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由一汽-大眾經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)銷售,上汽奧迪首款產(chǎn)品將于2022年初上市
導(dǎo)讀未來,上汽奧迪產(chǎn)品將由現(xiàn)有一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)布局銷售,售后服務(wù)也依托現(xiàn)有奧迪現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)展開。
(文/潘昱辰 編輯/徐喆)從傳聞到現(xiàn)實(shí)再到不斷取得進(jìn)展,備受矚目的上汽奧迪項(xiàng)目終于于近日掃平了最后的障礙,而這距離上汽與大眾在德國沃爾夫斯堡簽約已經(jīng)過去4年之久。
12月23日,上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、奧迪三方宣布就達(dá)成共識:上汽奧迪將構(gòu)建創(chuàng)新商業(yè)模式。未來,上汽奧迪產(chǎn)品將由現(xiàn)有一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)布局銷售,售后服務(wù)也依托現(xiàn)有奧迪現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)展開。此外,上汽奧迪的首款產(chǎn)品將于2022年初上市。
在一汽的介入下,上汽奧迪終于牽手成功 圖片來源:視覺中國
“強(qiáng)有力的本土合作伙伴是奧迪在華成功的重要基石?!眾W迪中國總裁安世豪表示,這一全新的銷售布局,為奧迪在其全球最重要市場打造下一個(gè)“黃金十年”提供了共贏的解決方案,上汽奧迪將采取具體舉措,積極籌備2022年初上市的首款產(chǎn)品。
兩虎競食推進(jìn)緩慢
上汽奧迪項(xiàng)目的進(jìn)展可謂一波三折。早在2016年11月,上汽集團(tuán)便與大眾汽車集團(tuán)在德國沃爾夫斯堡簽署不具備約束力的諒解備忘錄,探討上汽大眾引進(jìn)奧迪品牌產(chǎn)品。
2016年,上汽與德國大眾就上汽奧迪項(xiàng)目簽署備忘錄
上汽奧迪項(xiàng)目不出意料地遭到了一汽集團(tuán)及其經(jīng)銷商方面的強(qiáng)烈反彈。最終,奧迪只得出面宣布與上汽的合作項(xiàng)談判暫停。為安撫一汽,2017年1月,奧迪與一汽集團(tuán)簽署《一汽、奧迪十年商業(yè)計(jì)劃》,承諾將繼續(xù)擴(kuò)大傳統(tǒng)能源和新能源的產(chǎn)品線,并在智能互聯(lián)、移動出行、聯(lián)合數(shù)字化項(xiàng)目、金融服務(wù)合作等領(lǐng)域加強(qiáng)合作。
2017年3月,奧迪、一汽集團(tuán)與奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會代表在北京舉行會談。奧迪向一汽的經(jīng)銷商承諾,只有在一汽-大眾奧迪達(dá)成90萬輛的年銷量目標(biāo)后,才會開啟新的合作關(guān)系,且未來只通過一個(gè)網(wǎng)絡(luò)渠道銷售奧迪產(chǎn)品。
盡管受到一汽方面的阻撓,但上汽奧迪項(xiàng)目仍一直在緩慢推進(jìn)中。
2018年6月,上汽奧迪項(xiàng)目取得重要成果。奧迪以1.15億元的價(jià)格認(rèn)購上汽大眾1%的股份,使上汽大眾獲得了生產(chǎn)奧迪品牌汽車的資質(zhì)。其后,上汽奧迪又確認(rèn)將全面開展A+ SUVe、A7L、B SUV和C SUV項(xiàng)目,首款車型則為加長版的奧迪A7L轎車。
2019年廣州車展期間,時(shí)任奧迪中國總裁武佳碧在接受媒體采訪時(shí)又表示,上汽奧迪在2022年以前“不會出車”。即便如此,2019年11、12月,上汽大眾仍先后三次發(fā)布招標(biāo)公告,對奧迪A7L轎車的生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行國際招標(biāo)。
上汽大眾就奧迪A7L的生產(chǎn)進(jìn)行招標(biāo)
進(jìn)入2020年,雖然新冠肺炎疫情對全球汽車產(chǎn)業(yè)均造成沉重打擊,但上汽奧迪項(xiàng)目的進(jìn)展反而加快了。
今年4月,原大眾品牌北美市場銷售及售后業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人,曾任職一汽-大眾奧迪的安世豪接替武佳碧擔(dān)任奧迪中國總裁。而在上汽奧迪項(xiàng)目啟動后的這段時(shí)間內(nèi),奧迪中國總裁一職已經(jīng)發(fā)生了四次人事變動。
今年5月,又有一份來自浙江政府服務(wù)網(wǎng)工程建設(shè)項(xiàng)目審批管理系統(tǒng)的文件流出。該文件顯示,上汽大眾寧波分公司年產(chǎn)7.5萬輛奧迪C級SUV車型技改項(xiàng)目擬于2021年2月開工,并于2022年6月建成。
網(wǎng)曝上汽大眾寧波工廠年產(chǎn)7.5萬輛奧迪C級SUV車型技改項(xiàng)目
6月,上汽奧迪首款量產(chǎn)車型A7L的路試諜照曝出。同期,上汽集團(tuán)董事長陳虹在2019年集團(tuán)股東大會上表示,上汽奧迪項(xiàng)目將進(jìn)入“實(shí)施階段”。
上汽奧迪A7L路試諜照
今年7月,路透社報(bào)道稱,一份政府文件顯示,上汽集團(tuán)及大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃投資人民幣41.3億元,改造位于上海的上汽大眾工廠以生產(chǎn)奧迪轎車,工廠改造預(yù)計(jì)于2020年年底完成。上汽大眾實(shí)行工廠改造后,將使奧迪的年生產(chǎn)能力達(dá)到6萬輛A7L轎車及6萬輛全新大眾SUV。
上汽大眾方面則回應(yīng)稱,奧迪項(xiàng)目一直在正常推進(jìn)中,對此傳言不作評論。
最終,在2020年行將結(jié)束之際,上汽、一汽、奧迪三方終于就上汽奧迪項(xiàng)目達(dá)成一致。
三方合作各取所需
此番上汽奧迪項(xiàng)目的塵埃落定,對上汽、一汽、奧迪三方均意義重大。汽車市場分析師任萬付認(rèn)為,這是三方各退一步以期達(dá)到共贏的結(jié)果:一汽方面可以安撫現(xiàn)有經(jīng)銷商,上汽方面可以擁有完善的網(wǎng)絡(luò)渠道進(jìn)行產(chǎn)品銷售,奧迪坐收漁利。三方各取所需。
奧迪是最早進(jìn)入中國并取得巨大成功的海外豪華品牌。通過與一汽集團(tuán)合資生產(chǎn),在先入優(yōu)勢之下,奧迪成為了第一個(gè)也是唯一在中國突破600萬輛銷量的豪華品牌。然而,隨著寶馬、奔馳等德系競品陸續(xù)合資國產(chǎn)并投入中國市場,奧迪領(lǐng)先的市場份額開始被逐步被蠶食,甚至被陸續(xù)反超。
2019年,奧迪在華全年共計(jì)銷售汽車(含進(jìn)口車)68.89萬輛,同比增長4.2%。而同期的寶馬共計(jì)銷售72.37萬輛,同比增長13.1%;奔馳銷售70.21萬輛,同比增長4%。無論銷量還是發(fā)展速度,奧迪這個(gè)“早鳥”已全無優(yōu)勢可言。
奧迪、寶馬、奔馳三大一線豪華品牌
此外,目前在“BBA”三大一線品牌中,奧迪同級車型的售價(jià)是最低的,品牌溢價(jià)能力不及寶馬和奔馳。同時(shí),凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等二線豪華品牌的崛起,也進(jìn)一步激化了中國高端汽車市場的劇烈競爭。
盡管中國汽車市場遭遇了連續(xù)兩年銷量負(fù)增長,而疫情的出現(xiàn)大概率會延續(xù)全年下滑的態(tài)勢,但豪華品牌整體卻逆勢增長,展現(xiàn)出較大的增量市場潛力。逐漸落于人后的奧迪急需上汽集團(tuán)這樣體量龐大的新伙伴來開拓新的市場,確保自身不在“BBA”中掉隊(duì)。
對于上汽集團(tuán)而言,上汽奧迪的到來將改變上汽大眾錯(cuò)失奧迪、保時(shí)捷后,旗下無豪華品牌車型的歷史,也為陷入瓶頸期的上汽大眾注入新的活力。近年來,隨著一汽-大眾加大對SUV車型和低端車型(捷達(dá))的投放,以及自身遭受諸如帕薩特中保研測試等負(fù)面事件影響,上汽大眾的銷量逐漸下滑,并被一汽-大眾反超。
自身步入瓶頸及競爭對手崛起,上汽大眾的市場表現(xiàn)一再下滑 圖片來源:視覺中國
今年前11個(gè)月,上汽大眾共計(jì)銷售汽車134.80萬輛,同比下降23.74%,是上汽集團(tuán)國內(nèi)業(yè)務(wù)版塊退步最明顯的企業(yè)。而同期的一汽-大眾銷售189.6萬輛(含奧迪進(jìn)口車),同比增長2.1%,領(lǐng)先上汽大眾50萬輛之多。其中奧迪品牌車型就占到了總銷量的三分之一。
對于一汽集團(tuán)來說,奧迪是其乘用車業(yè)務(wù)板塊最為重要的利潤來源之一,上汽奧迪項(xiàng)目的存在原本將對一汽-大眾及其經(jīng)銷商構(gòu)成威脅,但在確定上汽奧迪由現(xiàn)有一汽-大眾奧迪網(wǎng)絡(luò)布局銷售后,一汽-大眾將確保自身利益的最大化,并給現(xiàn)有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)一個(gè)交代。
奧迪是一汽-大眾最重要的利潤來源之一 圖片來源:視覺中國
而在與上汽步入“蜜月”的同時(shí),奧迪也不忘與一汽集團(tuán)深化合作關(guān)系。在今年10月舉行的2020中德汽車大會上,一汽集團(tuán)與奧迪就發(fā)展新能源汽車簽署合作備忘錄,雙方擬成立新能源合資公司,在華本土化生產(chǎn)PPE平臺純電動高性能車型,該平臺由由奧迪與保時(shí)捷聯(lián)合研發(fā),預(yù)計(jì)于2024年投產(chǎn)。
對于上汽奧迪項(xiàng)目借一汽之手落地,一汽集團(tuán)總經(jīng)理邱現(xiàn)東表示,中國一汽與德國奧迪共同創(chuàng)造了無數(shù)個(gè)“第一”和“先河”,此次合作伙伴關(guān)系的全面升級,標(biāo)志著雙方在新合資時(shí)代的“全領(lǐng)域”合作與“全價(jià)值鏈”共創(chuàng)進(jìn)入全新階段。
根據(jù)一汽-大眾奧迪的規(guī)劃,2021年奧迪國產(chǎn)車型產(chǎn)品矩陣將擴(kuò)充至12款。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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