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50億,東風嵐圖完成中國新能源車最大規(guī)模A輪融資
【導讀】 本輪融資完成后,嵐圖汽車的估值約為295億元,成為中國新能源汽車行業(yè)規(guī)模最大首輪融資。
(文/潘昱辰 編輯/周遠方)11月18日,嵐圖汽車宣布完成A輪引戰(zhàn)融資協(xié)議簽署和交割。本輪融資完成后,嵐圖汽車的估值近300億元,成為中國新能源汽車行業(yè)規(guī)模最大的首輪融資。
具體來看,本輪投資方共10家,以“國家隊”為主。聯(lián)合領投方為國企混改基金和中銀資產(chǎn),跟投方包括工銀投資、農(nóng)銀投資、交銀轅憬三家國有資本,武漢經(jīng)開基金、湖北高質(zhì)量發(fā)展基金、中鑫高投三家地方國資,贛鋒鋰業(yè)、欣旺達兩家產(chǎn)業(yè)及民營資本。東風集團同步跟進本次融資。本輪融資后,東風集團持股78.88%,A輪投資者持股12.37%,嵐圖員工持股平臺持股8.75%。
嵐圖表示,融資資金將用于支撐嵐圖技術研發(fā)、營銷投入、數(shù)字化體系建設、生產(chǎn)能力建設等與嵐圖主營業(yè)務經(jīng)營及拓展相關事宜,并將視具體情況啟動后續(xù)輪次融資。
嵐圖完成近50億元A輪融資 圖片來源:嵐圖
“嵐圖成功引戰(zhàn)融資近50億元,體現(xiàn)了一級市場投資者對于嵐圖投資價值的充分認可與充足信心。”嵐圖首席執(zhí)行官(CEO)盧放表示,在當前國際經(jīng)濟形勢嚴峻,多種不利因素疊加的復雜的環(huán)境下,汽車及零部件行業(yè)投融資難度增大。
此前于9月,嵐圖通過上海聯(lián)合產(chǎn)權交易所披露增資項目。根據(jù)當時披露的信息,嵐圖89.66%股權由東風集團持有,其余10.34%股權由員工持股平臺持有。增資后預計東風汽車所持股權不低于77%,戰(zhàn)略投資者股權不高于15%,員工持股平臺不低于8%。
嵐圖汽車成立于2018年,是東風汽車整合集團之力賦能的高端電動汽車品牌。盧放曾表示,嵐圖是東風集團轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略布局,承載東風品牌向上和探索自主品牌發(fā)展新模式的雙重使命。
自2021年起,嵐圖共計推出兩款車型,分別為中大型SUV嵐圖FREE和MPV嵐圖夢想家,均推出增程式和純電動兩種動力,售價均在30萬元以上,均價接近40萬元。
東風汽車第5200萬輛汽車暨首臺嵐圖量產(chǎn)車下線 圖片來源:視覺中國
然而被東風汽車寄予厚望的嵐圖,其市場表現(xiàn)卻不盡如人意。
今年1-10月,兩款車型累計僅交付1.6萬輛,僅完成全年目標的一半出頭。
作為對比,產(chǎn)品同樣以增程式為主導的理想汽車,同期交付量超過9萬輛;同樣由傳統(tǒng)車企孵化的純電動品牌極氪汽車,僅10月交付量就超過1萬輛,是嵐圖當月的4倍。今年3月才開啟交付的賽力斯問界,憑借華為的背書,累計交付量也已達5.8萬輛,是嵐圖同期的3倍以上。
另根據(jù)東風集團披露的財報數(shù)據(jù),2021年嵐圖營收為17.67億元,凈虧損達7.06億元;今年上半年,嵐圖營收擴大至18.87億元,但凈虧損也擴大至7.38億元,均超過去年全年。截至今年6月末,嵐圖的資產(chǎn)總額為74.13億元,負債總計65.29億元,資產(chǎn)負債率達到88%,較去年年末增加了10個百分點。
今年7月,嵐圖迎來成立以來最大規(guī)模人事調(diào)整,其中CEO盧放不再兼任首席技術官(CTO),由汪俊君接替此職。此外,鞏雪松與邵明峰掛職嵐圖總經(jīng)理助理;秦捷出任嵐圖臨時黨委委員、黨委書記;柳明教任嵐圖臨時黨委委員、紀委委員、紀委書記。
嵐圖夢想家 圖片來源:視覺中國
盡管虧損擴大,人事變動后的嵐圖依然動作不斷。11月14日,嵐圖在品牌科技日上發(fā)布了ESSA原生智能電動架構和中央集中式SOA電子電氣架構,并將搭載到品牌第三款車型——嵐圖追光。該車型定位為C級轎車,長寬高分別為5088/1970/1505mm,軸距為3000mm,同樣提供混動和純電兩種動力,原定于今年廣州車展期間亮相,后因車展延期而將發(fā)布時間推遲至12月。
嵐圖追光 圖片來源:工信部申報信息
此外,嵐圖11月18日還宣布,首批500輛汽車遠渡重洋抵達挪威,將于11月底啟動用戶交付,正式進軍歐洲市場。2023年起,嵐圖還計劃將進入瑞典、荷蘭、丹麥、以色列4國。
而A輪融資的及時到來,為嵐圖品牌的開展后續(xù)規(guī)劃提供了物質(zhì)基礎。不過嵐圖能否持續(xù)發(fā)力后來居上,仍有待追光等后續(xù)車型的產(chǎn)品力支撐。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權,不得轉(zhuǎn)載。
- 責任編輯: 潘昱辰 
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