（觀察者網(wǎng)訊 文/潘昱辰)

10月31日，針對(duì)此前有傳言稱長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍即將出售深圳工廠給寶能集團(tuán)、DS品牌將退出中國(guó)一事，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)中國(guó)及東南亞區(qū)企業(yè)傳播總監(jiān)王超在微博上回應(yīng)稱，DS品牌不會(huì)退出中國(guó)。

王超強(qiáng)調(diào)，DS品牌將繼續(xù)留在中國(guó)并得到大力發(fā)展。他指出，打造一個(gè)新的汽車(chē)品牌是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，PSA集團(tuán)堅(jiān)定致力于其在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，目前正從各個(gè)方面努力提升在這個(gè)“極具挑戰(zhàn)性市場(chǎng)”的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。同時(shí)，PSA感謝重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司在過(guò)去8年里的支持。

PSA官方回應(yīng)稱DS不會(huì)退出中國(guó)

他同時(shí)表示，作為DS品牌全球及可持續(xù)發(fā)展的重要一部分，同時(shí)為了75000名在華的DS用戶及相關(guān)合作伙伴們的利益，DS品牌將在中國(guó)這個(gè)戰(zhàn)略性市場(chǎng)采用一種全新的發(fā)展戰(zhàn)略。目前暫不方便對(duì)該方案做出更多評(píng)論，但會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候告知最新消息。

此前有知情人士聲稱，寶能集團(tuán)將收購(gòu)長(zhǎng)安PSA在深圳的工廠，以補(bǔ)充在廣州、西安等地汽車(chē)生產(chǎn)基地進(jìn)展緩慢的現(xiàn)狀，快速推進(jìn)寶能新能源汽車(chē)的投產(chǎn)。

寶能自2017年12月以65億元的價(jià)格收購(gòu)觀致汽車(chē)51%股份，由此進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。根據(jù)寶能的計(jì)劃，最晚到2027年，汽車(chē)業(yè)務(wù)的收入將占到集團(tuán)總收入的一半。在寶能接手觀致汽車(chē)后，2018年觀致共銷(xiāo)售6.3萬(wàn)輛新車(chē)，同比暴增320%。然而進(jìn)入2019年，前三季度觀致僅賣(mài)出1.9萬(wàn)輛，同比大跌61%，且大部分銷(xiāo)量都來(lái)自寶能旗下的聯(lián)動(dòng)云汽車(chē)租賃公司的采購(gòu)。

在入股觀致的同年，寶能開(kāi)建廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園。2018年3月，寶能又在陜西西咸新區(qū)建設(shè)新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地。不過(guò)截至目前，上述汽車(chē)工廠均未完工。

2018年，寶能在西咸新區(qū)建設(shè)新能源汽車(chē)工廠，至今未能完工

目前，寶能觀致僅依靠常熟工廠一地進(jìn)行生產(chǎn)。但在今年5月，有媒體探訪觀致常熟工廠時(shí)發(fā)現(xiàn)觀致產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，大量庫(kù)存汽車(chē)堆積，且工廠已停工數(shù)月。

對(duì)此觀致方面則回應(yīng)稱，工廠運(yùn)作一切正常。

另一方面，PSA集團(tuán)的高端品牌DS在2013年正式進(jìn)入中國(guó)，用于生產(chǎn)DS汽車(chē)的長(zhǎng)安PSA深圳工廠也一同竣工，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)20萬(wàn)輛。

然而DS未能在中國(guó)汽車(chē)快速發(fā)展的時(shí)期找到自身作為豪華品牌的定位，始終銷(xiāo)量慘淡，甚至不如許多單純依靠進(jìn)口車(chē)型的豪華品牌。在許多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者眼中，DS與換標(biāo)的標(biāo)致雪鐵龍并無(wú)區(qū)別。

2015年，DS在國(guó)內(nèi)的經(jīng)銷(xiāo)商還在200家以上，但隨著DS品牌逐漸并網(wǎng)到標(biāo)致雪鐵龍，目前DS在華經(jīng)銷(xiāo)商僅60家左右。

DS7 CROSSBACK

值得一提的是，就在此前一天，DS品牌的母公司PSA集團(tuán)與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）確認(rèn)，雙方正對(duì)兩家公司的合并進(jìn)行商談，一旦合并達(dá)成，將誕生一個(gè)市值近500億美元的全球第四大汽車(chē)巨頭。據(jù)外媒報(bào)道，一旦合并成功，兩家汽車(chē)集團(tuán)將共享平臺(tái)技術(shù)，并著力于電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)。

不過(guò)，至少在中國(guó)市場(chǎng)，兩家公司可謂一對(duì)“難兄難弟”。

PSA集團(tuán)在華主要合資企業(yè)神龍汽車(chē)今年前三季度的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為9.1萬(wàn)輛，同比下滑55.5%，距離23.5萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量目標(biāo)完成不到四成。而長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍DS品牌的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H2000輛。

廣汽菲克的累計(jì)銷(xiāo)量更是僅為5.2萬(wàn)輛,同比下降46.1%。

因此，PSA與FCA可能的合并與其說(shuō)是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”，不如說(shuō)是“抱團(tuán)取暖”。而DS品牌是否會(huì)借此進(jìn)行轉(zhuǎn)型，堅(jiān)持不退市的神龍汽車(chē)和長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍又會(huì)迎接怎樣的命運(yùn)，同樣值得后續(xù)關(guān)注。

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