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由一汽-大眾經(jīng)銷網(wǎng)絡銷售,上汽奧迪首款產(chǎn)品將于2022年初上市
導讀未來,上汽奧迪產(chǎn)品將由現(xiàn)有一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡布局銷售,售后服務也依托現(xiàn)有奧迪現(xiàn)有網(wǎng)絡展開。
(文/潘昱辰 編輯/徐喆)從傳聞到現(xiàn)實再到不斷取得進展,備受矚目的上汽奧迪項目終于于近日掃平了最后的障礙,而這距離上汽與大眾在德國沃爾夫斯堡簽約已經(jīng)過去4年之久。
12月23日,上汽集團、一汽集團、奧迪三方宣布就達成共識:上汽奧迪將構建創(chuàng)新商業(yè)模式。未來,上汽奧迪產(chǎn)品將由現(xiàn)有一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡布局銷售,售后服務也依托現(xiàn)有奧迪現(xiàn)有網(wǎng)絡展開。此外,上汽奧迪的首款產(chǎn)品將于2022年初上市。
在一汽的介入下,上汽奧迪終于牽手成功 圖片來源:視覺中國
“強有力的本土合作伙伴是奧迪在華成功的重要基石。”奧迪中國總裁安世豪表示,這一全新的銷售布局,為奧迪在其全球最重要市場打造下一個“黃金十年”提供了共贏的解決方案,上汽奧迪將采取具體舉措,積極籌備2022年初上市的首款產(chǎn)品。
兩虎競食推進緩慢
上汽奧迪項目的進展可謂一波三折。早在2016年11月,上汽集團便與大眾汽車集團在德國沃爾夫斯堡簽署不具備約束力的諒解備忘錄,探討上汽大眾引進奧迪品牌產(chǎn)品。
2016年,上汽與德國大眾就上汽奧迪項目簽署備忘錄
上汽奧迪項目不出意料地遭到了一汽集團及其經(jīng)銷商方面的強烈反彈。最終,奧迪只得出面宣布與上汽的合作項談判暫停。為安撫一汽,2017年1月,奧迪與一汽集團簽署《一汽、奧迪十年商業(yè)計劃》,承諾將繼續(xù)擴大傳統(tǒng)能源和新能源的產(chǎn)品線,并在智能互聯(lián)、移動出行、聯(lián)合數(shù)字化項目、金融服務合作等領域加強合作。
2017年3月,奧迪、一汽集團與奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會代表在北京舉行會談。奧迪向一汽的經(jīng)銷商承諾,只有在一汽-大眾奧迪達成90萬輛的年銷量目標后,才會開啟新的合作關系,且未來只通過一個網(wǎng)絡渠道銷售奧迪產(chǎn)品。
盡管受到一汽方面的阻撓,但上汽奧迪項目仍一直在緩慢推進中。
2018年6月,上汽奧迪項目取得重要成果。奧迪以1.15億元的價格認購上汽大眾1%的股份,使上汽大眾獲得了生產(chǎn)奧迪品牌汽車的資質(zhì)。其后,上汽奧迪又確認將全面開展A+ SUVe、A7L、B SUV和C SUV項目,首款車型則為加長版的奧迪A7L轎車。
2019年廣州車展期間,時任奧迪中國總裁武佳碧在接受媒體采訪時又表示,上汽奧迪在2022年以前“不會出車”。即便如此,2019年11、12月,上汽大眾仍先后三次發(fā)布招標公告,對奧迪A7L轎車的生產(chǎn)設備進行國際招標。
上汽大眾就奧迪A7L的生產(chǎn)進行招標
進入2020年,雖然新冠肺炎疫情對全球汽車產(chǎn)業(yè)均造成沉重打擊,但上汽奧迪項目的進展反而加快了。
今年4月,原大眾品牌北美市場銷售及售后業(yè)務負責人,曾任職一汽-大眾奧迪的安世豪接替武佳碧擔任奧迪中國總裁。而在上汽奧迪項目啟動后的這段時間內(nèi),奧迪中國總裁一職已經(jīng)發(fā)生了四次人事變動。
今年5月,又有一份來自浙江政府服務網(wǎng)工程建設項目審批管理系統(tǒng)的文件流出。該文件顯示,上汽大眾寧波分公司年產(chǎn)7.5萬輛奧迪C級SUV車型技改項目擬于2021年2月開工,并于2022年6月建成。
網(wǎng)曝上汽大眾寧波工廠年產(chǎn)7.5萬輛奧迪C級SUV車型技改項目
6月,上汽奧迪首款量產(chǎn)車型A7L的路試諜照曝出。同期,上汽集團董事長陳虹在2019年集團股東大會上表示,上汽奧迪項目將進入“實施階段”。
上汽奧迪A7L路試諜照
今年7月,路透社報道稱,一份政府文件顯示,上汽集團及大眾汽車集團計劃投資人民幣41.3億元,改造位于上海的上汽大眾工廠以生產(chǎn)奧迪轎車,工廠改造預計于2020年年底完成。上汽大眾實行工廠改造后,將使奧迪的年生產(chǎn)能力達到6萬輛A7L轎車及6萬輛全新大眾SUV。
上汽大眾方面則回應稱,奧迪項目一直在正常推進中,對此傳言不作評論。
最終,在2020年行將結束之際,上汽、一汽、奧迪三方終于就上汽奧迪項目達成一致。
三方合作各取所需
此番上汽奧迪項目的塵埃落定,對上汽、一汽、奧迪三方均意義重大。汽車市場分析師任萬付認為,這是三方各退一步以期達到共贏的結果:一汽方面可以安撫現(xiàn)有經(jīng)銷商,上汽方面可以擁有完善的網(wǎng)絡渠道進行產(chǎn)品銷售,奧迪坐收漁利。三方各取所需。
奧迪是最早進入中國并取得巨大成功的海外豪華品牌。通過與一汽集團合資生產(chǎn),在先入優(yōu)勢之下,奧迪成為了第一個也是唯一在中國突破600萬輛銷量的豪華品牌。然而,隨著寶馬、奔馳等德系競品陸續(xù)合資國產(chǎn)并投入中國市場,奧迪領先的市場份額開始被逐步被蠶食,甚至被陸續(xù)反超。
2019年,奧迪在華全年共計銷售汽車(含進口車)68.89萬輛,同比增長4.2%。而同期的寶馬共計銷售72.37萬輛,同比增長13.1%;奔馳銷售70.21萬輛,同比增長4%。無論銷量還是發(fā)展速度,奧迪這個“早鳥”已全無優(yōu)勢可言。
奧迪、寶馬、奔馳三大一線豪華品牌
此外,目前在“BBA”三大一線品牌中,奧迪同級車型的售價是最低的,品牌溢價能力不及寶馬和奔馳。同時,凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等二線豪華品牌的崛起,也進一步激化了中國高端汽車市場的劇烈競爭。
盡管中國汽車市場遭遇了連續(xù)兩年銷量負增長,而疫情的出現(xiàn)大概率會延續(xù)全年下滑的態(tài)勢,但豪華品牌整體卻逆勢增長,展現(xiàn)出較大的增量市場潛力。逐漸落于人后的奧迪急需上汽集團這樣體量龐大的新伙伴來開拓新的市場,確保自身不在“BBA”中掉隊。
對于上汽集團而言,上汽奧迪的到來將改變上汽大眾錯失奧迪、保時捷后,旗下無豪華品牌車型的歷史,也為陷入瓶頸期的上汽大眾注入新的活力。近年來,隨著一汽-大眾加大對SUV車型和低端車型(捷達)的投放,以及自身遭受諸如帕薩特中保研測試等負面事件影響,上汽大眾的銷量逐漸下滑,并被一汽-大眾反超。
自身步入瓶頸及競爭對手崛起,上汽大眾的市場表現(xiàn)一再下滑 圖片來源:視覺中國
今年前11個月,上汽大眾共計銷售汽車134.80萬輛,同比下降23.74%,是上汽集團國內(nèi)業(yè)務版塊退步最明顯的企業(yè)。而同期的一汽-大眾銷售189.6萬輛(含奧迪進口車),同比增長2.1%,領先上汽大眾50萬輛之多。其中奧迪品牌車型就占到了總銷量的三分之一。
對于一汽集團來說,奧迪是其乘用車業(yè)務板塊最為重要的利潤來源之一,上汽奧迪項目的存在原本將對一汽-大眾及其經(jīng)銷商構成威脅,但在確定上汽奧迪由現(xiàn)有一汽-大眾奧迪網(wǎng)絡布局銷售后,一汽-大眾將確保自身利益的最大化,并給現(xiàn)有經(jīng)銷商網(wǎng)絡一個交代。
奧迪是一汽-大眾最重要的利潤來源之一 圖片來源:視覺中國
而在與上汽步入“蜜月”的同時,奧迪也不忘與一汽集團深化合作關系。在今年10月舉行的2020中德汽車大會上,一汽集團與奧迪就發(fā)展新能源汽車簽署合作備忘錄,雙方擬成立新能源合資公司,在華本土化生產(chǎn)PPE平臺純電動高性能車型,該平臺由由奧迪與保時捷聯(lián)合研發(fā),預計于2024年投產(chǎn)。
對于上汽奧迪項目借一汽之手落地,一汽集團總經(jīng)理邱現(xiàn)東表示,中國一汽與德國奧迪共同創(chuàng)造了無數(shù)個“第一”和“先河”,此次合作伙伴關系的全面升級,標志著雙方在新合資時代的“全領域”合作與“全價值鏈”共創(chuàng)進入全新階段。
根據(jù)一汽-大眾奧迪的規(guī)劃,2021年奧迪國產(chǎn)車型產(chǎn)品矩陣將擴充至12款。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權,不得轉(zhuǎn)載。
- 責任編輯: 潘昱辰 
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