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“海豚”躍出水面,比亞迪品牌向上正當(dāng)時(shí)?
鯰魚來了
俗話說,由奢入儉難。然而在汽車產(chǎn)業(yè)中似乎恰恰相反。
同樣在在比亞迪收購秦川汽車的2003年,大洋彼岸的兩名工程師以一名物理學(xué)家的姓氏命名了一家全新企業(yè),這就是后來成為全球新能源汽車標(biāo)桿的特斯拉。
次年,對汽車頗有興趣的商界大鱷埃隆·馬斯克,以投資人的身份加入特斯拉。馬斯克對于這一品牌寄予厚望,他認(rèn)為特斯拉應(yīng)該以一款高端跑車作為起點(diǎn)。于是,特斯拉成功說服英國豪華超跑品牌路特斯取得合作,在路特斯Elise車型的基礎(chǔ)上打造了首款車型——Roadster,并從路特斯處取得了大量技術(shù)授權(quán)。
背靠路特斯,特斯拉Roadster自誕生之初便站在巨人的肩膀上
雖然定為超跑為Roadster沒有也不可能成為走量產(chǎn)品,但其卻為特斯拉品牌的高端形象奠定了基礎(chǔ)。而在馬斯克個(gè)人魅力的加持下,特斯拉日后推出的Model S/X等高端家用電動車很快大獲成功。最終,Model 3/Y等更低端、更廉價(jià)的車型站在了前人的肩膀上,完成了特斯拉品牌席卷中美兩大市場的走量任務(wù)。
2019年,特斯拉反超比亞迪登頂全球新能源汽車銷量冠軍,并獲得了在中國獨(dú)資設(shè)廠的許可。特斯拉入華后,僅用10個(gè)月便完成工廠建設(shè)投入生產(chǎn)。2020年,在中國銷售國產(chǎn)車型的首個(gè)整年,特斯拉中國制造Model 3共計(jì)零售13.75萬輛,成為國內(nèi)單一新能源車型銷量冠軍。
特斯拉中國制造Model 3
而在銷售模式上,特斯拉完全摒棄了傳統(tǒng)汽車的經(jīng)銷商模式,所有門店全部由特斯拉直營,汽車不僅統(tǒng)一標(biāo)價(jià),訂購流程也在線上統(tǒng)一完成。相較之下,比亞迪王朝家族的產(chǎn)品力雖然比F3時(shí)代有了顯著提升,但仍依托于傳統(tǒng)經(jīng)銷商,在銷售及售后流程中無法為客戶營造足夠的品質(zhì)感。
除特斯拉這個(gè)舶來品外,比亞迪還面臨著傳統(tǒng)自主品牌的激烈競爭。
伴隨中國市場由增量轉(zhuǎn)向存量,包括吉利、長城等頭部車企均推出相對獨(dú)立的高端品牌以追求新的增長點(diǎn)。新勢力車企們也將產(chǎn)品的售價(jià)區(qū)間定在30萬元以上,以塑造品牌的高端形象。進(jìn)入2020年,包括北汽、東風(fēng)、上汽、長安等國企,也都宣布或已經(jīng)推出新能源高端品牌。
在比亞迪的車主群中,以“王朝家族”作為獨(dú)立品牌的聲音也時(shí)有露頭,但比亞迪似乎無動于衷,繼續(xù)“埋頭苦干”。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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