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燒錢勸退特斯拉的C端換電,上汽攜寧德時(shí)代和兩桶油殺入
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
【導(dǎo)讀】 換電作為被產(chǎn)業(yè)鏈上下游熱捧的技術(shù)之一,近年在B端市場得到了快速發(fā)展,但在C端,它的發(fā)展前景仍是謎題。
這次上汽攜寧德時(shí)代、中國石油、中國石化砸40億重磅入局,能否得到答案?
(文/張家棟 編輯/周遠(yuǎn)方)
“盡管付出很多,但消費(fèi)者并不買賬。換電服務(wù)使用率低到出乎我的意料”。2015年,馬斯克首次把特斯拉換電站開到加州測試后,得出了(C端市場)換電服務(wù)不適用的結(jié)論。
但中國市場上,仍有重磅新玩家加入。
近日,由中國石化、中國石油、上汽集團(tuán)、寧德時(shí)代和上海國際汽車城集團(tuán)聯(lián)合投資的上海捷能智電新能源科技有限公司(下文簡稱捷能智電)正式成立,注冊資本40億元人民幣。
捷能智電換電站 圖源:捷能智電
企查查股權(quán)穿透顯示,上汽集團(tuán)全資子公司上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司作為捷能智電占比37.5%的大股東,與寧德時(shí)代、中國石油、中國石化銷售股份有限公司等共同持股。
捷能智電股比結(jié)構(gòu) 圖源:企查查
經(jīng)營范圍上,捷能智電將以動力電池租賃業(yè)務(wù)為核心,開展換電技術(shù)研發(fā)推廣、電池運(yùn)營管理、大數(shù)據(jù)服務(wù)等,主要為構(gòu)建車電分離完整生態(tài),打造標(biāo)準(zhǔn)化平臺。
事實(shí)上,中國新能源車市場上始終存在“充換電之爭”,從2020年開始,奧動新能源、北汽藍(lán)谷、蔚來汽車等企業(yè)的加入,已將換電技術(shù)推向了全新的風(fēng)口。
作為蔚來、睿藍(lán)之后第三家面向C端市場的換電企業(yè),捷能智電的資方構(gòu)成,似乎展現(xiàn)了C端換電業(yè)務(wù)未來的走向。
燒錢“勸退”特斯拉
在B端換電市場,車輛應(yīng)用場景相對簡單、統(tǒng)一、更易形成規(guī)模效應(yīng),因而對換電服務(wù)運(yùn)營商來說,商業(yè)模式更易落地。
相較之下,C端市場有更加復(fù)雜的汽車產(chǎn)品、更加多樣的應(yīng)用場景、更龐大的市場規(guī)模和更廣大地域范圍的補(bǔ)能需求,這些因素制約了C端換電發(fā)展的腳步。
特斯拉乃至更早的雷諾汽車在C端換電嘗試,都失敗了。同時(shí),選擇C端換電的車企,目前無一在此模式上得到利潤回報(bào),這也成為了勸退大部分車企的主要原因。
據(jù)粗略統(tǒng)計(jì),一個(gè)換電站的搭建費(fèi)用包含設(shè)備、電池、工程、人力、用地等在內(nèi)的眾多款項(xiàng),其單體造價(jià)也超過300萬元人民,且需要后續(xù)運(yùn)營費(fèi)用的不斷投入,其建設(shè)維護(hù)費(fèi)用遠(yuǎn)超充電樁。
特斯拉當(dāng)年預(yù)估的換電費(fèi)用大約為60-80美元(約400-500人民幣),對于買電車期望節(jié)省加油費(fèi)用的消費(fèi)者來說,這樣的價(jià)格顯然難以令人接受。
2019年,北汽新能源在對奧動新能源增資時(shí),曾有一份公告透露,奧動當(dāng)年1-4月凈虧損額達(dá)1912.22萬元。奧動聯(lián)合創(chuàng)始人楊燁也坦言:“各城市的換電站一般在3-4年才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡”。
蔚來汽車換電 圖源:蔚來汽車
如今堅(jiān)守在C端換電的蔚來汽車,更加直觀地展現(xiàn)了換電成本問題。
據(jù)統(tǒng)計(jì),充電模式下,每輛車只要一塊電池組就行;而換電模式則不同,為了保證用戶隨時(shí)都能換到滿電的電池,平均每輛車得對應(yīng)1.2-1.3塊電池。按照蔚來一塊電池組近7萬元的成本計(jì)算,在每年10萬輛的銷量下,僅電池成本,就比采用充電模式要高出14-21億元。而這一成本,還將隨著車企銷量的擴(kuò)張不斷增加。
只不過對于蔚來而言,換電僅僅是其品牌服務(wù)的一環(huán),其高昂的換電費(fèi)用,也被稀釋在用戶購車、用車的全生命周期當(dāng)中。就像在餐廳,沒人會問“紙巾能否帶來盈利”,蔚來是在用換電服務(wù)換取品牌形象與用戶關(guān)系。
那么,除了以高端服務(wù)立足市場的蔚來,能夠以媲美豪華品牌的車價(jià)來探索C端市場,其他車企又需要如何立足這條賽道,成為了全新的問題。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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