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特斯拉、問(wèn)界率先降價(jià),其他車(chē)企跟嗎?
【導(dǎo)讀】 針對(duì)極氪是否會(huì)調(diào)整旗下產(chǎn)品售價(jià),極氪智能科技副總裁趙昱輝表態(tài)稱(chēng),不會(huì)跟風(fēng)進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。
(文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方)
1月16日,極氪品牌首款純電MPV產(chǎn)品極氪009開(kāi)啟交付。與此同時(shí),針對(duì)極氪是否會(huì)調(diào)整旗下產(chǎn)品售價(jià),極氪智能科技副總裁趙昱輝表態(tài)稱(chēng),不會(huì)跟風(fēng)進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。
所謂“跟風(fēng)”是針對(duì)近期特斯拉和問(wèn)界相繼降價(jià)而言。有市場(chǎng)觀點(diǎn)認(rèn)為,許多車(chē)企會(huì)迫于形勢(shì),在今年開(kāi)打“價(jià)格戰(zhàn)”。
極氪009開(kāi)啟交付
1月6日,特斯拉中國(guó)時(shí)隔兩個(gè)月再度宣布全系降價(jià),降幅在2萬(wàn)-5萬(wàn)元不等,Model 3和Model Y起售價(jià)分別下探至23萬(wàn)和26萬(wàn)元以下,創(chuàng)下歷史新低,對(duì)20萬(wàn)-30萬(wàn)元售價(jià)區(qū)間的其他新能源汽車(chē)構(gòu)成較大競(jìng)爭(zhēng)壓力,極氪首款車(chē)型001也不例外。
其后,華為與賽力斯合作的AITO問(wèn)界跟進(jìn)宣布全系降價(jià)約3萬(wàn)元,直面市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng);不過(guò)相較之下,更多自主品牌車(chē)企受原材料價(jià)格波動(dòng)和新能源補(bǔ)貼影響,陸續(xù)宣布漲價(jià)以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)形勢(shì)變化。
早在去年11月,比亞迪即宣布全系漲價(jià)2000-6000元不等;其后吉利幾何跟進(jìn)宣布漲價(jià)3000-6000元不等;廣汽埃安則宣布受補(bǔ)貼退坡影響,于3月對(duì)旗下車(chē)型進(jìn)行價(jià)格上調(diào),上調(diào)幅度為3000元-6000元不等。
值得一提的是,一度深陷降薪裁員、工廠停工等負(fù)面新聞的威馬,繼被APPOLO出行收購(gòu)大部分股權(quán)后,也于今年1月宣布漲價(jià)1.5萬(wàn)-2.5萬(wàn)元不等。
而與極氪類(lèi)似不進(jìn)行價(jià)格調(diào)整的,還有小鵬、零跑等新勢(shì)力品牌;諸如東風(fēng)嵐圖、長(zhǎng)城魏牌等傳統(tǒng)車(chē)企的高端品牌,則先后宣布由企業(yè)代替承擔(dān)新能源補(bǔ)貼的成本壓力。
對(duì)于新能源汽車(chē)價(jià)格波動(dòng),廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪曾表示,當(dāng)下除特斯拉和比亞迪外,沒(méi)有新能源車(chē)企實(shí)現(xiàn)盈利。特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳則表示,特斯拉進(jìn)行價(jià)格調(diào)整是“堅(jiān)持以成本定價(jià)”。
而對(duì)于極氪品牌而言,去年在汽車(chē)市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定的發(fā)揮,或許成為其暫時(shí)不作價(jià)格調(diào)整的底氣所在。
極氪009
在過(guò)去的2022年,極氪品牌首款車(chē)型001共計(jì)交付7.2萬(wàn)輛,超額完成7萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)售目標(biāo),在由傳統(tǒng)車(chē)企孵化的新能源高端品牌中位列第一。在渠道建設(shè)方面,截止2023年1月,極氪品牌已布局直營(yíng)實(shí)體門(mén)店超250家,覆蓋全國(guó)近70城;補(bǔ)能方面,極氪能源自建站覆蓋全國(guó)115城近620站,接入的第三方公共充電樁覆蓋全國(guó)341城;售后服務(wù)方面,極氪已擁有覆蓋全國(guó)32省208城,近300家服務(wù)中心。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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