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退坡10%,2020年新能源汽車補貼政策公布
(觀察者網(wǎng) 文/楊帆 編輯/徐喆)在3月末國務院常務會議確立新能源汽車補貼延長兩年后,4月23日,財政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委公布《四部委關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。除繼續(xù)免征購置稅外,《通知》明確在未來兩年平緩新能源汽車補貼退坡力度,機要通信公務采購原則上選擇新能源汽車,并支持“車電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展。
依照國務院常務會議確立的要求,《通知》將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底,并平緩補貼退坡力度和節(jié)奏,原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。
具體來看,純電動乘用車單車補貼金額=Min{里程補貼標準,車輛帶電量×500元}×電池系統(tǒng)能量密度調整系數(shù)×車輛能耗調整系數(shù)。對于非私人購買或用于營運的新能源乘用車,按照相應補貼金額的0.7倍給予補貼。補貼前售價須在30萬元或以下,但“換電模式”車輛不受此規(guī)定影響。
2020年新能源乘用車補貼標準
而在技術指標方面,《通知》確定2020年電池系統(tǒng)能量密度不作調整,但適度提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續(xù)駛里程門檻。到2021-2022年,原則上保持技術指標總體穩(wěn)定。
車輛能耗調整系數(shù)按整車整備質量(m)不同,工況條件下百公里耗電量(Y)應滿足以下門檻條件:當m≤1000時,Y=0.0112×m+0.4;1000<m≤1600時,Y=0.0078×m+3.8;m>1600時,Y=0.0044×m+9.24。比門檻提高0%(含)-10%的車型按0.8倍補貼,提高10%(含)-25%的車型按1倍補貼,提高25%(含)以上的車型按1.1倍補貼。
不過,為加快公共交通等領域汽車電動化,城市公交、道路客運、出租(含網(wǎng)約車)、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域的車輛2020年補貼標準不退坡;2021-2022年分別在上一年基礎上退坡10%、20%,原則上每年補貼規(guī)模上限約200萬輛。
同時,《通知》支持“車電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展,鼓勵企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)具有先進底層操作系統(tǒng)、電子電氣系統(tǒng)架構和智能化網(wǎng)聯(lián)化特征的新能源汽車產(chǎn)品。
《通知》要求,從2020年起,新能源乘用車、商用車企業(yè)單次申報清算車輛數(shù)量應分別達到10000輛、1000輛;補貼政策結束后,對未達到清算車輛數(shù)量要求的企業(yè)安排最終清算。
對于備受關注的燃料電池汽車,《通知》將購置補貼調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區(qū)域,重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產(chǎn)業(yè)化應用開展示范。中央財政將采取“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵,爭取通過4年左右時間,建立氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈,使關鍵核心技術取得突破。
為防止地方監(jiān)管不嚴或對數(shù)據(jù)弄虛作假造成騙補問題,《通知》要求地方推廣新能源汽車時將補貼核查結果同步公示,對未按要求審核公示的上報資料不予受理。對于數(shù)據(jù)弄虛作假的,經(jīng)查實一律取消補貼。對造成騙補等問題的地方和企業(yè)按規(guī)定嚴肅處理。
同時,《通知》要求各地完善配套政策措施,加大新能源汽車政府采購力度。其中機要通信等公務用車除特殊地理環(huán)境等因素外原則上采購新能源汽車,優(yōu)先采購提供新能源汽車的租賃服務。推動落實新能源汽車免限購、免限行、路權等支持政策,加大柴油貨車治理力度,提高新能源汽車使用優(yōu)勢。
《通知》從2020年4月23日起實施,2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期。過渡期期間,符合2019年技術指標要求但不符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛,按照《通知》對應標準的0.5倍補貼,符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛按2020年標準補貼。補貼車輛限價規(guī)定過渡期后開始執(zhí)行。2019年6月26日至2020年4月22日推廣的燃料電池汽車按照財建〔2019〕138號規(guī)定的過渡期補貼標準執(zhí)行。其他相關規(guī)定繼續(xù)按先前新能源汽車推廣應用的有關文件執(zhí)行。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權,不得轉載。
- 責任編輯: 潘昱辰 
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