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蔚來公布2020年財(cái)報(bào):全年?duì)I收超162億元,整車毛利率達(dá)12.7%
(文/潘昱辰 編輯/徐喆)
3月1日,造車新勢力蔚來汽車發(fā)布2020年業(yè)績報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示,該公司全年?duì)I收、汽車銷量、整車毛利率均創(chuàng)下歷史新高。
銷量增長推動(dòng)業(yè)績向好
2020年,蔚來全年?duì)I收人民幣(下同)162.58億元,同比增長107.8%。其中第四季度的總收入為66.41億元,同比增長133.2%,環(huán)比2020年第三季度增長46.7%。
蔚來2020年各季度營收表現(xiàn)
其中,2020年蔚來的汽車銷售額為151.83億元,同比增長106.1%。在去年第四季度,蔚來汽車銷售額為61.74億元,同比增長130.0%,環(huán)比2020年第三季度增長44.7%。蔚來表示,第四季度汽車銷售額的增長,主要?dú)w因于更多車型上市產(chǎn)生的更高交付量,以及2020年全年銷售網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展。
汽車銷量方面,2020年蔚來共計(jì)交付汽車4.37萬輛,同比增長112.63%。其中在第四季度,蔚來共計(jì)交付1.74萬輛汽車,包括4873輛ES8、7574輛ES6和4906輛EC6。
蔚來ES8、ES6和EC6
2020年,蔚來的毛利潤為18.73億元,較上年毛虧損11.99億元增加了30.72億元。其中第四季度,蔚來的毛利潤為1.42億元,較上年同期的毛虧損2.54億元增加3.96億元,較2020年第三季度增加5.56億元。
同時(shí),蔚來2020年銷售毛利率為12.7%,較2019年的-9.9%有了大幅提升。其中在第四季度,蔚來汽車?yán)麧櫬蕿?7.2%,而2019年第四季度和2020年第三季度分別為-6.0%和14.5%。蔚來表示,汽車毛利率的增長是由于去年第四季度車輛交貨量的增加,以及部分零部件采購價(jià)格的下降共同推動(dòng)的。
蔚來2020年各季度整車毛利率表現(xiàn)
除汽車銷售外,2020年蔚來其他業(yè)務(wù)的銷售額為10.75億元,同比增長134.9%。其中第四季度的其他銷售額為4.67億元,比2019年第四季度增長184.1%,比2020年第三季度增長80.2%。蔚來表示,其他銷售增長主要?dú)w因于汽車監(jiān)管信貸的銷售,以及安裝家用充電樁和銷售配件帶來的收入增長。
車型技術(shù)研發(fā)方面,蔚來2020年的研發(fā)費(fèi)用為24.88億元,比上年下降43.8%,占全年?duì)I收的約15%。其中第四季度研發(fā)費(fèi)用為8.294億元,同比下降19.2%。蔚來表示,研發(fā)費(fèi)用減少的主要原因是公司整體節(jié)約成本和研發(fā)職能運(yùn)作效率提高,使得設(shè)計(jì)開發(fā)成本和員工薪酬減少。
盡管去年費(fèi)用有所減少,但蔚來在國內(nèi)造車新勢力中的研發(fā)投入仍處于領(lǐng)先位置。作為對(duì)比,理想汽車去年研發(fā)投入為11億元,預(yù)計(jì)2021年整體研發(fā)費(fèi)用為30億元;小鵬汽車2020年前三季度的研發(fā)投入約合13億元。
同時(shí),蔚來在2021年的研發(fā)投入還計(jì)劃比去年翻一番,達(dá)50億元。
蔚來全年研發(fā)費(fèi)用接近25億元
公司銷售管理方面,2020年,蔚來銷售、一般及管理費(fèi)用為39.32億元,同比下降27.9%。其中第四季度的銷售、一般和管理費(fèi)用為12.07億元,同比下降21.9%。蔚來表示,銷售管理費(fèi)用的減少主要是由于公司整體節(jié)約成本、提高運(yùn)營效率和優(yōu)化銷售網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),員工薪酬、租金及相關(guān)費(fèi)用的減少。
2020年全年,蔚來運(yùn)營虧損為46.08億元,較上年減少58.4%。其中第四季度運(yùn)營虧損為9.31億元,較上年減少67.0%,與2020年第三季度相比收窄1.5%。2020年全年,歸屬蔚來普通股股東的凈虧損為56.11億元,較上年減少50.8%。其中第四季度,歸屬蔚來普通股股東的凈虧損為14.92億元,環(huán)比減少48.4%,較2020年第三季度增加25.6%。
截至2020年12月31日,蔚來現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、限制性現(xiàn)金和短期投資余額為425億元。
蔚來現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)到歷史最高水平
換電模式取得新進(jìn)展
進(jìn)入2021年,蔚來汽車的交付量繼續(xù)刷新紀(jì)錄。2021年前兩個(gè)月,蔚來汽車分別交付7225輛和5578輛,同比分別增長352%和689%。截至2021年2月末,蔚來所有車型的累計(jì)交付量達(dá)到8.84萬輛。
“蔚來在2020年第四季度創(chuàng)造新的季度交付紀(jì)錄,完成了轉(zhuǎn)型。這一強(qiáng)勁勢頭也在2021年持續(xù)。在競爭產(chǎn)品、卓越服務(wù)和創(chuàng)新商業(yè)模式的支持下,我們贏得了用戶越來越多的認(rèn)可。”蔚來創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官(CEO)李斌表示。
蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌
蔚來預(yù)計(jì),2021年第一季度車輛交付量為20000至20500輛,同比增長約421%至434%,環(huán)比去年第四季度增長約15%至18%。總營收介于73.82億元-75.57億元之間,同比增長約438.1%-450.8%,環(huán)比增長約11.2%-13.8%。
在隨后舉行的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上,李斌進(jìn)一步表示,得益于全新ES8和EC6等新車型的走俏,汽車零部件尤其是電池的成本獲得了顯著下降,除此之外,蔚來通過出售新能源積分也獲得了上億元的收入。
同時(shí),蔚來的BaaS“車電分離”商業(yè)模式以及換電業(yè)務(wù)正取得新的進(jìn)展。根據(jù)蔚來此前公布的信息,自2020年8月正式發(fā)布BaaS模式以來,選擇該模式購車的用戶數(shù)量比例逐月上升,11月BaaS用戶數(shù)量就占到35%,12月更達(dá)到40%;而根據(jù)李斌在電話會(huì)議中透露的數(shù)據(jù),在今年2月的新增訂單中,選擇BaaS服務(wù)的比例高達(dá)55%,創(chuàng)下歷史新高,這個(gè)結(jié)果連他自己也有些吃驚。BaaS用戶數(shù)量的逐漸提升,也表明車電分離商業(yè)取得了用戶的初步認(rèn)可。
蔚來BaaS車電分離商業(yè)模式
截止目前,蔚來已在全國部署近200座一代換電站,即將開始部署二代換電站。蔚來預(yù)計(jì)至今年年底,全國換電站總量將超過500座。此外,蔚來2021年計(jì)劃累計(jì)建成600座超充站和1.5萬根目的地充電樁。
蔚來換電站
展望2021年,李斌頗有自信地表示,BaaS車電分離商業(yè)模式將是消費(fèi)者從燃油車轉(zhuǎn)向電動(dòng)車的理由,新的一年中,蔚來的對(duì)手仍將是燃油汽車。至于剛剛在國內(nèi)開啟交付的特斯拉Model Y,李斌認(rèn)為兩者商業(yè)模式有別,蔚來不會(huì)像特斯拉那樣用降價(jià)來沖擊市場,而更專注于持續(xù)穩(wěn)定的長期表現(xiàn)。
另據(jù)李斌透露,蔚來于今年1月初發(fā)布的首款轎車產(chǎn)品ET7,其訂單數(shù)“好于公司之前所有車型”,但他并未透露具體訂單數(shù)量。
蔚來ET7
芯片、電池供應(yīng)成為挑戰(zhàn)
不過,蔚來在后疫情時(shí)代復(fù)雜多變的大環(huán)境中仍面臨許多挑戰(zhàn)。目前,全球汽車產(chǎn)業(yè)正在遭受“芯片荒”的困擾,對(duì)此李斌表示,芯片供應(yīng)之于今年第二季度的風(fēng)險(xiǎn)是存在的,但目前蔚來正與上游供應(yīng)商積極溝通,芯片供應(yīng)雖然緊張,但不太會(huì)影響交付能力。
相較之下,蔚來受電池的制約影響更大。李斌在電話會(huì)議中稱,寧德時(shí)代100kWh電池的供應(yīng)量比預(yù)想中更緊張,受此影響,蔚來在第二季度的交付量約會(huì)保持在每月7500輛,預(yù)計(jì)在7月恢復(fù)正常。
此外,目前蔚來在售的三款車型售價(jià)均在30萬元以上。針對(duì)蔚來是否會(huì)推出目標(biāo)群體更為大眾化的中低端車型的提問,李斌在電話會(huì)議中稱有意向嘗試,但蔚來品牌本身不會(huì)推出此類車型,未來可能發(fā)布新的品牌進(jìn)行產(chǎn)銷,目前暫無產(chǎn)品發(fā)布計(jì)劃。
截至3月1日美股收盤,蔚來漲8.69%,報(bào)收49.76美元。在財(cái)報(bào)電話會(huì)議結(jié)束以后,蔚來盤后股價(jià)為47.72美元,跌4.10%。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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