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Zeekr登場(chǎng),“極氪”出發(fā)
導(dǎo)讀作為中國汽車品牌的領(lǐng)頭羊,吉利在新能源車市場(chǎng)顯得有些式微。這對(duì)于目前已經(jīng)身為自主品牌排頭兵的吉利而言,多少有些不能容忍。如今,極氪來了,這個(gè)被吉利給予厚望的新生兒能彌補(bǔ)此前的遺憾嗎?
文/尉遲
3月23日,吉利汽車發(fā)布年度業(yè)績(jī)報(bào)告,2020年,吉利汽車實(shí)現(xiàn)全年累計(jì)銷量超132萬輛,連續(xù)四年保持中國品牌乘用車銷量第一,營業(yè)收入921億人民幣,凈利潤(rùn)55.7億人民幣,股東應(yīng)占溢利55.3億人民幣,期末現(xiàn)金余額190億。
不過,引起大家關(guān)注的不是這份令吉利財(cái)務(wù)部門心滿意足的業(yè)績(jī)報(bào)告,而是另一件事:吉利宣布極氪公司成立。
極氪由吉利汽車、吉利控股集團(tuán)(含員工跟投平臺(tái)和用戶權(quán)益平臺(tái))共同投資,其中吉利汽車持股51%,吉利控股集團(tuán)持股49%。新公司計(jì)劃現(xiàn)金注資20億人民幣,李書福親任公司董事長(zhǎng),安聰慧任CEO。
吉利汽車表示,極氪將秉承開放、融合、共創(chuàng)的理念,聚焦智能純電領(lǐng)域的前瞻技術(shù)研發(fā),構(gòu)建智能汽車生態(tài)圈,實(shí)現(xiàn)用戶生態(tài)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的深度融合,為用戶創(chuàng)造極致的科技潮流體驗(yàn)。
除了充分發(fā)揮吉利汽車長(zhǎng)期積累的專業(yè)能力和體系化優(yōu)勢(shì),以及打造智能化軟硬件自研能力外,極氪還將整合各類資產(chǎn)和技術(shù),包括但不限于電動(dòng)車車型技術(shù)、浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)(SEA)使用權(quán)、品牌授權(quán)、三電技術(shù)、供應(yīng)鏈體系建設(shè)及用戶生態(tài)建設(shè)等等。
拋開這些官方說辭,發(fā)布極氪品牌的目的并不難理解。
隨著特斯拉、蔚來等新勢(shì)力風(fēng)生水起,東風(fēng)嵐圖、北汽極狐、上汽智己、長(zhǎng)城沙龍等國產(chǎn)高端智能電動(dòng)車品牌先后問世,作為中國汽車品牌的龍頭,吉利不能繼續(xù)在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)庸碌下去。
亡羊補(bǔ)牢
在國內(nèi),吉利是較早進(jìn)行新能源戰(zhàn)略布局的車企之一。早在2015年,李書福就發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”戰(zhàn)略,計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)新能源車銷量占吉利整體銷量90%以上,其中,插電式混合動(dòng)力與油電混合動(dòng)力汽車銷量占比達(dá)到65%,純電動(dòng)車銷量占比35%。
不過遺憾的是,這個(gè)遠(yuǎn)大目標(biāo)最終以失敗告終。2020年,吉利的新能源車銷量為6.8萬輛,僅占全年總量132萬輛的5.15%。而另一邊,自主雙雄之一的長(zhǎng)城汽車僅歐拉單品牌的銷量就達(dá)到了5.63萬輛。
盡管2019年4月,吉利在新加坡高調(diào)發(fā)布了幾何品牌,推出了幾何C、幾何A等多款產(chǎn)品,但這個(gè)品牌顯然沒能達(dá)成吉利汽車的期望,市場(chǎng)表現(xiàn)慘不忍睹。
2020年,幾何全品牌的累計(jì)銷量只有10328輛,不及特斯拉一個(gè)月的表現(xiàn)。隸屬于沃爾沃的高端純電動(dòng)車品牌Polestar就更不用說了,基本沒有存在感。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示,2020年新能源車零售銷量排名中,長(zhǎng)城歐拉、廣汽埃安、奇瑞、比亞迪等都榜上有名,但吉利旗下無一車型上榜。
新能源車失利,也讓吉利汽車在資本市場(chǎng)遭受打擊。從今年1月份國內(nèi)車企市值座次來看,比亞迪、蔚來位列冠亞軍,長(zhǎng)城汽車也躋身前三之列,而吉利汽車卻只能屈居第七,甚至不如小鵬。對(duì)于這家矢志問鼎全球的車企來說,著實(shí)是個(gè)巨大的刺激。
主打高端智能電動(dòng)車,對(duì)標(biāo)特斯拉
在接受媒體的采訪時(shí),吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)、極氪CEO安聰慧曾坦言,“幾何品牌并沒有達(dá)到我們的期望,沒有抓住這兩年市場(chǎng)主流或者相對(duì)比較大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。”
不過,安聰慧也強(qiáng)調(diào),這并不代表幾何的產(chǎn)品未來沒有競(jìng)爭(zhēng)力?!皩?duì)于幾何品牌,吉利不會(huì)放棄,幾何新的產(chǎn)品也會(huì)出來。去年開始,幾何已經(jīng)在‘浩瀚’架構(gòu)上開發(fā)新的車型,吉利未來還會(huì)針對(duì)幾何品牌有進(jìn)一步的規(guī)劃?!?
極氪到來以后,將和幾何品牌形成差異化組合,前者主攻高端豪華、潮流科技品牌,對(duì)標(biāo)特斯拉、蔚來、智己、嵐圖等;后者聚焦大眾市場(chǎng),主攻中檔平民化車型。此外,不排除還會(huì)針對(duì)出行市場(chǎng)推出專屬打造的產(chǎn)品。
安聰慧介紹,極氪品牌的發(fā)布并不是臨時(shí)起意,而是5年前就已經(jīng)開始籌劃,目前寧波杭州灣的全新工廠已經(jīng)建好,圍繞智能純電的產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)圈也已經(jīng)全面完成。
4月15日,極氪將在新工廠舉行品牌發(fā)布會(huì);4月19日的上海車展,極氪會(huì)以獨(dú)立展臺(tái)參展并開啟新車預(yù)訂;9月份將開始進(jìn)行產(chǎn)品交付。
極氪的首款車型基于SEA 浩瀚架構(gòu)打造,純電續(xù)航達(dá)700公里,還能保障動(dòng)力電池20萬公里內(nèi)無衰減。浩瀚架構(gòu)支持A級(jí)到E級(jí)車的開發(fā),可以將軟件開發(fā)周期縮短50%,擁有整車智能開發(fā)系統(tǒng),可以在2025年之前實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。
與造車新勢(shì)力相比,極氪至少有四大優(yōu)勢(shì):一、浩瀚架構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)先性;二,吉利作為百萬輛級(jí)的車企,引進(jìn)了許多世界頂級(jí)供應(yīng)商,以規(guī)模優(yōu)勢(shì)大幅降低成本,提升產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力;三,李書福親任董事長(zhǎng),安聰慧任CEO,可以調(diào)動(dòng)整個(gè)集團(tuán)的資源全力配合極氪汽車的發(fā)展;四,作為傳統(tǒng)汽車制造商,吉利汽車在制造與品控層面更加一絲不茍。
重新規(guī)劃后,吉利汽車已形成兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃方案:吉利和領(lǐng)克主攻新能源汽車的節(jié)能、插混、混動(dòng)領(lǐng)域,屬于“藍(lán)色吉利行動(dòng)一”,這部分中,新能源混合動(dòng)力汽車占90%,傳統(tǒng)節(jié)能小排量汽車占10%;幾何與極氪則屬于“藍(lán)色吉利行動(dòng)二”,正面參與未來智能純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。
當(dāng)前,特斯拉正風(fēng)起云涌,大眾也來勢(shì)洶洶,蔚來、小鵬、理想已經(jīng)逐漸站穩(wěn)了腳跟,廣汽埃安實(shí)現(xiàn)獨(dú)立,極狐、嵐圖的首款新車都已上市,智己汽車也揭開了神秘面紗,長(zhǎng)城的沙龍智行,長(zhǎng)安、比亞迪的高端項(xiàng)目都浮出了水面。對(duì)于吉利汽車來說,時(shí)間已經(jīng)十分緊迫。
問鼎全球的路上,領(lǐng)克和極氪將充當(dāng)主力
十幾年前李書福就曾斷言,“未來全球只有2~3家車企能夠在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中存活下來?!彼?,吉利與大眾、通用等跨國車企之間的正面角逐,只是時(shí)間問題而已。
這些年,吉利通過對(duì)沃爾沃、寶騰、路特斯等的收購,逐漸發(fā)展成為初具規(guī)模的國際車企集團(tuán),在全球三大洲(北美、歐洲、亞洲)布局了世界一流的現(xiàn)代化整車工廠及發(fā)動(dòng)機(jī)工廠,并設(shè)有五大工程研發(fā)中心與五大造型設(shè)計(jì)中心,設(shè)計(jì)人員2萬多人,研發(fā)體系十分強(qiáng)大。
不過,這些優(yōu)勢(shì)都集中于燃油車領(lǐng)域,在汽車工業(yè)向智能化、電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵當(dāng)口,以及吉利汽車邁向全球化的路上,迫切需要一張能夠拿得出手的新能源王牌,這是極氪誕生的戰(zhàn)略意義。
也許極氪的銷量在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都無法超越特斯拉,但一個(gè)高端電動(dòng)汽車品牌對(duì)于吉利而言,正猶如雷克薩斯之于豐田,奧迪之于大眾。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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