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關(guān)于合資股比和上汽奧迪,你猜陳虹對股東說了什么?
關(guān)鍵字:對于上汽集團(tuán)來說2019年注定不會(huì)是一個(gè)安穩(wěn)之年,而從陳虹的角度來看,沉住氣,做好自己的事比任何事來得都更加重要。
想約一次上汽集團(tuán)董事長陳虹的專訪是一件非常艱難的事情。
不僅是因?yàn)槠湟恢痹谡麄€(gè)集團(tuán)的幕后工作,更主要的原因是作為一個(gè)近萬億體量上市公司的董事長,其一言一語都影響著整個(gè)公司的股價(jià)走向,而只有在一個(gè)會(huì)議上能夠聽到他對于整個(gè)企業(yè)的看法,那就是上汽集團(tuán)股東大會(huì)。
“沉住氣,做好自己的事,不要看一時(shí)。”
這是上汽集團(tuán)董事長陳虹在2018年股東大會(huì)上再三強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)。今年5月23日,在上海汽車集團(tuán)股份有限公司培訓(xùn)中心的3號樓3樓報(bào)告廳中,上汽集團(tuán)召開了2018年股東大會(huì),現(xiàn)場主要針對2018年度董事會(huì)工作報(bào)告、關(guān)于制定《公司未來三年(2018年-2020年)股東回報(bào)規(guī)劃》的議案以及多項(xiàng)擔(dān)保議案進(jìn)行了討論。
但是作為每次上汽集團(tuán)股東大會(huì)的重點(diǎn),股東對于上汽集團(tuán)董事長的提問相比其他的議題則更加吸人眼球。在4年之前,上汽集團(tuán)因銷量下滑以及市盈率問題被股東指責(zé)“垃圾股”之后,今年中美貿(mào)易戰(zhàn)、上汽奧迪,國六排放等事件,也讓這次股東大會(huì)顯得格外重要。
而在現(xiàn)場,上汽集團(tuán)董事長陳虹也是對其中的幾個(gè)最重要的問題表達(dá)出了自己的意見和想法。
2019年,上汽的“多事之秋”
2019年對于上汽集團(tuán)來說絕對不算“安穩(wěn)”的一年。
除了年初的中美貿(mào)易戰(zhàn),讓上汽通用這個(gè)老牌中美合資企業(yè)備受壓力,加上銷量的下滑、大眾股比變化、國5國6的切換以及上汽奧迪等事件的發(fā)酵,更讓上汽集團(tuán)這個(gè)中國汽車行業(yè)目前這個(gè)市值最大的企業(yè)受到了不小的挑戰(zhàn)。雖然每當(dāng)有新聞爆出,集團(tuán)都會(huì)發(fā)出公告,但是從上汽集團(tuán)董事長陳虹的角度看出,每一個(gè)事件都有不一樣的視角。
毫無疑問今年對于上汽集團(tuán)來說,最大的風(fēng)險(xiǎn)來自于大眾集團(tuán)對于上汽大眾希望股比變更的消息,雖然當(dāng)即上汽集團(tuán)發(fā)出公告稱并沒有這樣的打算,而這樣的聲音卻一直沒有停止。
在陳虹看來,上汽集團(tuán)和外資企業(yè)最高層管理人員直接加入合資企業(yè)是一件保持平衡的制約?!霸谏掀蟊姸聲?huì)中,德國大眾CEO也加入,他是副董事長,我是董事長;在上汽通用董事會(huì)中,通用CEO也加入了,她是董事長,我是副董事長。我們是交叉任職?!标惡绫硎荆骸拔覀冇泻芎玫臏贤ㄇ?,也有非常多的溝通機(jī)會(huì)。目前沒有看到有調(diào)整股比的跡象?!?
從陳虹的言語之中,我們也能夠看出目前上汽集團(tuán)和外方并沒有股比變更的計(jì)劃,也就是說即使外方現(xiàn)在想要變更,對于上汽集團(tuán)來說也不會(huì)答應(yīng)。但其也沒有表示未來不會(huì)有這樣的事件發(fā)生,這也讓我們也對未來是否會(huì)變更持有保留的意見。而從同樣德國的寶馬以及奔馳在中國市場的強(qiáng)勢來看,沃夫斯堡人也不會(huì)善罷甘休,股比的變更也將成為大概率事件。
而從2017年就爆出的上汽奧迪事件來看,這也是股東十分在意的一點(diǎn),豪華品牌的加入會(huì)幫助集團(tuán)有大幅度利潤的提升,不過一波三折的過程也讓更多股東對這一合資項(xiàng)目能夠落地充滿著疑惑。
“具體投放的車型已經(jīng)有初步的規(guī)劃,但是在項(xiàng)目正式落地之前還不能對外公布?!痹陉惡绲脑捫g(shù)中已經(jīng)明確表示,上汽奧迪已經(jīng)堅(jiān)定不移得實(shí)行下去,并且已經(jīng)有了具體的車型規(guī)劃,這與記者在去年10月大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士所獲得的信息一致,在當(dāng)時(shí)其就表示合資車型已經(jīng)有了初步的規(guī)劃,而且并不會(huì)是奧迪A6L或者A4L的“換殼車型”。
距了解,目前上汽集團(tuán)就奧迪項(xiàng)目正在不斷和大眾集團(tuán)溝通中,上汽大眾引入高端品牌,加快奧迪業(yè)務(wù)在中國的發(fā)展,是上汽集團(tuán)和大眾集團(tuán)正式達(dá)成的共識。“合作原則的大方向沒有變化,但是具體的合作細(xì)節(jié)還在協(xié)商?!标惡绫硎尽?
相比還沒有落地的上汽奧迪,上汽集團(tuán)今年1~4月銷量的下滑則不僅讓股東,更為讓整個(gè)汽車行業(yè)受到?jīng)_擊,再加上上汽大眾內(nèi)部購車、上汽通用凱迪拉克ATSL巨幅優(yōu)惠的事件讓整個(gè)上汽集團(tuán)的價(jià)值體系受到了一定的影響。
在陳虹看來今年銷量的下滑以及單車價(jià)格的調(diào)整主要是因?yàn)閲鍑欧徘袚Q而導(dǎo)致。
“4月銷量下滑,國五國六切換是原因之一。4月下旬以來,公司全面推進(jìn)國五車型庫存消化工作;6月底,可以完成國五消庫存、國六切換的目標(biāo)。”陳虹表示,‘在國五國六切換過程中,我們重新制訂了銷售目標(biāo),確保經(jīng)銷商在推動(dòng)國五銷售過程當(dāng)中,盈利性不受影響。另一方面,我們利用金融板塊,幫助經(jīng)銷商解決經(jīng)營中的資金困難,讓他們集中精力,聚焦開拓終端市場?!?
今年,上汽集團(tuán)使用30億元的購車補(bǔ)貼來刺激銷量,一方面加快消化國五車型的庫存,另一方面也是希望加快市場的洗牌,從批發(fā)銷量來看,上汽集團(tuán)下滑嚴(yán)重,但是從零售來看雖然有跌幅,但是相比批發(fā)已經(jīng)有了很大的好轉(zhuǎn),也說明庫存清理也正在進(jìn)行之中,不過這樣陣痛也需要經(jīng)銷商和主機(jī)廠共同承擔(dān)。
“上汽集團(tuán)完全能滿足各個(gè)地區(qū)政府排放政策。我們是一步到位,直接到國六B。我們從需求端和供給端,做好了充分的準(zhǔn)備。目前公司各主機(jī)廠已經(jīng)按照全國大部分地區(qū)實(shí)施排放的計(jì)劃(安排生產(chǎn)),我們可以保證7月1日以后供應(yīng)國六產(chǎn)品?!标惡缣寡?。
很少有企業(yè)的董事長承認(rèn)自己的銷量處于不佳的狀態(tài),但是陳虹卻很坦然,“最近我們的銷量情況確實(shí)不是太好,但是現(xiàn)在這個(gè)時(shí)候了,整個(gè)行業(yè)都在接受挑戰(zhàn),作為管理者也好、經(jīng)營者也好、股東也好,要沉得住氣。”
看得更遠(yuǎn)
從陳虹的角度來看,中國市場的機(jī)會(huì)還是會(huì)有,近期的調(diào)整很正常。今年上汽集團(tuán)的目標(biāo)是保持已經(jīng)達(dá)到的市場占有率,無論市場怎么變化,上汽集團(tuán)要保持頭部優(yōu)勢地位。
而陳虹說這句話的底氣是來自于中國汽車千人保有量與發(fā)達(dá)國家之間的差距。至2018年底,中國汽車市場的千人保有量170輛,全球190輛,美國超過800輛,發(fā)達(dá)國家基本在500至600輛。雖然中國汽車市場與發(fā)達(dá)國家還有很大的差距,但在陳虹看來超過世界平均水平是很現(xiàn)實(shí),并且能夠遇見的事情。
“上汽集團(tuán)還是要做好自己的事,認(rèn)定要做的事,要堅(jiān)決地做下去。而且汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型期時(shí),上汽集團(tuán)要能夠抓住先機(jī),找到并持續(xù)建立新的差異化優(yōu)勢?!标惡缯J(rèn)為中國市場汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,還是有空間,關(guān)鍵看企業(yè)能不能抓住機(jī)遇。
這也是陳虹堅(jiān)定在研發(fā)上投入,并且堅(jiān)持在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵因素之一。
從打造EV card到創(chuàng)辦享道移動(dòng)出行平臺(tái),上汽集團(tuán)一直在探索轉(zhuǎn)型的方向。“從汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型方面看,汽車業(yè)會(huì)是制造業(yè)和服務(wù)業(yè)高度融合的行業(yè)?!标惡缯f,“上汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型升級的方向,是成為出行產(chǎn)品和出行服務(wù)的綜合供應(yīng)商、及出行服務(wù)的營運(yùn)商。從制造業(yè)轉(zhuǎn)型到出行服務(wù)營運(yùn)商,在歷史上沒有過?!?
不過隨著Uber上市破發(fā),滴滴等估值的下滑,所有人對共享出行都充滿著不確定性,包括上汽集團(tuán)的股東們。當(dāng)提問“網(wǎng)約車項(xiàng)目——享道出行”是否有必要時(shí),陳虹卻堅(jiān)定地表示,“這個(gè)領(lǐng)域,我們一定要試。如果不嘗試,喪失這個(gè)時(shí)間窗口,將來股東會(huì)責(zé)怪我們。出行服務(wù)積累的大量數(shù)據(jù),出行目的地和社會(huì)、生活場景的緊密聯(lián)系,都是未開墾的處女地,可以創(chuàng)造的價(jià)值很大。
在陳虹看來,今后汽車行業(yè)會(huì)是一個(gè)制造業(yè)和服務(wù)業(yè)高度融合的行業(yè),上汽轉(zhuǎn)型升級的方向也要成為出行產(chǎn)品和出行服務(wù)的綜合供應(yīng)商,以及出行服務(wù)的運(yùn)營商。
從制造業(yè)轉(zhuǎn)型到出行服務(wù)的營運(yùn)商,在中國汽車市場的歷史上是沒有的,對于上汽集團(tuán)來說需要有一個(gè)探索的過程。出行服務(wù)帶來的大量的數(shù)據(jù),有一些出行服務(wù)的目的地和社會(huì)生活各方面場景的緊密聯(lián)系,這些都是未開墾的領(lǐng)域,都是上汽集團(tuán)需要探索和嘗試的,也是今后為股東創(chuàng)造價(jià)值重要的方面。
“但我們不會(huì)像有些公司完全用燒錢的辦法?!边@是陳虹對于股東的承諾。
如果在出行服務(wù)方面,汽車行業(yè)不進(jìn)行嘗試的話,會(huì)喪失這個(gè)時(shí)間窗口。今后,可能股東又會(huì)批評我們“該做的事不做”。但是對于今年的車市,陳虹預(yù)計(jì)仍將負(fù)增長,并且降幅保持在5%左右,其中乘用車降幅在6%左右,商用車基本上與去年持平。但在他看來今年二季度末降幅會(huì)收窄 ,三季度企穩(wěn),四季度同比正增長。
雖然2018年中國車市出現(xiàn)了罕見的下滑,而上汽集團(tuán)依舊給出了較高的股票分紅。
以總股本 11,683,461,365 股為基準(zhǔn), 每 10 股派送現(xiàn)金紅利 12.60 元(含稅),計(jì) 14,721,161,319.90 元??梢哉f,上汽集團(tuán)年度內(nèi)擬分配的現(xiàn)金紅利總額與年度歸屬于上市公司股東的凈利潤之比達(dá)到40.88%,雖然40%以上的分紅不及前幾年高達(dá)50%以上的比例,但是這已經(jīng)汽車行業(yè)中屬于領(lǐng)先的水平。
雖然在當(dāng)下中國股市,相對于分紅,股民對于股價(jià)更為敏感,但是高分紅也表示了上汽集團(tuán)對于股東的價(jià)值回饋。雖然在陳虹所表達(dá)的觀點(diǎn)有其自身的價(jià)值取向,不過也從側(cè)面體現(xiàn)出了目前上汽集團(tuán)所面臨的問題和挑戰(zhàn),以及他個(gè)人對于整個(gè)集團(tuán)未來發(fā)展方向的看法。
現(xiàn)在,上汽集團(tuán)正在處于一個(gè)關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn),一方面是整個(gè)集團(tuán)戰(zhàn)略的調(diào)整,另一個(gè)是旗下企業(yè)所遇到的挑戰(zhàn),這對于上汽這個(gè)歷史悠久,并且體系固化的集團(tuán)來說并不是一件易事。但是如果上汽集團(tuán)能夠在2019年這樣的大環(huán)境下依舊保持強(qiáng)勢,對于陳虹來說面對未來,面對股東時(shí)會(huì)更加信心飽滿。
- 原標(biāo)題:關(guān)于合資股比和上汽奧迪,你猜陳虹對股東說了什么?
- 責(zé)任編輯:徐喆
- 最后更新: 2019-05-29 09:36:29
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