王傳福 視頻截圖

反觀特斯拉，其2018年二季度簡報曾透露，“7月底，公司預(yù)計2018年動力電池及儲能電池裝機總量將達到20GWh”。8月初，特斯拉在推特上確認，其位于內(nèi)華達州的“超級工廠1號（Gigafactory 1）”已經(jīng)完成了指標。

同時，松下稱將在特斯拉工廠內(nèi)額外加上3條電池生產(chǎn)線，美國科技媒體Electrek預(yù)計，這會讓“超級工廠1號”的電池裝機總量在2018年達到35GWh。不過這僅僅是一個預(yù)測，且特斯拉并未在最新公告中透露其2018年度電池裝機總量。

1月7日，特斯拉在上海的“超級工廠3號”宣布動工。而根據(jù)特斯拉在2018年11月向美國證券交易委員會（SEC）提供的文件顯示，工廠建成后，計劃在初始階段每周生產(chǎn)約3000輛Model 3電動車，在完全投入運營后，年產(chǎn)量將攀升至50萬輛純電動整車。

圖自上海市政府新聞辦公室官方微博

美國金融咨詢網(wǎng)址Marketwatch認為，特斯拉將model 3引入中國，擴張其新車型的銷路，從而加速特斯拉的“轉(zhuǎn)型”。不過也有聲音懷疑，在華生產(chǎn)并銷售的“低配版model 3”會收窄特斯拉的盈利空間，阻礙其現(xiàn)金流。

而在國內(nèi)，隨著財政補貼逐步退坡，新能源汽車行業(yè)正在駛?cè)搿昂笱a貼時代”。

“汽車之家”于在2018年11月發(fā)布的《新能源汽車消費洞察藍皮書》中指出，“考慮到國際上各大車企紛紛發(fā)布新能源汽車戰(zhàn)略，并且目光重點聚焦中國市場，因而國內(nèi)新能源汽車企業(yè)面臨的競爭環(huán)境更加復(fù)雜?！?

對于這點，王傳福表示，“市場經(jīng)濟就是這樣，市場經(jīng)濟實際上就是過剩經(jīng)濟，過剩才有競爭，競爭才有繁榮，死掉一批，活下來的才是真正有本事的。新能源車也是一樣，大家看好新能源車的趨勢，這是共識了，一樣，也是經(jīng)過一個優(yōu)勝劣汰的過程?！?

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。