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特斯拉軟件總監(jiān):Autopilot的宣傳視頻是偽造的
【導(dǎo)讀】 埃魯斯瓦米還爆料稱,制作這則包含虛假內(nèi)容的視頻,是特斯拉自動駕駛團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)馬斯克本人的要求著手的。
(文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方)特斯拉的輔助駕駛功能Autopilot被首席執(zhí)行官(CEO)埃隆·馬斯克視為核心競爭力之一,然而其自推出以來一直備受爭議。特別是當(dāng)特斯拉引發(fā)數(shù)起致死車禍之后,這項(xiàng)游走于法律邊緣的功能開始引起了各國監(jiān)管部門的警惕。
據(jù)路透社1月17日報道,特斯拉Autopilot軟件總監(jiān)阿肖克·埃魯斯瓦米(Ashok Elluswamy)在一段證詞中承認(rèn),公司于2016年10月發(fā)布的一段宣傳Autopilot的視頻中,偽造了該系統(tǒng)本不具備的功能,如識別紅燈時停車和綠燈時起步等。
埃魯斯瓦米供稱,這段視頻并沒有準(zhǔn)確表現(xiàn)當(dāng)時可供用戶使用的功能,而是Autopilot未來可能通過OTA升級的功能。
視頻內(nèi)容顯示特斯拉具有識別紅綠燈的功能,然而被爆料是剪輯偽造
埃魯斯瓦米還爆料稱,制作這則包含虛假內(nèi)容的視頻,是特斯拉自動駕駛團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)馬斯克本人的要求著手的。為了制作視頻,特斯拉事先用3D地圖規(guī)劃好了路線;在行駛過程中,司機(jī)也對車輛進(jìn)行了干預(yù);甚至在展示自動泊車功能時,一輛測試車還撞上了特斯拉停車場的圍欄。
然而,該視頻至今仍保存于特斯拉官網(wǎng)上,在視頻開頭甚至有一句宣傳語稱“司機(jī)之所以還坐在駕駛座上,僅僅是出于法律的要求,而他其實(shí)什么事也沒做,車完全是自動駕駛的?!?
在視頻發(fā)布后,CEO馬斯克更通過推特加以傳播。他在推文中寫道:“特斯拉可以在完全無人干預(yù)的情況下,從城市街道自動駕駛至高速公路,再返回街道,最后找到停車位自動泊車?!?
馬斯克發(fā)推宣傳特斯拉Autopilot
根據(jù)特斯拉此前的官方宣傳,所有特斯拉汽車均搭載實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛所需的硬件。未來通過OTA升級后,車輛將能在幾乎所有情況下實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛。特斯拉聲稱,相比人類駕駛,自動駕駛的安全性至少是平均水平的兩倍。
血跡斑斑的“自動駕駛”
據(jù)路透社報道,埃魯斯瓦米的這段陳述,于2022年7月被用作一起特斯拉Autopilot致死事故的證詞,如今首次被公開。
2018年3月,蘋果軟件工程師黃偉倫(Walter Huang)在美國加利福尼亞州駕駛特斯拉Model X時,車輛失控撞上道路中央水泥隔離墻并起火,導(dǎo)致車主不幸身亡。事故調(diào)查的初步結(jié)果顯示,黃偉倫當(dāng)時正以113km的時速行駛,他一邊開啟特斯拉Autopilot,一邊玩手機(jī)。
對于黃偉倫之死,特斯拉一直試圖將責(zé)任歸于車主本身。在事故發(fā)生一周后,特斯拉曾聲明稱,死者當(dāng)時并未將手放在方向盤上,而系統(tǒng)已對此發(fā)出了多次警報。不過在同年6月,特斯拉還是通過一次OTA升級,增加了方向盤脫手報警的頻率。
黃偉倫駕駛的特斯拉Model X起火現(xiàn)場 圖片來源:electrek
2019年5月,黃偉倫的家人以Model X存在“設(shè)計缺陷”,以及Autopilot所謂“自動駕駛”功能涉嫌虛假營銷為由,將特斯拉告上法庭。原告律師稱,事發(fā)時特斯拉Autopilot誤讀了車道線,未能發(fā)現(xiàn)水泥隔離墻,不僅沒有及時剎車,反而加速,最終導(dǎo)致了悲劇。
2020年2月,美國國家交通安全委員會(NTSB)針對這起事故舉行聽證會。根據(jù)NTSB披露的信息,在汽車加速的過程中,Autopilot的前碰撞系統(tǒng)沒有作出預(yù)警,緊急制動功能也沒有啟動,最后導(dǎo)致慘劇的發(fā)生。 NTSB同時指責(zé)特斯拉之前的回應(yīng)避重就輕,并稱特斯拉“對駕駛員參與度的監(jiān)控不力”,是導(dǎo)致這起事故的原因之一。
黃偉倫并非Autopilot駕駛事故的第一個犧牲品。
早在2016年1月,中國河北一輛Model S在高速公路上追尾一輛靜止的道路清掃車,導(dǎo)致車主當(dāng)場身亡。事后死者家屬認(rèn)為,當(dāng)時的汽車正開啟Autopilot功能,并以特斯拉涉嫌虛假宣傳為由索賠1萬元。委托律師表示,訴訟的目的不是賠償,而是警告特斯拉:不要把所謂“自動駕駛”當(dāng)成吸引年輕人的賣點(diǎn)。
同年5月,一輛Model S在Autopilot開啟狀態(tài)下發(fā)生碰撞事故,致使車主當(dāng)場死亡。其后,NTSB對所有在美車企發(fā)出警告,要求企業(yè)對輔助駕駛功能的原理作出解釋,并增加限制條件。然而,特斯拉從未對NTSB的要求作出正式回復(fù)。
2018年3月,佛羅里達(dá)州一名司機(jī)在開啟Autopilot后駕駛Model 3時撞上一輛牽引拖車,當(dāng)場死亡。家屬則于同年8月起訴特斯拉,要求賠償1.5萬美元。
特斯拉依然我行我素。
2020年12月,馬斯克發(fā)推暗示特斯拉能夠一邊開車一遍玩游戲,導(dǎo)致加州車管所對特斯拉展開約談。約談結(jié)果讓人大跌眼鏡:特斯拉副總法律顧問埃里克·C·威廉姆斯對車管所主管承認(rèn),目前特斯拉的Autopilot和FSD能力都不是自動駕駛,都只滿足美國汽車工程師學(xué)會(SAE)定義的L2級別輔助駕駛能力。
特斯拉承認(rèn)Autopliot只是L2級輔助駕駛
監(jiān)管不斷收緊
隨著Autopilot導(dǎo)致的事故增多,2021年2月,NTSB致信美國高速公路安全管理局(NHTSA),稱過于放任對自動駕駛的做法,給機(jī)動車和其他道路使用者帶來了潛在的風(fēng)險,并在信中16次點(diǎn)名特斯拉,強(qiáng)調(diào)事態(tài)的嚴(yán)重性。
自2021年5月起,美國司法部開始對特斯拉開展刑事調(diào)查;同年10月,又就特斯拉Autopilot事故的索賠展開調(diào)查。同年8月,美國高速公路安全管理局(NHTSA)也開始對已售出的74.5萬輛特斯拉展開初步調(diào)查,并于去年6月將調(diào)查規(guī)模擴(kuò)大到83萬輛。
黃偉倫駕駛的特斯拉Model X殘骸 圖片來源:electrek
與此同時,由NHTSA發(fā)布的調(diào)查報告顯示,Autopilot存在巨大漏洞。在所統(tǒng)計的16起事故中,Autopilot都在事故發(fā)生前1秒的時間內(nèi)自動退出,轉(zhuǎn)而讓車主接管車輛;其中11起碰撞的法醫(yī)數(shù)據(jù)表明,沒有司機(jī)能在碰撞前2-5秒之間做出回避動作。
黃偉倫車禍致死案的訴訟也仍在繼續(xù)。
去年7月,黃偉倫妻子的代理律師曾對埃魯斯瓦米提到的視頻提出質(zhì)疑,稱這則視頻既沒有免責(zé)聲明,也沒有相關(guān)解釋,對駕駛員具有明顯的誤導(dǎo)性。
埃魯斯瓦米則表示,盡管特斯拉偽造了視頻,但司機(jī)可能會“欺騙系統(tǒng)”,從而使Autopilot相信他們?nèi)栽诎盐辗较虮P。他堅稱,如果司機(jī)能夠集中注意力,那么Autopilot是不存在安全問題的。
不過,Autopilot等輔助駕駛存在的安全隱患還是引起了各國監(jiān)管部門的重視。除展開刑事調(diào)查的美國外,德國法院也于2020年7月作出判決,特斯拉禁止在德國宣傳自動駕駛功能。
根據(jù)國外網(wǎng)站Tesla Deaths的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。截至2023年1月,全球特斯拉Autopilot相關(guān)的致死事故已達(dá)19起。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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