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車電分離+換電,蔚來的中場戰(zhàn)事
導(dǎo)讀“車電分離、電池租用、可充、可換、可升級(jí)”,在蔚來的宣傳中,BaaS模式看起來一切都很美。即便如此,蔚來的新零售模式想要順利落地,仍然需要面臨諸多考驗(yàn)。(文/徐喆 潘昱辰)8月20日,已預(yù)熱已久的蔚來電池租用服務(wù)(Battery as a Service,BaaS)正式發(fā)布。在新的BaaS模式下,蔚來全系車型降價(jià)7萬元,其后用戶每月將支付980元的電池租用費(fèi)用和80元/月的保險(xiǎn)費(fèi)用(選擇蔚來服務(wù)無憂套餐的用戶可減免保險(xiǎn)費(fèi)用)。
對于新能源汽車而言,普及難點(diǎn)之一便是購車成本的高昂。其中,電池成本占據(jù)了整車成本的約40%。由于動(dòng)力總成的原因,傳統(tǒng)燃油汽車無法做到將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件拆分單賣,但蔚來等新能源汽車卻可以通過“換電”來將電池作為單獨(dú)商品進(jìn)行流通。
劍指高端品牌燃油車
2017年12月,蔚來在第一屆NIO Day上率先發(fā)布了旗下的換電站,現(xiàn)場演示如何在3分鐘內(nèi)為一輛汽車更換電池,從而拉開了這家造車新勢力在車電分離路線上的演出序幕。
2018年,蔚來首先推出了電池租賃服務(wù),在整車降價(jià)10萬元的基礎(chǔ)上,用戶需連續(xù)78個(gè)月支付1280元月供,由于公司自身的財(cái)務(wù)壓力過大,蔚來最終選擇放棄。用李斌的話來說:“我們在貼錢在做這件事?!?
其后,蔚來選擇與第三方金融機(jī)構(gòu)合作,推出新的零售方案,同樣是整車降價(jià)10萬元,但模式變更為1660元連續(xù)60個(gè)月。據(jù)蔚來統(tǒng)計(jì),有40%的購車用戶使用了先前的這兩種電池租用方案。
而此次發(fā)布的BaaS模式與以往電池租賃服務(wù)最大的不同在于,用戶可以采用分期的金融方案單獨(dú)購買車架,而無需像此前提供的電池租賃方案那樣,必須全款購買車架,進(jìn)一步降低了蔚來車型的進(jìn)入門檻。
蔚來汽車換電站
李斌表示,BaaS的優(yōu)勢在于能夠系統(tǒng)性解決新能源汽車電池衰減的問題,并持續(xù)享受電池技術(shù)升級(jí)紅利,即現(xiàn)款車型未來可更換更高容量、更先進(jìn)的電池;同時(shí),BaaS還能夠提升新能源二手車的保值率,因?yàn)殡姵匾蛩p導(dǎo)致的貶值問題不復(fù)存在。
不難發(fā)現(xiàn),蔚來現(xiàn)有的三款車型在實(shí)現(xiàn)“車電分離”后,起步價(jià)格已下探至了30萬元以內(nèi),在ES6、EC6這一級(jí)別的中型純電動(dòng)SUV中,蔚來于國內(nèi)并無對手。
由此,在BaaS的發(fā)布會(huì)上,李斌將BaaS模式下的蔚來ES6競品直接鎖定為傳統(tǒng)燃油車三巨頭:寶馬X3、奔馳GLC及奧迪Q5L,而上述三款車型正是“BBA”等一線豪華品牌最為走量的產(chǎn)品。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù),今年1-7月,奔馳GLC、奧迪Q5和寶馬X3穩(wěn)居高端品牌前三位,銷量均達(dá)到7萬輛以上。相比之下,作為蔚來最走量車型的ES6,其累計(jì)銷量為1.43萬輛,僅是BBA們的五分之一。
不過,由于往年基數(shù)較低,蔚來汽車的增長潛力顯著高于傳統(tǒng)豪門。數(shù)據(jù)顯示,今年7月,“BBA”中增幅最高的寶馬X3比去年增長47.3%,奧迪Q5更出現(xiàn)3.9%的滑坡,反觀蔚來ES6的銷量,卻是同比增長287.8%。再加上國家對于新能源汽車的支持,無怪在BaaS引起的購車門檻降低后,李斌對蔚來ES6從“BBA”虎口奪食的信心滿滿。
觀察者網(wǎng)此前曾針對“通過BaaS買蔚來車型能比買同檔次燃油車車型省多少”的問題算過一筆賬:采用BaaS模式的蔚來ES6性能版,享受補(bǔ)貼后比同等價(jià)位的寶馬X325i運(yùn)動(dòng)套裝節(jié)省了7.62萬元;同時(shí)因?yàn)樾履茉雌嚸庹髻徶枚?,單初始購車成本即減少了5.74萬元;另外,包括月供費(fèi)用和補(bǔ)能費(fèi)用(包括加油和充電、換電)每月還能節(jié)省1814元。
簡單來講,選擇BaaS模式后,購買蔚來車型的購車成本和用車成本都要低于同級(jí)別品牌的汽油車型。
李斌對比蔚來ES6與寶馬X3的購車及使用成本
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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