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1月銷(xiāo)量:比亞迪15萬(wàn)輛同比增59%,新勢(shì)力現(xiàn)危機(jī)
【導(dǎo)讀】 由于受到1月春節(jié)放假以及特斯拉降價(jià)等因素的波及,國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企的銷(xiāo)量增速普遍放緩,甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
(文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方)2023年已經(jīng)過(guò)去了第1個(gè)月,2月伊始,國(guó)內(nèi)主要新能源車(chē)企陸續(xù)公布了新年首月銷(xiāo)量。受到多重因素的波及,中國(guó)新能源車(chē)企的銷(xiāo)量普遍出現(xiàn)同比下滑,僅比亞迪和理想汽車(chē)逆勢(shì)增長(zhǎng)。
具體來(lái)看,今年1月比亞迪繼續(xù)以超過(guò)15萬(wàn)輛的銷(xiāo)量奪冠,遙遙領(lǐng)先于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手;造車(chē)新勢(shì)力之間差距被進(jìn)一步拉大,僅有理想汽車(chē)一家維持交付量正增長(zhǎng);傳統(tǒng)車(chē)企孵化的新能源品牌暫無(wú)生存之憂(yōu),但難以保持上升勢(shì)頭。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)觀察者網(wǎng)表示,1月多數(shù)新能源車(chē)企銷(xiāo)量下滑,主要原因在于新能源補(bǔ)貼退出,以及1月春節(jié)放假導(dǎo)致的銷(xiāo)售周期縮短。另外,春節(jié)提前放假還導(dǎo)致了去年12月銷(xiāo)量提前透支,使新年伊始市場(chǎng)未能恢復(fù)。
他同時(shí)指出,當(dāng)下新能源車(chē)企間競(jìng)爭(zhēng)壓力很大;同時(shí)在疫情結(jié)束之后,消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的熱情也有一定下降。
值得一提的是,1月初特斯拉中國(guó)宣布降價(jià),客觀上對(duì)新能源車(chē)市場(chǎng)造成了劇烈震蕩。招銀國(guó)際(CMBI)匯編數(shù)據(jù)顯示,特斯拉1月6日降價(jià)后,1月9日至1月15日期間,其在華日均銷(xiāo)量比去年同期大漲76%,達(dá)到1.27萬(wàn)輛。在2022年財(cái)報(bào)電話會(huì)議中,特斯拉更自豪宣稱(chēng)在手訂單是目前產(chǎn)能的2倍左右,達(dá)到史上最強(qiáng)水平。
作為汽車(chē)毛利率逼近30%的高利潤(rùn)企業(yè),巨大的降價(jià)空間是支撐特斯拉發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)的基礎(chǔ)?,F(xiàn)時(shí)期,新能源車(chē)企中只有特斯拉和比亞迪實(shí)現(xiàn)盈利。對(duì)于賣(mài)一輛虧一輛、尚待融資輸血的新勢(shì)力而言,特斯拉手掌市場(chǎng)定價(jià)權(quán),無(wú)疑是高懸其頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。
比亞迪持續(xù)領(lǐng)跑
去年年銷(xiāo)量超過(guò)180萬(wàn)輛,強(qiáng)勢(shì)登頂國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量冠軍的比亞迪,今年1月依然維持強(qiáng)勢(shì)。
比亞迪1月銷(xiāo)量達(dá)到15.13萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)58.6%,強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi)新能源車(chē)企。不過(guò)相較去年12月,比亞迪仍出現(xiàn)35.7%的環(huán)比下滑。
其中,比亞迪DM系列插電混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)售7.88萬(wàn)輛,純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)售7.13萬(wàn)輛,比亞迪品牌王朝、海洋兩個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)共計(jì)銷(xiāo)售14.37萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)51%。
全國(guó)汽車(chē)消費(fèi)服務(wù)平臺(tái)“車(chē)fans”創(chuàng)始人孫少軍認(rèn)為,比亞迪今年仍會(huì)是“無(wú)可置疑的絕對(duì)王者”。在渠道層面,比亞迪門(mén)店超過(guò)2000家,且全部用以銷(xiāo)售新能源車(chē);在產(chǎn)品層面,比亞迪全系車(chē)型覆蓋了10萬(wàn)-25萬(wàn)元的全部主銷(xiāo)車(chē)型,是吉利、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)對(duì)手不能企及的優(yōu)勢(shì)。
而較之廣汽埃安、哪吒等主要依托網(wǎng)約車(chē)的純電動(dòng)品牌,比亞迪的產(chǎn)品力則更為全面。孫少軍認(rèn)為,在網(wǎng)約車(chē)面臨縮水的社會(huì)背景下,市場(chǎng)將更加看重“真刀真槍”的硬本事作戰(zhàn)。而比亞迪上半年將對(duì)秦PLUS等王朝系列車(chē)型進(jìn)行換代,下半年則將進(jìn)一步充實(shí)海洋網(wǎng)產(chǎn)品陣容,推出海鷗、護(hù)衛(wèi)艦05等全新車(chē)型,甚至可能伸向其他品牌的“舒適區(qū)”,使得其他品牌的追趕更加困難。
值得一提的是,比亞迪高端品牌騰勢(shì)1月銷(xiāo)量達(dá)到6439輛,環(huán)比增長(zhǎng)7.3%。目前騰勢(shì)品牌主要依靠騰勢(shì)D9一款高端MPV車(chē)型支撐,但1月銷(xiāo)量在新能源品牌已能躋身前五之列。就在1月初,比亞迪趁熱打鐵正式推出售價(jià)100萬(wàn)元級(jí)的仰望品牌,打開(kāi)了品牌繼續(xù)向上的大門(mén)。
騰勢(shì)D9 圖片來(lái)源:視覺(jué)中國(guó)
此外自去年以來(lái),比亞迪先后宣布進(jìn)軍日本和歐洲乘用車(chē)市場(chǎng)。在比亞迪1月的銷(xiāo)量中,還包括1.04萬(wàn)輛出口車(chē)型。
新勢(shì)力集體失速
于比亞迪之后,理想汽車(chē)以1.51萬(wàn)輛位列第二,同比增長(zhǎng)23.4%,在新勢(shì)力中位列第一,但環(huán)比12月下降了28.7%。目前理想汽車(chē)在售車(chē)型全部為插電混動(dòng)(增程式)汽車(chē)。去年下半年開(kāi)啟交付的理想L9、L8仍處于爬坡期,抵消了1月車(chē)市各種負(fù)面因素的影響。
理想L9 圖片來(lái)源:視覺(jué)中國(guó)
除理想之外,其他新勢(shì)力相較去年同期均出現(xiàn)明顯下滑。蔚來(lái)1月交付8506輛,同比下滑11.9%;去年新勢(shì)力銷(xiāo)量冠軍哪吒1月僅交付6016輛,同比大跌45.4%。
與頭部三強(qiáng)相比,其他新勢(shì)力則深陷危機(jī)。去年上半年還領(lǐng)跑新勢(shì)力的小鵬汽車(chē),今年1月僅交付5218輛,同比下滑59.6%。其中去年下半年上市的旗艦車(chē)型G9交付2249輛。
面對(duì)特斯拉降價(jià)帶來(lái)的直接壓力,1月下旬小鵬汽車(chē)成為首個(gè)宣布降價(jià)的新勢(shì)力車(chē)企。但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,在單車(chē)?yán)麧?rùn)低下的基礎(chǔ)上,小鵬的降價(jià)可能成為一把雙刃劍。
小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬此前在全員內(nèi)部信中表示,小鵬2023年計(jì)劃交付20萬(wàn)輛汽車(chē),平均每月至少交付1.6萬(wàn)輛以上,若以此計(jì)算,1月遠(yuǎn)未完成銷(xiāo)售目標(biāo)。
為了尋找破局機(jī)會(huì),小鵬2月初宣布,上半年將推出P7車(chē)型的改款,但能否力挽狂瀾仍有待時(shí)間的驗(yàn)證。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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