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前大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)哈恩去世,曾力主大眾進(jìn)入中國(guó)
【導(dǎo)讀】 哈恩的離世,某種程度上象征著一個(gè)時(shí)代的結(jié)束。在剛剛過(guò)去的2022年,中國(guó)品牌比亞迪以186萬(wàn)輛的成績(jī)成為國(guó)內(nèi)單一乘用車企業(yè)銷量冠軍,打破了南北大眾等合資企業(yè)長(zhǎng)達(dá)40年的壟斷。
(文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方)據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道,當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月14日,前大眾汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)卡爾·哈恩去世,享年96歲。哈恩曾于20世紀(jì)80年代年擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)。在其任內(nèi),哈恩力主大眾通過(guò)合資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),從而影響了日后40年間的中國(guó)汽車市場(chǎng)格局。
卡爾·哈恩 圖片來(lái)源:大眾汽車集團(tuán)
大眾汽車集團(tuán)現(xiàn)任董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官(CEO)奧博穆表示,哈恩擁有“卓越的遠(yuǎn)見(jiàn)和偉大的人格”,集團(tuán)對(duì)哈恩及其家人深表感謝和哀悼。
大眾中國(guó)現(xiàn)任CEO貝瑞德表示,哈恩是一位“真正富有遠(yuǎn)見(jiàn)、勇敢的企業(yè)家”“比任何人都更早預(yù)見(jiàn)并篤信大眾汽車集團(tuán)將在中國(guó)取得成功”。沒(méi)有哈恩,大眾就無(wú)法在全球最大市場(chǎng)取得如今的成功。
哈恩生于1926年,其父為汽車聯(lián)盟(后來(lái)的奧迪品牌)聯(lián)合創(chuàng)始人。1954年,哈恩加入大眾汽車集團(tuán)擔(dān)任董事長(zhǎng)助理,次年成為大眾出口部門銷售推廣主管。1959年,哈恩出任大眾美國(guó)公司總裁,他憑借出色的營(yíng)銷手段,使大眾甲殼蟲在美國(guó)市場(chǎng)的銷量取得顯著增長(zhǎng)。
1964年,依托在美國(guó)市場(chǎng)的良好表現(xiàn),哈恩返回大眾成為董事會(huì)成員。但于1973年,他離開(kāi)大眾加入輪胎巨頭大陸集團(tuán)。1982年,哈恩重返大眾成為集團(tuán)董事長(zhǎng)。他在上任之初就與西班牙汽車品牌西雅特簽訂合作協(xié)議,并在10年內(nèi)通過(guò)股權(quán)收購(gòu)將該品牌徹底收入囊中。
無(wú)論對(duì)于大眾汽車集團(tuán)還是中國(guó)汽車市場(chǎng),哈恩都有著不同尋常的意義。自中國(guó)改革開(kāi)放以來(lái),哈恩率先看到中國(guó)市場(chǎng)的豐厚前景,力主大眾與中國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)行合資談判。
據(jù)哈恩本人回憶,當(dāng)時(shí)大眾董事會(huì)絕大多數(shù)管理層都對(duì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)表示反對(duì),而諸如奔馳等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同樣對(duì)中國(guó)興趣不足。但中方訪德代表對(duì)發(fā)展汽車工業(yè)展現(xiàn)的決心和誠(chéng)意,加之對(duì)鄧小平戰(zhàn)略決策的信任,使其力排眾議敲定合作。
他認(rèn)為,中國(guó)擁有5000年的悠久歷史,并長(zhǎng)期處于世界之巔,這樣的國(guó)家有能力造出高質(zhì)量的汽車:“當(dāng)你看到中國(guó)人的效率和干勁時(shí),就不難發(fā)現(xiàn)這里的潛力”。
在他的主導(dǎo)下,上海大眾(后為上汽大眾)和一汽-大眾陸續(xù)于20世紀(jì)80、90年代成立,成為最早一批扎根中國(guó)的汽車合資企業(yè)。哈恩的決策,也為日后大眾成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)者奠定了基礎(chǔ)。
哈恩參加上海大眾奠基儀式 圖片來(lái)源:大眾汽車
除此之外,冷戰(zhàn)結(jié)束后哈恩還主導(dǎo)收購(gòu)了東歐汽車品牌斯柯達(dá)。1993年,由于無(wú)法控制集團(tuán)汽車成本,哈恩讓位于另一位傳奇汽車人費(fèi)迪南德·皮耶希。
在哈恩離任時(shí),大眾汽車集團(tuán)在華年銷量為10萬(wàn)輛;2019年,大眾集團(tuán)在中國(guó)銷量達(dá)到巔峰的423萬(wàn)輛,占據(jù)全球銷量的近四成;截至目前,大眾汽車集團(tuán)在華累計(jì)銷量已經(jīng)突破4000萬(wàn)輛。上汽大眾和一汽-大眾連續(xù)40年位居中國(guó)乘用車市場(chǎng)前三之列,桑塔納、捷達(dá)、帕薩特、高爾夫等車型一度成為國(guó)人家喻戶曉的經(jīng)典。
值得一提的是,哈恩還是一汽紅旗的車主,1990年雙方開(kāi)啟合作之初,一汽集團(tuán)曾贈(zèng)予哈恩一輛紅旗。2016年,哈恩曾駕駛這輛紅旗參加自己的90歲生日會(huì)。
哈恩與紅旗 圖片來(lái)源:大眾汽車
而哈恩的離世,某種程度上也象征著一個(gè)時(shí)代的結(jié)束。在剛剛過(guò)去的2022年,中國(guó)品牌比亞迪以186萬(wàn)輛的成績(jī)成為國(guó)內(nèi)單一乘用車企業(yè)銷量冠軍,打破了南北大眾等合資企業(yè)長(zhǎng)達(dá)40年的壟斷。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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