出品：觀察者網(wǎng)--汽車頻道

作者：張玉碩、婁兵

“開好車的就一定是好人嗎？”在電影《天下無賊》中，劉德華飾演的盜賊開著偷來的豪車，對保安發(fā)出了這句“靈魂一擊”。

同理，長的好看的車就一定是好車嗎？

2020年年初，長安汽車發(fā)布了全新UNI(引力)系列，并在當(dāng)年的6月份推出該系列第一款車UNI-T。憑借簡潔且富有科技感的外觀設(shè)計(jì)，長安UNI-T迅速被冠以“最美中國車”的榮譽(yù)稱號。

同年11月20日的廣州車展前夕,長安UNI系列推出的第二款車型—長安UNI-K一經(jīng)亮相便再次將“最美中國車”稱號收入長安囊中，并于今年3月28日正式上市，指導(dǎo)價(jià)為指導(dǎo)價(jià)為15.39萬~18.49萬元。

盡管新車售價(jià)比預(yù)售價(jià)下探了三千元，但這位新晉“最美中國車”的上市道路卻并沒有那么美。因?yàn)殚L安UNI-K出門未見喜。

“迷路”的麋鹿

在距離上市不足半個(gè)月時(shí)間時(shí)，UNI-K在一項(xiàng)常規(guī)的車輛性能測試中不幸“翻車”。

3月中旬，長安UNI-K因麋鹿測試視頻引發(fā)熱議。視頻中，在媒體試駕活動的麋鹿測試環(huán)節(jié)里，長安UNI-K以72.1km/h的速度通過麋鹿測試時(shí)，同一側(cè)的兩個(gè)車輪同時(shí)離地。

此后，在另外一家專業(yè)媒體的評測中，兩次測試也都出現(xiàn)了同側(cè)兩個(gè)輪胎離地的現(xiàn)象。

麋鹿測試，原本是北歐一些國家為了提防道路上突然出現(xiàn)的麋鹿而進(jìn)行的一項(xiàng)穩(wěn)定性測試，隨后引申為高速靜態(tài)障礙測試，之后成為歐洲Euro NCAP新車測試的一部分。一般而言，70㎞/h的時(shí)速是麋鹿測試門檻，但長安UNI-K在72.1km/h時(shí)速下的表現(xiàn)很難給予人信心。

此外，在后續(xù)的剎車測試中，長安UNI-K在急剎車狀態(tài)下出現(xiàn)了兩個(gè)后輪同時(shí)離地的車身姿態(tài)。

3月21日下午，一份疑似長安汽車回應(yīng)該項(xiàng)麋鹿測試的文件曝光。長安汽車把UNI-K表現(xiàn)欠佳歸結(jié)于媒體測試時(shí)“路面條件惡劣”。且“長安UNI-K作為中大型SUV，平順穩(wěn)重才是其主要賣點(diǎn)，運(yùn)動靈活本來就不是他的強(qiáng)項(xiàng)”。

這一回應(yīng)并非但沒能起到“滅火”的作用，反而成為了對輿論質(zhì)疑的助攻。

在發(fā)布會現(xiàn)場，UNI-K的麋鹿測試表現(xiàn)依然是媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。在現(xiàn)場的不斷追問下，長安汽車總裁王俊特別針對公眾非常關(guān)心的UNI-K麋鹿測試問題進(jìn)行了公開回應(yīng)。

王俊表示：“麋鹿測試是有關(guān)操縱性和穩(wěn)定性的一個(gè)測試項(xiàng)目，但它不代表操縱性和穩(wěn)定性。它只是測試的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)了一臺車，它在緊急狀態(tài)下避險(xiǎn)的能力?！钡@個(gè)解釋顯然不能令人滿意。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，麋鹿測試的表現(xiàn)直接體現(xiàn)了UNI-K在車輛底盤調(diào)校、ESP介入狀況以及操控穩(wěn)定性的整體水平方面存有瑕疵。

或許是媒體的追問過于密集，以至于王俊說出了“由于中國的這個(gè)場景，基本上還不會出現(xiàn)，因?yàn)橹袊鴽]有麋鹿，有的話鹿也是保護(hù)動物”這樣的“公關(guān)噩夢”式回應(yīng)。

事實(shí)上，麋鹿測試是國際上衡量車輛安全、操控穩(wěn)定性的重要標(biāo)準(zhǔn)。車輛在測試中的通過速度和車身姿態(tài)是評判其表現(xiàn)的重要依據(jù)。現(xiàn)實(shí)中，這樣的測試模擬的是緊急避讓情況下車輛的可控性。這與有沒有“鹿”沒有關(guān)系，因?yàn)檫@個(gè)“鹿”可能是其他動物甚至是行人。

缺少根基的“美”

無獨(dú)有偶，一家汽車媒體去年對長安UNI-T進(jìn)行麋鹿測試時(shí)，該車的車身姿態(tài)與UN-K如出一轍，雖然整體不如UNI-K夸張，但車身同樣出現(xiàn)了較大幅度地彈跳。

而回顧長安UNI系列發(fā)展史不難發(fā)現(xiàn)，質(zhì)疑和批判的聲音從未中斷。

長安UNI-T亮相時(shí)，因其與某日系豪華品牌前臉設(shè)計(jì)有頗多相似之處，其設(shè)計(jì)語言更是被揶揄為“仿紡錘體設(shè)計(jì)”。

此外，在官方給出的0~100Km加速時(shí)間中，搭載長安1.5T藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)的UNI-T僅需只需7.5秒，消費(fèi)者購車后便發(fā)現(xiàn)UNI-T百公里加速遠(yuǎn)達(dá)不到官方宣稱的水平，而專業(yè)媒體團(tuán)隊(duì)使用自購UNI-T車型在封閉賽道上的測試成績最快也需要最快10.86秒。

之后，該媒體使用從長安汽車的廠家公關(guān)部借來的媒體試駕車在相同的賽道條件下，最佳百公里加速成績提升至8.18秒，接近了長安官方宣稱的官方百公里加速成績。而造成這種差異的原因，至今也沒有得到廠家的合理解釋。

UNI系列的推出使長安再次燃起了品牌沖高的欲望。然而，UNI系列遭遇的一系列問題也充分說明，長安的體系能力存在明顯不足。

一方面，長安汽車的年銷量長期可以位居自主車企前列，但其銷量結(jié)構(gòu)與競爭對手相比卻又“質(zhì)”的區(qū)別。這家廠商的銷量長期以來都過于依賴低端產(chǎn)品。截止到目前，這一現(xiàn)狀也未能從根本得到改變。

今年2月，長安汽車的銷量冠軍車型為CS75，雖然超過了哈弗H6，但其11.99萬元的最高售價(jià)，距離哈弗H6 15.49萬元和吉利博越14.68萬元的最高售價(jià)仍有不小差距。這一定程度上說明了長安汽車對產(chǎn)品價(jià)值和品牌價(jià)值距離高端都有一定距離。

另一方面，國內(nèi)自主品牌三強(qiáng)中，吉利通過與沃爾沃的技術(shù)轉(zhuǎn)移和嫁接，推出了SPA平臺和CMA平臺，并從此具有了比肩外資的技術(shù)基礎(chǔ)。這才有了吉利品牌和領(lǐng)克品牌的成功。而反觀長安汽車，直至2019年才推出了首個(gè)“平臺”——NE發(fā)動機(jī)平臺。

時(shí)至今日，長安汽車仍然沒有屬于自己的整車平臺。這也導(dǎo)致長安汽車在近年來的產(chǎn)業(yè)競爭中，其產(chǎn)品和品牌缺少平臺化等核心技術(shù)的支撐。

而在長安汽車2016年4月公布的產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃中，這家公司當(dāng)時(shí)正滿懷雄心地計(jì)劃著逐步形成四大生產(chǎn)平臺，實(shí)現(xiàn)零件互通的“模塊化、平臺化”等產(chǎn)品研發(fā)戰(zhàn)略。

2018年北京車展前夕，在“創(chuàng)新 創(chuàng)業(yè) 創(chuàng)未來”的戰(zhàn)略發(fā)布會上，長安汽車表示，將在新能源領(lǐng)域全面推進(jìn)“香格里拉計(jì)劃”，在2020年之前完成三大新能源專用平臺的打造。且在2019年和2020年的10月再次重申了這一目標(biāo)。

遺憾的是，時(shí)間或許沒能聽到長安汽車釋放的信號。而在食言和狡辯中，長安的“美”也顯得缺少根基。

在長安針對UNI系列宣傳中，“設(shè)計(jì)”部分是廠家最愛提及的部分。誠然，UNI系列發(fā)展至UNI-K已經(jīng)擺脫了“仿紡錘體設(shè)計(jì)”，但縱觀全球汽車廠商，言必設(shè)計(jì)幾乎等同于產(chǎn)品和技術(shù)的空洞。DS便是典型代表，而這家廠商目前正沉浸在自己編織的“豪華夢”中。

觀察一下：

王俊總在UNI-K發(fā)布會后，就麋鹿測試情況的解釋過程中說：“其實(shí)，這不都是長安汽車最重要的關(guān)注，如何讓消費(fèi)者有一個(gè)滿意的性能，消費(fèi)者滿意的標(biāo)準(zhǔn)才是我們最關(guān)心的標(biāo)準(zhǔn)?！?

可事實(shí)上，這樣的測試結(jié)果很難令消費(fèi)者滿意。

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