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吉利董事長李書福:愿深化與戴姆勒合作
(觀察者網(wǎng) 文/秋水 編輯/徐喆)作為中國汽車品牌“走出去”的代表之一,吉利控股集團在過去十年間最令人矚目的大事件,莫過于全資收購瑞典沃爾沃轎車以及成為德國戴姆勒集團最大股東。如今,吉利對于兩家豪華汽車巨頭的合作深化似乎有了新的眉目。
據(jù)路透社5月22日報道,吉利控股集團董事長李書福表示,將探索與戴姆勒集團深化合作的可能性。他還透露,吉利今年還將面向全球市場推出幾款新產(chǎn)品和服務,并計劃于今年在歐洲推出領(lǐng)克品牌汽車。
關(guān)于新冠肺炎疫情對于汽車產(chǎn)業(yè)的影響,李書福認為,中國汽車市場正在恢復正常,而全球汽車供應鏈中斷是暫時性的,同時也是可控的。
吉利控股集團董事長李書福
吉利是中國最大的民營汽車企業(yè),而戴姆勒是德國三大汽車制造商之一,也是梅賽德斯-奔馳品牌的母公司。雙方的合作始于2018年2月,當時吉利控股集團斥資90億美元(約合人民幣640億元),收購戴姆勒9.69%的股份,從而成為該集團第一大股東。
此后,雙方合作開始逐步加深。2019年9月,吉利、戴姆勒共同參投了德國城市空中出行公司Volocopter,雙方各持股10%,并進入Volocopter董事會。同一時期,Volocopter在新加坡實現(xiàn)首次公開載人飛行。
吉利與戴姆勒共同投資的空中出行服務Volocopter
同年12月,繼曹操專車之后,由吉利、戴姆勒共同建立的高端網(wǎng)約車平臺——奔馳·耀出行正式在杭州率先上線運營。
今年1月,吉利又與戴姆勒共同成立smart品牌的合資公司,注冊資金為人民幣54億元,雙方對等持股。根據(jù)協(xié)議,合資公司致力于將連年虧損的smart打造為高端電動汽車品牌。新一代純電動smart將由奔馳設(shè)計、吉利研發(fā),在中國的全新工廠投產(chǎn),預計2022年開始投放市場并銷往全球。
2020年1月,吉利與戴姆勒就smart國產(chǎn)項目簽署協(xié)議
值得一提的是,今年同時也是吉利控股集團收購沃爾沃轎車十周年。在以18億美元全資收購沃爾沃的十年內(nèi),吉利通過內(nèi)部合資等手段,逐漸將沃爾沃技術(shù)消化吸收,并以此為起點向著品牌全球化目標邁出了重要步伐。其后,包括馬來西亞寶騰汽車、超跑品牌路特斯等知名品牌均被吉利收入囊中,并為其最終成為戴姆勒集團最大股東奠定了基礎(chǔ)。
吉利控股集團旗下業(yè)務眾多
而沃爾沃也借助吉利收獲了重要的中國汽車市場,不僅連續(xù)六年實現(xiàn)銷量正增長,2019年更在車市下行中創(chuàng)歷史紀錄地突破70萬輛的銷量,其中中國市場占比達到22%。
在此基礎(chǔ)上,今年2月,吉利控股集團子公司吉利汽車發(fā)布公告稱,正與沃爾沃探討通過兩家公司的業(yè)務合并、進行重組的可能性。兩家公司重組完成后,將組成一家強大的全球性汽車業(yè)務集團,雙方實現(xiàn)成本結(jié)構(gòu)和新技術(shù)開發(fā)的協(xié)同作用,以應對未來挑戰(zhàn)。
業(yè)內(nèi)人士認為,一旦與沃爾沃的合并正式達成,勢必對吉利和戴姆勒的下一步合作產(chǎn)生指示作用。
不過,戴姆勒在中國的合作伙伴不止吉利一家。自2003年以來,戴姆勒一直在生產(chǎn)、研發(fā)和銷售等領(lǐng)域與北汽集團展開合作,并通過合資企業(yè)北京奔馳在國內(nèi)生產(chǎn)奔馳品牌汽車。同時,北京奔馳也是北汽集團最大的利潤來源。
北京奔馳是戴姆勒在華最重要的合資企業(yè)
2013年,戴姆勒還成為北汽集團旗下香港上市公司北京汽車的股東之一,目前持股近10%。但隨著吉利成為戴姆勒集團的最大股東,北汽也有意繼續(xù)綁定與戴姆勒的合作關(guān)系。2019年7月,北汽集團收購戴姆勒集團5%股份。其后,亦有媒體爆料稱北汽集團欲進一步持股至10%,但雙方均未對此置評。
另一方面,戴姆勒還與中國最大的新能源汽車制造商比亞迪于2010年合資成立了電動汽車品牌——騰勢。并于2012年推出首款量產(chǎn)車型。不過,騰勢品牌出師不利,銷量一直不盡如人意。
騰勢X
為重振騰勢品牌,戴姆勒與比亞迪又合作打造了全新插電混動SUV車型騰勢X,并于去年廣州車展期間在奔馳展臺亮相上市,但受到疫情影響,該車型今年銷量未有起色,沒能幫助騰勢扭轉(zhuǎn)頹勢。
在戴姆勒與中國車企錯綜復雜的合作關(guān)系之下,吉利集團將如何在現(xiàn)有基礎(chǔ)上深化同該公司的合作呢?觀察者網(wǎng)汽車頻道將予以持續(xù)關(guān)注。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責任編輯: 潘昱辰 
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