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2022年度觀察|日系夕陽:在華銷量降10.3%,市場份額跌破20%
最后更新: 2024-05-08 17:44:25【導(dǎo)讀】 “這就像是一場殲滅戰(zhàn),特斯拉、比亞迪和其他自主品牌,已經(jīng)把日系車圈到8-15萬元的市場區(qū)間,下一步就是一點(diǎn)點(diǎn)蠶食吃掉?!?/p>
(文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方)一代人的青春、“秋名山車神”豐田AE86,于近日推出了純電動(dòng)概念車,在廣大動(dòng)漫粉絲中再掀波瀾。
豐田AE86純電動(dòng)版 圖片來源:豐田
然而,與AE86的人氣形成鮮明對(duì)比的是,包括豐田在內(nèi)的日系車,在中國消費(fèi)者心中的地位早已不復(fù)往昔。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,在過去的2022年,日系車在華銷量僅為409.2萬輛,同比下降10.3%,降幅僅次于韓系(34.7%)。同時(shí),日系的市場份額再度跌破20%,較上年下降了2.7個(gè)百分點(diǎn)。
2022年日系車份額再度跌破20% 數(shù)據(jù)來源:乘聯(lián)會(huì)
190萬輛、137萬輛、104萬輛:這是豐田、本田和日產(chǎn)去年在華交出的成績單。其中,豐田出現(xiàn)在華10年來首次同比下滑;本田銷量同比下滑超過10%;日產(chǎn)更是比上年減少了22%。
馬自達(dá)、三菱等二線品牌更為艱難,年銷量只有三強(qiáng)的不到十分之一,事實(shí)上已經(jīng)敲響退市警鐘。
種種跡象表明,日系車正在重蹈過去韓系車在華的退市之路。
“就像一場殲滅戰(zhàn)”
和許多銷量下滑的品牌一樣,日系三強(qiáng)將原因歸為芯片等零部件供應(yīng)短缺,以及疫情導(dǎo)致的進(jìn)店客流減少。
然而面對(duì)這些普遍的環(huán)境因素,同期的比亞迪、吉利、長安、奇瑞等中國品牌卻依然保持著正增長。其中,比亞迪已超過本田、日產(chǎn)各自的總銷量,離豐田中國整體也僅有10萬輛的差距。吉利、長安、奇瑞年銷量也均超過日系在華單一合資企業(yè)。全年銷量排名前15的車企中,只有4家日系合資企業(yè),且沒有一家位列前8。相反,前8企業(yè)中有一半是自主品牌。
2022年,排名前15的車企中只有4家日系合資企業(yè) 數(shù)據(jù)來源:乘聯(lián)會(huì)
如果把時(shí)間回溯到疫情爆發(fā)前,如此格局恐怕很難被業(yè)內(nèi)觀察人士想象。
彼時(shí),中國車市經(jīng)歷了自2018年以來的連續(xù)三年下行,然而“兩田一產(chǎn)”卻逆勢而上,步入銷量增長最快的黃金時(shí)期:2019年,日系在華份額首度超過20%;2020年疫情爆發(fā),日系在華份額卻達(dá)到24.1%的歷史最高峰;2021年,盡管份額下降至22.6%,但日系卻首度超過德系,成為在中國最為暢銷的海外車系。
2022年日系車份額再度跌破20% 數(shù)據(jù)來源:乘聯(lián)會(huì)
在經(jīng)濟(jì)下行、消費(fèi)降級(jí)的年代,日系車往往會(huì)成為普通汽車消費(fèi)者的首選,耐用、省油、保值,是人們對(duì)日系的普遍印象。在卡羅拉、思域、軒逸、RAV4、CR-V、奇駿等經(jīng)典車型的推動(dòng)下,日系的登頂本不足為奇。
然而隨著自主品牌的崛起,在10萬-20萬元價(jià)格區(qū)間的主流市場,開始出現(xiàn)大量競品,“性價(jià)比”已不再是日系、韓系的標(biāo)簽。
在自主上攻和合資下探的雙重?cái)D壓下,韓系率先敗走麥城,昔日規(guī)劃的大量產(chǎn)能閑置、4S店關(guān)閉、工廠停產(chǎn)企業(yè)已成常態(tài);而在自主奪取韓系份額后,日系成為下一個(gè)被擠壓的目標(biāo)。
省油、耐用等日系傳統(tǒng)固有標(biāo)簽,也正在被不斷剝離。從本田爆發(fā)機(jī)油事件、日產(chǎn)奇駿強(qiáng)推三缸機(jī),再到豐田賽那上市加價(jià)減配……中國消費(fèi)者對(duì)日系車的信任度,正被車企自身的各種操作逐步蠶食,并直接反映到市場表現(xiàn)之上。
豐田賽那 圖片來源:廣汽豐田
“佛山的很多日系渠道店都扛不住了,快要關(guān)門了,”汽車市場分析人士@痛快舒暢 近日在一次直播中分享,“當(dāng)終端開始收縮的時(shí)候,你會(huì)發(fā)現(xiàn)銷量將下滑得非???。”
“這就像是一場殲滅戰(zhàn)”,“車fans”創(chuàng)始人孫少軍和朋友們?cè)谥辈ビ懻撝姓劦?,“特斯拉、比亞迪和其他自主品牌,已?jīng)把日系車圈到8-15萬元的市場區(qū)間,下一步就是一點(diǎn)點(diǎn)蠶食吃掉?!?
具體來看,8萬元以下的市場,現(xiàn)在基本已經(jīng)被純電占領(lǐng);A級(jí)燃油車已經(jīng)被插混打到只能賣8-12萬,軒逸、卡羅拉目前的售價(jià)基本就在10萬左右;14萬-25萬的市場主流區(qū)間,正在快速新能源化,插混和純電正在激烈爭奪,這一價(jià)格區(qū)間也是長安、長城、吉利、奇瑞等國產(chǎn)品牌的主要發(fā)力點(diǎn),各家在性價(jià)比上極其“內(nèi)卷”;25萬-40萬的市場,純電正在崛起,“蔚小理”、問界、阿維塔、極氪等正在發(fā)力,而BBA的入門車2023年也會(huì)來到這個(gè)價(jià)格區(qū)間激烈廝殺。
從日系高端車來說,雷克薩斯去年銷量跌破20萬輛,同比下滑20%;英菲尼迪、謳歌則像瀕危動(dòng)物一樣,在中國市場吊著最后一口氣。國產(chǎn)方面,起售價(jià)20萬元以上的比亞迪漢、唐,月銷量均在2萬輛以上,起售價(jià)30萬元以上的理想、蔚來,月銷量也來到1萬輛左右。
因此,當(dāng)蔚來創(chuàng)始人李斌喊出“2023年超過雷克薩斯”時(shí),市場并不認(rèn)為這是遙不可及的口號(hào)。
雷克薩斯去年4月發(fā)布的純電SUV車型RZ
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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