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在中保研撞彎A柱后,帕薩特“換考場”再試,結(jié)果來了
最后更新: 2020-05-01 21:45:24導(dǎo)讀上汽大眾主動送檢帕薩特的行為并未獲得太多理解和支持,卻迎來了更多的質(zhì)疑聲。(觀察者網(wǎng) 文/秋水 編輯/徐喆)2019年末,在中國保險汽車安全指數(shù)(C-IASI)撞出史上最差的A柱成績后,上汽大眾的B級轎車帕薩特迅速成為眾矢之的。進入2020年,帕薩特的市場表現(xiàn)遭受挫折。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年第一季度帕薩特的銷量均未進入轎車市場前15名。
今年1月,上汽大眾主動向中汽協(xié)申請測試帕薩特,且依照中汽研旗下的中國新車評價規(guī)程(C-NCAP)進行測試。有觀點認(rèn)為,上汽大眾正試圖以另外一種方式淡化A柱彎折的影響。
根據(jù)中汽研披露的信息,對帕薩特的各項測試已在4月13-17日期間完成,現(xiàn)場亦有機構(gòu)和媒體申請旁觀測試結(jié)果。最終,C-NCAP今年第一批測試結(jié)果于4月30日出爐。
不出意外地,上汽大眾帕薩特330TSI精英版綜合成績91.35分,獲得五星評價,并在2018版規(guī)程測試的B類車型中排名第一。同時,與之一并獲得五星評價的還有廣汽傳祺GA6、吉利幾何A(純電動車)以及廣汽本田皓影。
不過,上汽大眾主動申請測試帕薩特的行為并未獲得太多的理解和支持,反而換來更多質(zhì)疑聲。
質(zhì)疑點之一,上汽大眾起初既沒有回應(yīng)之前C-IASI的糟糕成績,也沒有回到C-ISAI重新進行相同規(guī)程的碰撞測試。而是選擇換了一個考場,在中汽研C-NCAP這位新的“主考官”面前,測試了另一套“試卷”。
此外,還有車主對兩次測試車輛提出質(zhì)疑。據(jù)了解,上汽大眾在中汽研測試的車型為330TSI精英版,而非中保研此前測試的280TSI商務(wù)版。兩款車型除動力系統(tǒng)不同外,最為重要的是區(qū)別在于前者擁有前后排側(cè)氣簾,而后者沒有。
事實上,在中汽研公開的側(cè)面碰撞照片中可以看出,帕薩特330TSI精英型在B柱受到嚴(yán)重撞擊后,彈出的側(cè)氣簾的確能夠?qū)︸{乘人員起到一定保護作用,尤其是頭部可免遭車窗碎玻璃的傷害。
帕薩特C-NCAP正面100%碰撞測試結(jié)果
帕薩特C-NCAP正面100%偏置碰撞測試結(jié)果
對此,觀察者網(wǎng)汽車頻道近期就帕薩特“換考場再試”等問題致信上汽大眾,對方回應(yīng)稱,“自2006年引入中國以來,C-NCAP不斷根據(jù)國內(nèi)道路交通情況、事故數(shù)據(jù)進行改進,已成為目前國內(nèi)最通用的安全評價體系,為推動中國汽車產(chǎn)業(yè)整體安全性能提升做出了很多貢獻?!?
至于“兩次車輛配置不同”的問題,上汽大眾方面給出的解釋是,“中保研和中汽研都是專業(yè)的測試機構(gòu),二者側(cè)重和標(biāo)準(zhǔn)不同,但都有利于推動汽車行業(yè)的發(fā)展,使消費者受益,上汽大眾都非常重視?!?
上汽大眾強調(diào),帕薩特在安全性方面完全符合國家法律法規(guī)要求,并按照大眾集團自身更高的安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)制造。在生產(chǎn)和研發(fā)階段,基于對中國真實交通事故狀況研究,歷經(jīng)了上百次的碰撞試驗和兩百多萬公里的極限道路耐久性試驗。
“上汽大眾的發(fā)展離不開中國消費者三十多年的信任與支持,真誠地感謝社會各界對于上汽大眾的關(guān)注和監(jiān)督。我們將根據(jù)市場和客戶的需求不斷優(yōu)化產(chǎn)品,一如既往地為消費者提供高品質(zhì)高價值的產(chǎn)品和服務(wù)。
帕薩特C-NCAP側(cè)面碰撞測試結(jié)果
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),今年第一季度,帕薩特的累計銷量無法躋身轎車市場前十五名,在B級及更高級別轎車中落后于豐田凱美瑞、本田雅閣、奔馳E級和奧迪A6。
而如今在獲得C-NCAP“五星”標(biāo)準(zhǔn)的背書后,上汽大眾的這番回應(yīng)能否讓帕薩特在今年第二季度和下半年重振旗鼓?觀察者網(wǎng)汽車頻道將予以持續(xù)關(guān)注。
新聞事件回顧:
作為國人最早接觸的中型轎車之一,上汽大眾帕薩特一直是國內(nèi)家用和商務(wù)轎車的代表作品,長期以來受到相當(dāng)數(shù)量用戶的青睞。然而,就是這樣一款已經(jīng)駛?cè)肭Ъ胰f戶的昔日“神車”,卻在最近一次碰撞測試中將其所存在的質(zhì)量問題暴露無遺。
2019年12月,中國保險行業(yè)協(xié)會公布了帕薩特于當(dāng)年10月進行的中國保險汽車安全指數(shù)(C-IASI)測試數(shù)據(jù)。結(jié)果顯示,2019款帕薩特280TSI商務(wù)版車型以64km/h的車速,在正面25%偏置碰撞測試中僅取得最低的P(較差)評級。
根據(jù)碰撞現(xiàn)場的視頻畫面,在64km的時速下,這輛帕薩特的A柱被嚴(yán)重撞彎,連帶車頂一同變形,車體結(jié)構(gòu)僅獲得最糟糕的P(較差)評級。
更令人觸目驚心的是,撞擊后,帕薩特的方向盤氣囊并未正面承托假人頭部,而是偏向副駕駛一側(cè),假人頭部幾乎沒有受到任何保護就直接撞向了儀表盤和彎折的A柱。
C-IASI得出的結(jié)論為,這款帕薩特僅具備極小的正面安全氣囊作用,且方向盤橫向位移過度,致使假人頭部兩次接觸汽車內(nèi)飾硬體結(jié)構(gòu);同時,由于未安裝氣簾,該車型對駕駛員側(cè)面頭部的保護也不存在。
而C-NCAP是由中國汽車技術(shù)研究中心汽車測評管理中心發(fā)起,包括碰撞及鞭打試驗、行人保護試驗、車輛自動緊急制動系統(tǒng)(AEB)試驗和燃料試驗等。
兩家機構(gòu)在測試項目和測試標(biāo)準(zhǔn)中也有所不同。例如,在最受關(guān)注的正面偏置碰撞測試方面,C-NCAP并沒有采取和IIHS和C-IASI相同的正面25%偏置碰撞測試,而是采取了和歐洲E-NCAP相同的正面40%偏置碰撞測試。
換言之,去年將帕薩特A柱撞歪的正面25%偏置測試,在此次C-NCAP測試中是不存在的。
帕薩特在C-IASI中的各項測試表現(xiàn)
關(guān)于為什么采用40%偏置而非C-IASI的25%偏置測試,C-NCAP常務(wù)副主任馮屹曾解釋稱,25%偏置碰撞并不是國內(nèi)高發(fā)的碰撞事故形態(tài)。然而,這番說辭也無法解釋其他所有的C-IASI被測車型,在正面25%偏置測試的成績?nèi)亢糜谂了_特。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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