動控制的表現(xiàn)上,嵐圖 FREE 也交出了一張不錯的答卷。而底盤調(diào)校則是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢項,新 FREE 的操控能力在同級別中也屬于頭部水平。
縱向?qū)Ρ龋驴顛箞D FREE 在此前智能化的短板上優(yōu)化了很多。8155 芯片的座艙優(yōu)化多年,現(xiàn)在使用體驗已經(jīng)基本跟上了新勢力的腳步;智駕也得到了百度 Apollo 的加持,高速 NOA 和基礎(chǔ) L2 的體驗可圈可點。
加上 26.69 萬的誠意定價,新嵐圖 FREE 在同級別中真正獲得了消費者的關(guān)注和熱度,也暫時獲得了在內(nèi)卷的市場中的“呼吸權(quán)”。
- 責(zé)任編輯: 周盛明 
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