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“海豚”躍出水面,比亞迪品牌向上正當(dāng)時(shí)?
王朝誕生
2012年的北京車展上,比亞迪推出了首款搭載第二代DM技術(shù)的車型。一改先前以字母、數(shù)字的傳統(tǒng)命名形式,比亞迪以中國歷史上首個(gè)大一統(tǒng)封建王朝的國號(hào),將其命名為“秦”,由此拉開了比亞迪“王朝家族”的序幕。秦也成為了中國品牌新能源汽車的代表之作。
2012年,比亞迪秦在北京車展上首度亮相
同年,比亞迪開啟了品牌獨(dú)立高端化的首次嘗試,與戴姆勒合作推出新能源汽車品牌——騰勢(shì)。然而,由于當(dāng)時(shí)充電基礎(chǔ)設(shè)施的不夠完善,市場(chǎng)環(huán)境對(duì)于電動(dòng)車并不友好,加之高端定位基礎(chǔ)上的高昂售價(jià),騰勢(shì)最終雷聲大雨點(diǎn)小,即便日后該品牌采用奔馳的銷售渠道進(jìn)行推廣,也未能在市場(chǎng)中掀起波瀾。
背靠奔馳的騰勢(shì)依然沒有獲得市場(chǎng)的認(rèn)可
2014年,比亞迪推出了王朝家族的首款SUV車型,并以中國歷史封建王朝的鼎盛時(shí)期命名為"唐"。唐上市的年代,正是中國SUV市場(chǎng)高速發(fā)展的時(shí)期,然而定位為中型SUV的唐因?yàn)槭蹆r(jià)偏高,并沒有取得理想的市場(chǎng)反饋。
此外,由于唐的外觀仍有不少比亞迪舊款S6、S7等SUV車型的影子,并不足以體現(xiàn)其與盛唐時(shí)期相匹配的輝煌。
第一代比亞迪唐
其后,比亞迪先后推出了尺寸更小的宋、元等SUV,將SUV產(chǎn)品線進(jìn)一步完善。不過,比亞迪也因此又回到了攻占低端市場(chǎng)的老路。
為抬升王朝系列的品牌形象,比亞迪開始著手在外觀、內(nèi)飾等“看得到”的層面加以革新。2017年起,比亞迪先后聘請(qǐng)了前奧迪設(shè)計(jì)師沃爾夫?qū)ぐ?、胡安·洛佩茲和前奔馳S級(jí)內(nèi)飾設(shè)計(jì)師米開勒·帕加內(nèi)蒂,組成源自豪華品牌的“設(shè)計(jì)天團(tuán)”。在外觀設(shè)計(jì)上,比亞迪開始搭載全新的“Dragon Face”設(shè)計(jì)語言,內(nèi)飾則向奔馳等品牌的高級(jí)感看齊。
艾格、洛佩茲、帕加內(nèi)蒂組成的比亞迪設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)
2018年,比亞迪全新一代唐正式上市,除搭載燃油、混動(dòng)、純電多種動(dòng)力總成外,其煥然一新的產(chǎn)品形象也令人眼前一亮,其后。而在品牌標(biāo)識(shí)上,比亞迪也在車身及內(nèi)飾中強(qiáng)化王朝家族的特征,淡化“BYD”車標(biāo)的影響。
由全新設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造的比亞迪王朝概念車,奠定了比亞迪車型日后的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)
在2019年的上海車展期間,比亞迪還拿出了繼S8之后的第二款鷗翼門概念跑車E-SPEED GT,其設(shè)計(jì)質(zhì)感也與先前的車型完全不可同日而語,這款車也成為了日后旗艦轎車“漢”的雛形。
比亞迪E-SPEED GT概念車,即日后比亞迪旗艦轎車漢的雛形
2018年,得益于王朝家族對(duì)產(chǎn)品線的優(yōu)化,以及三種動(dòng)力車型的齊頭并進(jìn),比亞迪全年銷量超過50萬輛,其中新能源汽車銷量達(dá)到24.78萬輛,幾乎與燃油車型持平。自2015年起,比亞迪連續(xù)4年奪得全球新能源汽車銷量冠軍。
然而,銷量的增長并不意味著比亞迪品牌溢價(jià)能力的提升。在比亞迪的全系產(chǎn)品中,宋、秦等20萬元以內(nèi)的車型依然占據(jù)銷量的大頭,旗艦SUV唐的表現(xiàn)仍然不溫不火。
2019年,中國汽車市場(chǎng)連續(xù)第二年出現(xiàn)滑坡,特別是在下半年新能源汽車補(bǔ)貼退坡之后,比亞迪全年銷量46.14萬輛,同比下降11.39%。其中新能源汽車全年銷售22.95萬輛,同比下降7.39%。
而就是在這一年,比亞迪在國內(nèi)迎來了新能源領(lǐng)域最大的競爭對(duì)手——特斯拉。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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