注：原文來(lái)自微信公眾號(hào)HD AUTO”

作者：東籬

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經(jīng)HD Auto多渠道確認(rèn)，上汽大眾銷(xiāo)售公司總經(jīng)理賈鳴鏑將于近日卸任大眾品牌市場(chǎng)和銷(xiāo)售管理工作，全力主持上汽奧迪之管理工作，上汽乘用車(chē)公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民將調(diào)任上汽大眾。

1975年出生的賈鳴鏑于1998年從同濟(jì)大學(xué)畢業(yè)，進(jìn)入了上海大眾汽車(chē)有限公司，并從2009年3月起擔(dān)任上海大眾汽車(chē)有限公司大眾品牌營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)部執(zhí)行副總監(jiān)兼銷(xiāo)售總監(jiān)。

2010年9月9日，成為上汽大眾銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理兼上海上汽大眾汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理。

直到2018年下半年，上汽大眾成立奧迪品牌事業(yè)部，賈鳴鏑兼任上汽奧迪品牌負(fù)責(zé)人。

2016年11月11日，上汽集團(tuán)與大眾汽車(chē)集團(tuán)在德國(guó)就奧迪品牌的合作簽署了框架協(xié)議，但在年末，迫于經(jīng)銷(xiāo)商的壓力，奧迪中國(guó)暫停了與上汽的合作事宜。

但上汽對(duì)奧迪志在必得?！按蟊娀鋬杉遥呀?jīng)司空見(jiàn)慣。奧迪和兩家合作，如果各方面處理得好，應(yīng)該不會(huì)有什么問(wèn)題。”在上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹看來(lái)，雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，理應(yīng)水到渠成。

2016年12月1日的上汽股東大會(huì)，陳虹公開(kāi)回應(yīng)，“上汽和奧迪的合作不會(huì)有什么變化，合作具體細(xì)節(jié)和內(nèi)容還在磋商中，合適時(shí)會(huì)對(duì)外公布?！?

但合作還是幾經(jīng)波折，盛傳上汽集團(tuán)一度開(kāi)始組建上汽奧迪銷(xiāo)售公司。但2017年1月13日，時(shí)任奧迪中國(guó)總經(jīng)理魏永新（Joachim Wedler）書(shū)面致函當(dāng)時(shí)的上汽集團(tuán)總裁陳志鑫、上汽大眾汽車(chē)有限公司銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理賈鳴鏑，緊急叫停上汽單方面組建銷(xiāo)售公司事宜。

同年5月中下旬，在經(jīng)過(guò)多輪博弈之后，奧迪、一汽集團(tuán)、一汽-大眾以及奧迪經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)會(huì)達(dá)成共識(shí)，確保2022年奧迪品牌在華銷(xiāo)量達(dá)到90萬(wàn)輛，若上汽奧迪生產(chǎn)車(chē)輛，不得在2022年之前銷(xiāo)售。

奧迪A7 來(lái)源：奧迪中國(guó)官網(wǎng)

但進(jìn)程并未停下。2018年4月，奧迪公司認(rèn)繳1.15億元人民幣，持上汽大眾1%股份，陳虹則在股東大會(huì)上正式宣布這一消息。此后，引入奧迪A7車(chē)型等新聞相繼曝光。

2020年12月23日，上汽、一汽、奧迪三方達(dá)成共識(shí)，上汽奧迪產(chǎn)品將通過(guò)現(xiàn)有奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)布局銷(xiāo)售與服務(wù)相關(guān)業(yè)務(wù)，同時(shí)將構(gòu)建創(chuàng)新商銷(xiāo)售模式，即代理商模式。

距離2022年這個(gè)時(shí)間已經(jīng)越來(lái)越近，上汽奧迪的進(jìn)程也將加速。此次賈鳴鏑卸任大眾品牌工作，全力主管奧迪品牌，不難看出上汽奧迪項(xiàng)目在上汽集團(tuán)的地位，相關(guān)布局已經(jīng)提速，只是相關(guān)業(yè)務(wù)條線及匯報(bào)體系或需重新捋順。

與此同時(shí)，HD Auto也獲悉，隨著賈鳴鏑全力主持上汽奧迪，現(xiàn)上汽乘用車(chē)公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民將調(diào)任上汽大眾。

1974年出生的俞經(jīng)民比賈鳴鏑大一歲，大學(xué)畢業(yè)后同樣加入上海大眾。歷任上海大眾東北分銷(xiāo)中心副總經(jīng)理，上海大眾汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司團(tuán)委書(shū)記、營(yíng)銷(xiāo)二科、銷(xiāo)售協(xié)調(diào)科及二手車(chē)協(xié)調(diào)科科長(zhǎng)，上海大眾汽車(chē)浙閩銷(xiāo)服中心總經(jīng)理，上海大眾斯柯達(dá)品牌營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)部銷(xiāo)售副總監(jiān)、總監(jiān)，上海汽車(chē)工業(yè)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理，上汽集團(tuán)海外經(jīng)營(yíng)籌備組組長(zhǎng)。

2014年，不惑之年的俞經(jīng)民調(diào)任上汽乘用車(chē)公司副總經(jīng)理。

如今，在上汽乘用車(chē)度過(guò)七年時(shí)光的“胖頭俞”將重回上汽大眾，執(zhí)掌一個(gè)體量更大之品牌的市場(chǎng)和銷(xiāo)售管理工作。

在自主品牌中級(jí)車(chē)崛起、合資廠成本不具優(yōu)勢(shì)、新能源新勢(shì)力群雄紛爭(zhēng)的時(shí)代，歷史穩(wěn)居行業(yè)前列的上汽大眾，如何利用原有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又能適應(yīng)時(shí)代和行業(yè)的變化，是擺在賈鳴鏑和俞經(jīng)民面前的考題。