（觀察者網 文/秋水 編輯/徐喆）因將一代“神車”帕薩特拉下神壇而在國內名聲大噪的中國保險汽車安全指數（C-IASI）管理中心，進入2020年后，繼續(xù)采購了市場熱門車型展開下一輪的測試?！安恍摇钡氖?，又有知名車企被“打回原形”，這次是上市才半年的全新車型——廣汽本田皓影。

皓影240TUBRO精英型雖然C-IASI尚未公布皓影各項測試的最終成績，但就正面25%偏置碰撞測試一項的視頻來看，皓影的A柱和帕薩特一樣出現了顯著的彎折。

皓影正面25%偏置碰撞測試結果 圖片來源：C-IASI

而在側面碰撞測試中，皓影的B柱也未能幸免，出現明顯的變形跡象。

皓影側面碰撞測試結果

由于尺寸和定位與本田的主力車型CR-V相近，皓影也一直被視為CR-V的姐妹車型。而與帕薩特類似的是，CR-V此前同樣參加過C-IASI的原型——美國公路安全保險協會（IIHS）碰撞測試。結果是，美版CR-V的各項碰撞測試成績全部為G（優(yōu)秀），并獲得2017年TOP SAFETY PICK+（最高級別優(yōu)秀車型評價），這與“中國特供車”皓影形成了鮮明的對比。

在美國，皓影的姐妹車型CR-V獲得IIHS最高級別優(yōu)秀評價

對于皓影在C-IASI測試中的表現，網友們紛紛表示，本田在“追隨大眾的路上一去不復返”。

值得一提的是，在中保研公布皓影碰撞測試視頻的前一個月， 另一家汽車碰撞評測機構中國汽車技術研究中心（C-NCAP）也對外公布了2020年度第一批碰撞測試成績，皓影和帕薩特均位列其中。參加本次碰撞試驗的4款車型全部獲得了五星優(yōu)秀成績，皓影則以92.2的分數力壓91.4分的帕薩特奪得第一。

如此看來，此前帕薩特在“中保研成績墊底，中汽協卻拿五星”的吊詭事件或許又將在廣本皓影的身上重現。

C-NCAP測試中，皓影不僅獲評五星而且還是同期第一

作為廣汽本田唯一一款緊湊型SUV，皓影車型于2019年5月率先被曝光。同年8月，皓影的申報圖出現在工信部網站上，以CR-V姐妹車型的身份出道。

2019年11月，皓影正式上市。新車共推出11款車型，搭載1.5T和2.0L混動兩種動力組合，售價區(qū)間為16.98萬-25.28萬元。

作為本田中國雙車戰(zhàn)略的一部分，皓影的問世成功填補了廣汽本田在緊湊型SUV市場中的空缺，其后，皓影的銷量節(jié)節(jié)攀升，甚至在一些地區(qū)經銷商出現了需要加價提車的現象。

廣汽本田皓影

根據本田中國公布的數據，今年5月，廣汽本田的終端銷量為68696輛，同比微增0.1%。其中，皓影車型當月的銷量突破1萬輛，是廣汽本田走出新冠肺炎疫情影響的重要功臣。而在今年3月發(fā)布的最新一期《中國汽車保值率研究報告》中，廣汽本田更是以61.5%的保值率排名第一。

近年來，本田汽車憑借年輕運動的外觀、地球夢科技發(fā)動機以及各種新車型的鋪陳，吸引了大量消費者購買，成為在中國市場成長速度最快的日系品牌。然而，隨著市場保有率的增加，本田似乎也開始有些“放飛自我”。近兩年來，從機油增多到發(fā)動機失速，圍繞本田頻頻發(fā)生的負面事件也在不斷考驗著消費者的耐心。而皓影在C-IASI測試中現形，則為本田車型的質量問題增添了新的注腳。

值得一提的是，在C-IASI公布碰撞測試成績后，2019年銷量還突破20萬輛、同比大漲20%的帕薩特，今年1-5月的銷量已無法躋身轎車排行榜前15名，連帶上汽大眾同期銷量一并暴跌40%以上……

帕薩特折戟C-IASI后，銷量一蹶不振

那么，在C-IASI最終成績出爐之后，皓影是否會步帕薩特的后塵呢？你還愿意相信那個“買發(fā)動機送車”“一日本田，終身本田”的本田嗎？

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