2019年8月8日和9日，廣本和東本分別發(fā)布召回公告，222,674輛2019款、2020款雅閣（廠家認定年款）以及29,297輛2019款INSPIRE被召回。這批超過25萬輛的本田車被召回，與大量相關車主在包括車質網在內的平臺上發(fā)布雨天行車車輛出現失速的案例，從而引發(fā)媒體普遍關注有關。從輿論發(fā)酵到發(fā)布召回公告，兩家本田合資企業(yè)顯然是吸取了去年機油增多事件的教訓，反應頗為迅速。盡管如此，以發(fā)動機技術備受推崇的本田再次犯下低級設計錯誤，還是令業(yè)界感到不可思議。

雨天行車頻出險情 十代雅閣燃爆輿論

實際上，近兩月，車質網接連收到多個本田車型出現“動力消失”、“熄火”問題的投訴，經過認真分析，車質網發(fā)現，雖然故障描述較為相似，但例如思域、UR-V、CR-V等車主反映的“動力消失”、“熄火”情況，在經4S店檢測后大多確定為火花塞積碳導致。數據顯示，此類問題多出現在老款車型中。

而廣汽本田十代雅閣的情況截然不同，不僅投訴量比較大，截至8月8日廣本宣布召回前，總計已經有47位雅閣車主向車質網反饋了失速（比例見上圖），而且，問題指向也非常清晰，幾乎所有問題都發(fā)生在雨天或者非常潮濕的情況下。最關鍵的是，這些案例全部發(fā)生在最新款1.5T車型上，且涉及兩家生產企業(yè)，先天缺陷的特征可謂呼之欲出。由于嚴重影響行車安全，在無法得到廠家迅速回應之后，一些車主加大了維權呼聲，從而引發(fā)了媒體關注，并迅速發(fā)展成了所謂的失速門。

從故障車輛地區(qū)分布來看，絕大多數出現失速問題的車輛集中在南方多雨地區(qū)，其中廣東省最多，占比達31%，此外，湖南、湖北及江西省占比也均達10%以上。而結合出現問題時間來看，目前投訴車輛“失速“問題大多集中出現在近兩月雨季當中。

冷凝水被吸入導致缺陷 車輛召回過程需耗費1個半小時

究竟是什么原因導致本田1.5T發(fā)動機雨天行車出現“失速”問題，坊間進行了各種猜測。而根據召回公告，認定是“由于發(fā)動機中冷器出口處空氣流速設計的原因，車輛在大雨等高溫高濕環(huán)境下行駛時，可能導致少量冷凝水在中冷器出口處聚集，在這種情況下急加速時有冷凝水滴被吸入燃燒室造成發(fā)動機缺火，極端情況下可能使發(fā)動機進入保護模式，從而導致車輛出現行駛中加速受限等情況，存在安全隱患。廣汽本田汽車有限公司將為召回范圍內的車輛免費安裝優(yōu)化中冷器出口空氣流速的裝置，以消除安全隱患”。

根據車質網從廣本一家4S店拿到的一份服務信息資料顯示，本次召回的關鍵是在中冷器出口端安裝進氣流速調節(jié)管（下圖）。整個過程只需要4步：拆掉前保險杠、安裝、電腦清除DTC、安裝保險杠。大約耗費1個半小時。根據資料，這個用以解決本次缺陷的進氣流速調節(jié)管，成本不超過30元。

實事求是講，從輿論發(fā)酵到車輛召回，本田在中國的兩家合資車企的確做出了非常高效的反饋，畢竟，冷凝水被吸入燃燒室，比較嚴重的后果不止加速受限，早一步做出反應，可能就會讓更多車主避免險境。投訴數據顯示，截至召回之前廣汽本田十代雅閣1.5T車型，已出現4宗熄火投訴案例。其中來自湖北武漢的車主黃先生表示，車輛正常行駛途中突然車輛發(fā)動機嚴重抖動，車輛隨即失去動力并出現熄火，此時儀表多個故障報警燈常亮。雨天，特別是高速路行車，這是異常危險的車輛故障。

但是，如果用更高的標準來衡量，不論是本田中國還是其旗下兩家合資企業(yè)，原本可以做得更好以避免目前稍顯狼狽的局面。數據顯示，兩家企業(yè)直到2019年8月7日，還在生產缺陷車輛，這表明，無論是本田還是兩家合資企業(yè)都是在最后一刻才真正意識到了問題的嚴重性。而車質網早在2019年7月15日，就已經公布了第一例相關投訴，之后投訴開始密集，直到有些車主因為企業(yè)不為所動開始強化維權聲浪才引發(fā)了所謂失速門輿情。而更為細致的數據分析顯示，至少在2018年11月，就有車輛出現問題（見下圖），企業(yè)的售后服務體系，理應對此有更為專業(yè)的反饋。

國內合資企業(yè)頻頻背鍋 本田技研需要反省

回看整個過程，一位業(yè)內專家認為，短期而言，由于生產企業(yè)的快速反應，可以預料本次本田發(fā)動機失速事件會迅速降溫，至少在輿論層面如此，但它對于雅閣甚至本田會造成什么長遠的負面影響，目前看仍存疑問。畢竟，本田一直以發(fā)動機技術強悍、可靠備受全世界范圍內的消費者青睞，尤其是在中國，大批的本田粉始終對本田產品不離不棄，這也是為什么今年中國車市那么不好，但本田卻維持接近兩位數增長的主因。而在此背景下，本田接連出現機油增多門以及失速門，固然令自己小型渦輪增壓的轉型看起來笨手笨腳，更重要的是，本田發(fā)動機研發(fā)體系的實力令人質疑，無論是機油增多還是中冷器設計失誤，都是絕不應該犯的低級研發(fā)錯誤。

從發(fā)現本田最新一代1.5T車型存在批量失速風險開始，車質網的技術團隊一直在進行原因論證和分析。綜合現有資料，可以斷定，在發(fā)動機臺架驗證以及整車驗證階段，是有機會發(fā)現缺陷的，出現今天這種局面，非常不應該。這說明，至少在本田系，整車驗證可能缺失了高濕環(huán)境。

當下的市場環(huán)境，以本田豐田為主的日系汽車品牌迎來了一個不可多得的高光時刻，東風本田和廣汽本田卻接連背鍋，顯然是在加速增長的時候突然遭遇了無妄之災。但是，結合其他合資企業(yè)出現的一系列類似召回案例，中方在核心技術上話語權羸弱的問題再一次凸顯無疑。在技術研發(fā)以及驗證階段，中方需要承擔哪些職責，獲得哪些權利，看來需要相關各方認真反思和完善，否則，類似的事情恐怕還有可能再次發(fā)生。