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100億!寶馬新動力電池項目落地沈陽
【導(dǎo)讀】 汽車分析師、黃河科技學(xué)院客座教授張翔對觀察者網(wǎng)表示,目前動力電池成本約占整車的四成至一半。由于動力電池供不應(yīng)求,在電池原材料價格普遍上漲的背景下,脆弱的供應(yīng)鏈正威脅著車企的生產(chǎn)保障。
此外,傳統(tǒng)豪華品牌還背負著“轉(zhuǎn)型包袱”,其在燃油車產(chǎn)品的利潤很高;而研發(fā)電動汽車投入高,且投入早期難以盈利,兩相比較,其缺乏轉(zhuǎn)型動力,步履遲緩不難理解。
(文/潘昱辰 編輯/周遠方)“中國仍將是寶馬集團最具戰(zhàn)略意義的市場之一。中國擁有全面的工業(yè)體系、供應(yīng)鏈和人才儲備,在寶馬視為戰(zhàn)略核心的數(shù)字化、電動化、可持續(xù)領(lǐng)域都是驅(qū)動力。”11月4日,寶馬集團董事長奧利弗·齊普策隨德國總理朔爾茨訪華時再度示好,表達了寶馬“家在中國”的決心。
來自巴伐利亞的汽車制造商很快付諸實際。
11月11日,寶馬集團宣布其沈陽生產(chǎn)基地將進行動力電池生產(chǎn)的大規(guī)模擴建,投資總額達人民幣100億元。
寶馬全新動力電池項目簽約儀式 圖片來源:寶馬
這也是繼今年3月華晨寶馬產(chǎn)品升級項目落成、6月創(chuàng)下在華單筆投資之最(150億元)的里達工廠落成之后,寶馬在中國又一重大投資項目。此外,寶馬還決定停止在英國牛津工廠生產(chǎn)MINI電動車型,計劃在2023年底前將生產(chǎn)線搬遷到中國工廠。
而在齊普策隨朔爾茨訪華及第五屆進博會開幕的背景下,此項投資的象征意義則更為顯著。
“家在中國”
“中國正在帶動全球電動出行的發(fā)展?!睂汃R大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官(CEO)高樂表示,新投資表明寶馬對中國市場長期發(fā)展的堅定信心,為寶馬電動化發(fā)展的新階段夯實基礎(chǔ)。
“家在中國”是寶馬在2021年底在2022年“迎新年線上年會”上提出的中國戰(zhàn)略升級方向,其宗旨為融入中國創(chuàng)新與綠色發(fā)展大潮,攜手中國伙伴共創(chuàng)共贏。
民生證券研報認為,由于俄烏沖突導(dǎo)致的能源稀缺,使以德國為代表的歐洲汽車工業(yè)壓力急劇上行,德國車企沖擊明顯,促使其加速前往中國尋求新的投資機會。
“擴大沈陽工廠的動力電池生產(chǎn)規(guī)模,是寶馬在中國加速電動化的關(guān)鍵一步?!比A晨寶馬總裁兼CEO戴鶴軒表示。目前,寶馬在全球共有10家工廠擁有新能源車產(chǎn)線,但生產(chǎn)電池的工廠只有三座,分別位于德國本土、美國和中國沈陽。
寶馬是首個在華設(shè)立電池工廠的豪華品牌。2017年10月,年產(chǎn)3.3萬套高壓電池組的華晨寶馬動力電池中心在沈陽揭幕,并為寶馬5系PHEV車型供貨;次年5月,電池中心啟動二期項目,并于2020年竣工投產(chǎn),為寶馬首款純電動SUV——iX3供貨。而剛剛敲定的項目,則是沈陽電池中心的第二次擴建。
值得注意的是,寶馬所建的電池廠均只生產(chǎn)電池模組,電芯依然依靠寧德時代等上游供應(yīng)商供貨,且無自主生產(chǎn)電芯的規(guī)劃。寶馬首席財務(wù)官(CFO)尼古拉斯·彼得曾表示,寶馬會繼續(xù)從供應(yīng)商處采購電芯,或投資電池企業(yè),但不會直接生產(chǎn)電芯。
華晨寶馬沈陽電池中心 圖片來源:寶馬
據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計,自2010年以來,華晨寶馬在沈陽投資約830億元。目前,沈陽已成為寶馬全球最大的生產(chǎn)基地,除兩座整車工廠和電池生產(chǎn)線外,還包括一座發(fā)動機工廠和一家研發(fā)中心,年產(chǎn)量超過83萬輛。
此外,華晨寶馬還是在政策放開后,首個外方股比突破50%的汽車合資企業(yè)。今年2月,隨著股比變更正式生效,華晨寶馬合作有效期延長至2040年。隨后,寶馬順理成章地宣布了一系列加大對中國市場投資的舉措。
寶馬投資的擴大,順應(yīng)了中國最近10年在豪華車市場的高速擴張趨勢。2012年,中國豪華車市場首次突破100萬輛,之后僅用4年時間突破200萬輛;2018年,中國汽車市場整體出現(xiàn)下行,豪華車卻與新能源車一道,成為為數(shù)不多維持高速正增長的市場。
- 責任編輯: 潘昱辰 
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