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前大眾集團董事長哈恩去世,曾力主大眾進入中國
【導讀】 哈恩的離世,某種程度上象征著一個時代的結束。在剛剛過去的2022年,中國品牌比亞迪以186萬輛的成績成為國內單一乘用車企業(yè)銷量冠軍,打破了南北大眾等合資企業(yè)長達40年的壟斷。
(文/潘昱辰 編輯/周遠方)據(jù)德國媒體報道,當?shù)貢r間1月14日,前大眾汽車集團董事長卡爾·哈恩去世,享年96歲。哈恩曾于20世紀80年代年擔任大眾汽車集團董事長。在其任內,哈恩力主大眾通過合資企業(yè)進入中國市場,從而影響了日后40年間的中國汽車市場格局。
卡爾·哈恩 圖片來源:大眾汽車集團
大眾汽車集團現(xiàn)任董事長兼首席執(zhí)行官(CEO)奧博穆表示,哈恩擁有“卓越的遠見和偉大的人格”,集團對哈恩及其家人深表感謝和哀悼。
大眾中國現(xiàn)任CEO貝瑞德表示,哈恩是一位“真正富有遠見、勇敢的企業(yè)家”“比任何人都更早預見并篤信大眾汽車集團將在中國取得成功”。沒有哈恩,大眾就無法在全球最大市場取得如今的成功。
哈恩生于1926年,其父為汽車聯(lián)盟(后來的奧迪品牌)聯(lián)合創(chuàng)始人。1954年,哈恩加入大眾汽車集團擔任董事長助理,次年成為大眾出口部門銷售推廣主管。1959年,哈恩出任大眾美國公司總裁,他憑借出色的營銷手段,使大眾甲殼蟲在美國市場的銷量取得顯著增長。
1964年,依托在美國市場的良好表現(xiàn),哈恩返回大眾成為董事會成員。但于1973年,他離開大眾加入輪胎巨頭大陸集團。1982年,哈恩重返大眾成為集團董事長。他在上任之初就與西班牙汽車品牌西雅特簽訂合作協(xié)議,并在10年內通過股權收購將該品牌徹底收入囊中。
無論對于大眾汽車集團還是中國汽車市場,哈恩都有著不同尋常的意義。自中國改革開放以來,哈恩率先看到中國市場的豐厚前景,力主大眾與中國汽車企業(yè)進行合資談判。
據(jù)哈恩本人回憶,當時大眾董事會絕大多數(shù)管理層都對進入中國市場表示反對,而諸如奔馳等競爭對手同樣對中國興趣不足。但中方訪德代表對發(fā)展汽車工業(yè)展現(xiàn)的決心和誠意,加之對鄧小平戰(zhàn)略決策的信任,使其力排眾議敲定合作。
他認為,中國擁有5000年的悠久歷史,并長期處于世界之巔,這樣的國家有能力造出高質量的汽車:“當你看到中國人的效率和干勁時,就不難發(fā)現(xiàn)這里的潛力”。
在他的主導下,上海大眾(后為上汽大眾)和一汽-大眾陸續(xù)于20世紀80、90年代成立,成為最早一批扎根中國的汽車合資企業(yè)。哈恩的決策,也為日后大眾成為中國汽車市場的主導者奠定了基礎。
哈恩參加上海大眾奠基儀式 圖片來源:大眾汽車
除此之外,冷戰(zhàn)結束后哈恩還主導收購了東歐汽車品牌斯柯達。1993年,由于無法控制集團汽車成本,哈恩讓位于另一位傳奇汽車人費迪南德·皮耶希。
在哈恩離任時,大眾汽車集團在華年銷量為10萬輛;2019年,大眾集團在中國銷量達到巔峰的423萬輛,占據(jù)全球銷量的近四成;截至目前,大眾汽車集團在華累計銷量已經(jīng)突破4000萬輛。上汽大眾和一汽-大眾連續(xù)40年位居中國乘用車市場前三之列,桑塔納、捷達、帕薩特、高爾夫等車型一度成為國人家喻戶曉的經(jīng)典。
值得一提的是,哈恩還是一汽紅旗的車主,1990年雙方開啟合作之初,一汽集團曾贈予哈恩一輛紅旗。2016年,哈恩曾駕駛這輛紅旗參加自己的90歲生日會。
哈恩與紅旗 圖片來源:大眾汽車
而哈恩的離世,某種程度上也象征著一個時代的結束。在剛剛過去的2022年,中國品牌比亞迪以186萬輛的成績成為國內單一乘用車企業(yè)銷量冠軍,打破了南北大眾等合資企業(yè)長達40年的壟斷。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權,不得轉載。
- 責任編輯: 潘昱辰 
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