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100億!寶馬新動力電池項目落地沈陽
保供優(yōu)先
對于外資車企,尤其是“BBA”等豪華品牌而言,加速電池本土化供應(yīng)將有助于整車成本的改善。汽車分析師、黃河科技學(xué)院客座教授張翔對觀察者網(wǎng)表示,目前動力電池成本約占整車的四成至一半。由于動力電池供不應(yīng)求,在電池原材料價格普遍上漲的背景下,脆弱的供應(yīng)鏈正威脅著車企的生產(chǎn)保障。
對于“保供”的急迫性,汽車制造商紛紛借助公共平臺發(fā)聲。如長安汽車董事長朱華榮在2022中國汽車論壇期間表示,目前行業(yè)正面臨“缺芯貴電”的普遍困境,呼吁供應(yīng)商、車企和有關(guān)部門共同應(yīng)對難題;廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪更直言不諱地說,新能源車企大多已為寧德時代等電池供應(yīng)商打工。
對此,車企特別是海外合資品牌選擇加緊布局新能源供應(yīng)鏈,并強(qiáng)化與上游供應(yīng)商的聯(lián)系。寶馬擴(kuò)大電池中心投資力度,只是其中的一個縮影。
華晨寶馬沈陽大東工廠 圖片來源:寶馬
2020年,大眾汽車集團(tuán)在控股江淮汽車的同時,以11億歐元入股國內(nèi)前五的電池供應(yīng)商國軒高科,成為最大股東。今年1月,奧迪一汽新能源汽車合資公司在長春落戶,為生產(chǎn)PPE平臺奧迪電動車完成了鋪墊。
2018年,北京奔馳投資近120億元改造順義新工廠。2021年12月,北京奔馳新電池生產(chǎn)線正式建成,其試裝生產(chǎn)的首塊動力電池完成交付,用于奔馳今年5月上市的純電動車型EQE。
加快行動步伐的不止德系。作為全球最大車企的豐田,早在2020年便與比亞迪成立合資公司。今年10月,豐田推出由比亞迪供應(yīng)電池的首款純電動轎車bZ3。此外,本田于今年1月以37億元入股寧德時代,美系的通用和福特也陸續(xù)在華推出基于電動平臺的新產(chǎn)品。
“如果一項技術(shù)能在中國形成規(guī)模,就能在全世界規(guī)?;瘧?yīng)用?!饼R普策如此總結(jié)中國市場對全球車企的意義。除了電池供應(yīng)鏈外,外資企業(yè)還在智能化領(lǐng)域進(jìn)行前瞻布局,如大眾168億元投資國內(nèi)自動駕駛企業(yè)地平線就是一例。據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會(中國)副總裁張琳透露,超過一半以上的德國車系將在未來3-5年內(nèi)加大在中國市場的投資,尤其是電氣化和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。
競爭力在哪里?
隨著中國連續(xù)7年成為全球最大的新能源汽車市場,寶馬順應(yīng)潮流在中國加碼電氣化。不過與燃油車的市場表現(xiàn)及在華投資的力度相比,寶馬新能源業(yè)務(wù)的產(chǎn)出卻頗為有限。
今年前三季度,寶馬全球純電動車型銷量達(dá)12.82萬輛,同比增長114.8%,相較之下,寶馬并未公布旗下純電動車型在華同期銷量,僅稱同比增長了65%。但無論是總量還是增幅,寶馬電動車在華表現(xiàn),都與其在全球市場的發(fā)揮難以相稱。
作為對比,今年前三季度,寶馬在全球范圍內(nèi)累計交付約175萬輛汽車,其中在中國累計交付近60萬輛,在全球銷量中的占比超過了三分之一,其中絕大多數(shù)都為燃油車所提供。
寶馬的處境并不“孤單”。近年來,“BBA”等一線豪華品牌的電動車型在華銷量普遍不佳。相對而言,寶馬iX3是其中表現(xiàn)較好的一款,平均月銷量在2000輛左右。
但值得一提的是,這是iX3去年1月官降7萬元的直接結(jié)果,距離該車型上市僅兩個月時間。而iX3的初始售價約為47萬-51萬元,比同級別燃油車高約5萬元。
寶馬iX3 圖片來源:寶馬
無獨(dú)有偶,就在11月16日,老對手奔馳也宣布三款EQ系列車型降價,其中剛于8月底上市的EQE降價5萬元。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,奔馳EQE上市2月以來,累計銷量僅1100輛,尚不及奔馳E級PHEV車型1個月的銷量。
目前,30萬元以上豪華電動車市場基本為中國品牌所壟斷。今年1-10月,理想、蔚來累計交付量均在9萬輛以上。由傳統(tǒng)自主品牌孵化的極氪,累計交付量也在5萬輛以上,為"BBA"所望塵莫及。
性價比已成為制約BBA電動車走量的關(guān)鍵原因之一?!癇BA”車型本身享受豪華品牌的高溢價,受電池成本影響,電動車的價格又顯著高于同級燃油車。然而在新能源汽車領(lǐng)域,“BBA”車型不僅技術(shù)水平從從“領(lǐng)先者”變?yōu)椤白汾s者”,品牌溢價優(yōu)勢也不復(fù)存在。
除此之外,此前傳統(tǒng)豪華品牌還背負(fù)著較大的轉(zhuǎn)型包袱。張翔對觀察者網(wǎng)表示,傳統(tǒng)品牌轉(zhuǎn)型電動汽車投入高,且投入早期難以盈利;相較之下,豪華品牌在燃油車產(chǎn)品的利潤很高,使之缺乏轉(zhuǎn)型動力,步履遲緩。
寶馬iX
“BBA長期以來都是在燃油車的平臺上做電氣化,就是所謂油改電,技術(shù)水平有限?!睆埾枵J(rèn)為,“大象轉(zhuǎn)身”還會遭遇較大的內(nèi)部阻力,如涉及員工失業(yè)和工會阻撓等,進(jìn)一步遲滯了公司轉(zhuǎn)型的效率。
民生證券研報認(rèn)為,憑借獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和地位,以及在動力電池、智能座艙、智能駕駛等方面的優(yōu)勢,中國已經(jīng)走在了歐洲的前面,形成產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,促使“BBA”深化中國布局。然而對后知后覺“BBA”來說,要從“追趕者”重新成為“領(lǐng)跑者”,勢必要付出更大的代價。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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