投機(jī)者“忽悠”的時代結(jié)束了，“丑媳婦見公婆”的時刻到來了。

隨著2018年逐漸臨近尾聲，那些曾經(jīng)火熱一時的造車新勢力們，它們的量產(chǎn)計劃進(jìn)行的怎樣了？造車新勢力們究竟在量產(chǎn)賽道上跑了多遠(yuǎn)呢？

幾家歡喜幾家愁，成了這個歲末新造車勢力的真實(shí)寫照。

熱錢退場，寒冬到來

臨近年底，新造車勢力卻新聞不斷。12月12日，小鵬首款量產(chǎn)車G3上市；12月15日，蔚來第二款量產(chǎn)車ES6正式對外發(fā)布；12月17日，車和家宣布斥資6．5億元收購力帆汽車。

2019年將至，新造車勢力長跑中的各路玩家也在拉開距離，掉隊(duì)者開始出現(xiàn)在退潮后的沙灘上。

高融資、高投入、重資產(chǎn)，似乎還伴隨著一種好高騖遠(yuǎn)的氣息，新造車勢力從誕生之初就一直備受市場質(zhì)疑。2018步入量產(chǎn)元年，不乏有蔚來、威馬等“領(lǐng)頭羊”選手正式交付，打破了PPT“魔咒”，更多的玩家似乎仍在依靠融資獲取造血功能。實(shí)際上，即便發(fā)售新車的廠家也在吐血前行，而這些悲喜故事的背后，呈現(xiàn)出來的是很多行業(yè)難以承受的巨虧重負(fù)。

蔚來汽車：攤子鋪得越大，錢燒的越快

蔚來在所有造車新勢力中，算是走在前面的一個。

11月27日，蔚來汽車與江淮汽車舉行了萬臺下線儀式。這對于蔚來和造車新勢力而言絕對是一個重磅的新聞，引起了人們的強(qiáng)烈關(guān)注。2018年一直被視為造車新勢力的交付元年，誰能先完成大批量的用戶交付成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，顯然本次蔚來一萬輛的下線，搶占了市場的高地。

但蔚來汽車近期因長途出行需要“奶媽車”運(yùn)電、續(xù)航里程“縮水”、系統(tǒng)軟件不成熟、UI設(shè)計不夠優(yōu)化等等產(chǎn)品性能問題備受質(zhì)疑，甚至還有人批評ES8為“半成品”，要求退車。另外，公眾對一直生產(chǎn)中低端車型的江淮汽車，能否保質(zhì)保量地生產(chǎn)出蔚來ES8，也存有諸多懷疑……

蔚來汽車2017年12月16日發(fā)布ES8車型并承諾今年上半年開始首批交付，直到今年5月蔚來汽車僅實(shí)現(xiàn)10輛的內(nèi)部交付，此后蔚來汽車創(chuàng)始人李斌將交付時間推遲至6月28日開始。蔚來曾在年中宣布完成首批交付，截至11月30日，蔚來ES8累積交付了8030臺，截至12月15日ES8已交付9726輛，離李斌與小鵬汽車董事長何小鵬“交付1萬輛”的賭約勝利在望。

蔚來ES8

12月15日，蔚來新款的ES6發(fā)布上市，補(bǔ)貼前售價35．8萬到44．8萬元。最快零百加速4．7秒，配置極盡豐富，訂車客戶明年四季度交車。從表面看，蔚來是造車新勢力中，境況最好的一個。不過，攤子鋪得越大，錢虧得越多。據(jù)財報顯示，至今年6月底，蔚來運(yùn)營資金消耗已超過104億元。三季度其運(yùn)營虧損為28．09億元，虧損幅度較去年同比擴(kuò)大116．1％，環(huán)比擴(kuò)大56．6％。今年前三季度，蔚來運(yùn)營虧損已超過54億元。

近日伯恩斯坦研究公司發(fā)布一份題為《漫長未來》的研報認(rèn)為，蔚來將在2019年上半年，耗光其自2016年至今籌得的所有資金；2025年前都將持續(xù)虧損，并由此面臨超過700億元（2019－2025）的資金缺口。甚至權(quán)威財經(jīng)媒體測算過，ES6要每年賣到20萬輛，蔚來才能做到盈虧平衡。如果錢燒完了，替車主問一句：“誰來管我的售后”？

小鵬汽車：首款G3上市，24小時賣出1573輛

“交付1萬輛”賭約的另一方小鵬汽車似乎輸局已定，小鵬汽車曾承諾今年年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付?！敖衲昀畋蟾傻梅浅０簦齻€月完成一萬臺車下線，他贏的機(jī)會很大?！焙涡※i在采訪中表示。不過，放慢交付腳步的小鵬汽車也可以吸取蔚來的經(jīng)驗(yàn)。

在12月12日車展上，小鵬汽車的數(shù)位高管將首批G3的鑰匙交到了24位車主的手上。但何小鵬表示，小鵬G3在12月12日上市，補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一售價悅享版13．58萬元、智享版14．98萬元、尊享版16．58萬元。何小鵬近日表示，小鵬G3初戰(zhàn)告捷，雙十二過后24小時內(nèi)共售新車1573臺。雖然手中有大量訂單，但正式交付要等到明年二季度。“產(chǎn)能的爬坡、供應(yīng)鏈的爬坡、工藝的爬坡，都需要時間。

小鵬G3

也就是說，小鵬汽車能否真正實(shí)現(xiàn)規(guī)模交付，還需要再觀望一段時間。具體產(chǎn)品和服務(wù)的實(shí)際體驗(yàn)和口碑如何，要等到明年年中。

受制于造車資質(zhì)限制，小鵬汽車首批交付的G3由海馬汽車代工。不過，小鵬汽車也在廣東肇慶自建生產(chǎn)基地——這個將于2019年投入使用的百億級生產(chǎn)基地，喊出的口號是年產(chǎn)10萬輛車。

對于小鵬汽車而言，雖然沒有造車經(jīng)驗(yàn)，但是思維更加多元化，相對于其它造車新勢力有著自己的優(yōu)勢。小鵬汽車計劃構(gòu)筑一套強(qiáng)大的運(yùn)行服務(wù)體系“鵬友＋”計劃，貫穿從用戶購車開始到用戶用車的全生命周期，包括充電網(wǎng)絡(luò)、銷售／售后布局、金融服務(wù)在內(nèi)的用戶運(yùn)營體系。顯然，“鵬友＋”計劃第一步就是瞄準(zhǔn)車主最關(guān)心的充電樁問題，找到用戶里程焦慮痛點(diǎn)的終極解決方案。

對此，小鵬汽車獨(dú)家打造了自營超級充電站，計劃2019年春節(jié)前投入使用30座，預(yù)計2019年在近30個城市投入運(yùn)營近200座超級充電站，這顯然在眾多造車新勢力中占據(jù)了優(yōu)勢。從現(xiàn)階段來看，小鵬汽車未來還是很可期的，讓我們一起期待12月12日小鵬首款車型小鵬G3量產(chǎn)交付的到來。

威馬：上市即交付，年底前交付1萬輛完不成了

小鵬汽車、蔚來和威馬一直被視作是造車新勢力當(dāng)中的三叉戟，三家企業(yè)也一直在暗中進(jìn)行著交付速度的比拼。

同樣承諾今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的威馬汽車也陷入風(fēng)波。威馬汽車此前承諾9月開始交付，年底實(shí)現(xiàn)1萬輛交付，但實(shí)際上只實(shí)現(xiàn)了9月開始交付的300臺。

可糟糕的是，在那場頗為壯觀的交付大會之后，更多的問題還在等待著威馬汽車，包括新車交付延期、車主被騙墊付地補(bǔ)、銷售不盡責(zé)等，甚至還被曝出深陷退訂風(fēng)波、交付大會發(fā)車造假，威馬汽車也因此被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

11月28日，威馬汽車公布了新的交付規(guī)則“Fast Pass計劃”，稱針對希望在春節(jié)前提車的用戶，承諾只要在12月11日前完成大定支付，并在12月26日前付清全款，就可確保其在2019年1月31日前提車，此舉也引來新一輪投訴。

威馬EX5

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉近日對媒體表示，今年內(nèi)無法完成1萬輛的交付了，“不是因?yàn)槲覀兩a(chǎn)能力跟不上，而是因?yàn)榻桓董h(huán)節(jié)太復(fù)雜?！彼嘎睹髂?月或可達(dá)成1萬輛的交付。

相比于蔚來找江淮、小鵬找海馬代工不同的是，威馬自己自建工廠，這也是當(dāng)下威馬汽車相較其它造車新勢力最大的優(yōu)勢。另外，威馬汽車一貫喜歡做了再說，所以在生產(chǎn)制造、產(chǎn)品品質(zhì)、銷售渠道等方面有著非常明顯的優(yōu)勢，威馬汽車自建C2M客制化（按用戶需求定制化生產(chǎn)）智能工廠、自主管理供應(yīng)鏈以及成熟的三電系統(tǒng)，并且提供極度人性化的保修服務(wù)，這是其它品牌所不具備的。

當(dāng)然，對于威馬而言，未來依然面領(lǐng)著眾多問題。根據(jù)規(guī)劃，威馬EX5今年年底將要交付一萬臺，明年將交付十萬臺，這顯然對于造車新勢力來說是不小的目標(biāo)和挑戰(zhàn)，因此盡快完成產(chǎn)能爬坡，并建立起整套的供應(yīng)鏈體系，以應(yīng)對這一挑戰(zhàn)及更為復(fù)雜的市場現(xiàn)狀。另外，威馬汽車與潛在車主的溝通上鬧了不止一起風(fēng)波，從“谷神電池”事件到“隱瞞”補(bǔ)貼政策，“退訂”更成為威馬頗為敏感的詞匯，這都給威馬汽車未來發(fā)展留下了問題。

奇點(diǎn)汽車：被曝?zé)?0億，新車被推遲

在造車新勢力中，奇點(diǎn)汽車與蔚來、小鵬、威馬等進(jìn)入造車大軍的時間其實(shí)相差無幾，都集中在2014年底或2015年初。但如今蔚來最先量產(chǎn)交付、威馬緊隨其后在9月底交付EX5，小鵬也在廣州車展期間定下了12月12日正式上市的時間。

11月初，奇點(diǎn)iS6已經(jīng)進(jìn)入了進(jìn)入新一批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，這意味著該車正式獲得了市場準(zhǔn)入。原本也計劃在今年底完成量產(chǎn)的奇點(diǎn)，卻將上市時間推遲到了明年初。

奇點(diǎn)iS6

奇點(diǎn)汽車成立至今已進(jìn)行了6輪融資，累計融資金額超過70億元。近日爆出已拖欠員工三個月的工資。奇點(diǎn)汽車員工對媒體爆料，10月12日下午他們收到了一封來自HR的郵件，內(nèi)容是宣布公司資金在其他賬戶，薪酬緩發(fā)。至此以后，他們尚未收到過任何薪酬。

對于這些爆料內(nèi)容，奇點(diǎn)汽車方面回應(yīng)稱目前發(fā)展順利，已經(jīng)得到多個地方政府和投資機(jī)構(gòu)的看重和支持，多輪融資順利，不存在資金問題。接下來，奇點(diǎn)汽車要做的是如何按時、保質(zhì)保量完成新車交付任務(wù)，讓“造車”這件事真正穩(wěn)了。

新特汽車：成立425天便開啟大批量交付，2018目標(biāo)4000臺

提到新造車勢力，很多人的第一反應(yīng)就是“速度快”，但真要講“速度”，估計沒有誰快的過新特汽車——這家企業(yè)成立僅363天，就宣布了首款車DEV 1上市，成立425天便開啟了大批量交付。

10月31日，新特汽車成立的第425天，這家背靠一汽與貴安新區(qū)兩座“大山”的新興造車企業(yè)在一汽轎車長春工廠迎來首款車型DEV 1下線，并正式宣布批量交付市場。據(jù)了解，新特DEV 1定位于A0級電動汽車，共有四款車新車，新車最大續(xù)航里程350公里，快充30分鐘即可以實(shí)現(xiàn)200公里續(xù)航，慢充模式下5．5個小時即可充滿，補(bǔ)貼后售價為6．19萬～7．79萬元。

新特DEV1

發(fā)布會上，新特汽車CEO先越透露，2018年新特汽車將完成4000輛DEV 1的交付，2019年將完成40000輛交付目標(biāo)。

據(jù)推測，先越的信心很大一部分可能來自于經(jīng)銷商體系的極大認(rèn)可，其目前在全國的訂單總量已經(jīng)超過44000輛，只要產(chǎn)能跟得上，交付4000輛或不是難題。

另據(jù)了解，截止11月6日，新特汽車已經(jīng)將700多臺DEV1交付給各地用戶。

愛馳汽車：不為交付焦慮

愛馳汽車成立于2017年2月，在造車新勢力中都算是非常新的成員。

其首款量產(chǎn)車愛馳U5早在今年北京車展的時候就已概念車的方式完成了亮相。此后很長一段時間，愛馳都在忙著建設(shè)自己位于江西上饒的工廠。前不久，量產(chǎn)定型版的愛馳U5剛剛在上海完成了全球首秀。

11月29日，造車新勢力品牌愛馳汽車在上海船廠1862保利劇院揭幕旗下首款量產(chǎn)車型——愛馳U5的全球首發(fā)。根據(jù)現(xiàn)場公布的信息顯示，新車基于愛馳汽車自行開發(fā)的MAS平臺打造，動力電池容量為63kW·h，NEDC工況續(xù)航可達(dá)460公里，對標(biāo)途觀L，預(yù)計售價在20－30萬，明年9月份將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線。

愛馳U5

困擾愛馳的是生產(chǎn)資質(zhì)，今年4月份，愛馳汽車曾經(jīng)與哈飛制造達(dá)成協(xié)議，愛馳汽車使用哈飛的資質(zhì)，每生產(chǎn)一輛車付給哈飛制造2000元，不過不了了之。不過目前據(jù)稱愛馳已通過“收購”解決了資質(zhì)問題。同時，據(jù)稱未來資源最大化利用，上饒工廠將采用柔性生產(chǎn)方式，不僅生產(chǎn)自己的車，還能給別人做代工，任何品種型號的乘用車都能生產(chǎn)。

不過，話說的太滿，就令人不敢相信。但至少，投資了30億建廠的愛馳，至少是有自己的工廠。這點(diǎn)強(qiáng)過絕大多數(shù)新勢力。

此外，錯過了2018，愛馳面臨著2019政策進(jìn)一步退坡的不利局面。其市場前景如何，還需拭目以待。

拜騰汽車：驚鴻一蹩

早前時間，拜騰于今年北京車展亮相的BYTON M－BYTE概念車，其造型比特拉斯更加科幻，擁有自身獨(dú)特的設(shè)計理念，并不趨于極簡風(fēng)同質(zhì)化大流。內(nèi)飾一塊49英寸的共享全面屏幕，更是讓人印象深刻，幾乎占據(jù)了整個中控臺。

而在智能化方面、自動駕駛方面、動力方面，拜騰同樣給出了高標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)。但在北京車展驚鴻一瞥過后，除了巡回展出以及改變車身造型推出了第二臺概念車BYTON K－BYTE以外，拜騰再沒有振奮人心的消息流出。

BYTON K－BYTE

直到近日，一則拜騰量產(chǎn)車未上線，便著急上市融資的消息掀起了又一波輿論浪潮。

前途汽車：發(fā)布純電動跑車，銷量堪憂

因?yàn)檐嚇?biāo)長得很像一個蜻蜓，前途汽車也被很多人稱為蜻蜓汽車。

相對于其它造車新勢力，前途汽車將首款量產(chǎn)車以純電動超跑的姿態(tài)與大家見面，得到了消費(fèi)者的關(guān)注。當(dāng)前，前途汽車擁有中國首條、全球第二條碳纖維整車批量生產(chǎn)線，它的潛力還是值得期待的。除了前途K50的高性能車平臺，前途汽車目前還擁有小型、中大型乘用車共3個平臺。未來，其將推出基于后兩個平臺的K20 concept、Concept 1車型。

前途K50

目前，投資超過20億元的前途汽車蘇州生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能在5萬輛左右。

前途汽車的首款量產(chǎn)車型前途K50純電動兩門跑車在8月8日就上市了。因?yàn)槠漭^為小眾的定位以及補(bǔ)貼后近70萬的售價，上市以來，月銷量基本在百臺左右。

云度汽車：莆田系造車企業(yè)

云度汽車成立于2015年，由于其工廠位于福建莆田，被稱為莆田系造車企業(yè)。

因?yàn)樵贫绕嚨某鲑Y方很多都有傳統(tǒng)汽車行業(yè)背景，因此其發(fā)展速度在造車新勢力中是非常快的。其在2017年初就拿到了整車生產(chǎn)資質(zhì)，首款量產(chǎn)車小型SUV云度π1在2017年10月10日就已經(jīng)上市。此后，云度還推出了尺寸更大的云度π3。

云度π1

云度π3

2018年云度定出了3．5萬輛的銷量目標(biāo)。但是截至上半年，其銷售目標(biāo)只完成了6％。7月29日，其兩款車型的改款版本也上市了。但是銷量依然沒有太大起色。而且要命的是，云度π3在國內(nèi)素有“五星批發(fā)部”的C－NCAP碰撞中，只得了兩顆星。

車和家：買了力帆的殼，明年上市量產(chǎn)車

今年10月發(fā)布了首款中大型SUV車型——理想智造ONE，這款車型采用增程式動力，最大續(xù)航里程超過1000公里，NEDC工況續(xù)航達(dá)700km，對標(biāo)寶馬X5、雷克薩斯RX450hL和特斯拉Model X。

量產(chǎn)車型或?qū)⒂?019年初公布售價，2019年4月上海車展接受預(yù)定，最快將于2019年第四季度交付，創(chuàng)始人李想透露，新車補(bǔ)貼前價格將控制在40萬以內(nèi)。據(jù)稱理想智造ONE將在車和家常州自建的工廠生產(chǎn)，尾標(biāo)不會有其他標(biāo)識。

理想智造ONE

近期更為人關(guān)注的是車和家通過6．5億收購力帆手中的一塊造車牌照，終于解決了造車資質(zhì)問題。雙方還簽訂了合作協(xié)議，主旨是共享技術(shù)成果等。但明眼人能看出，之所以不找力帆現(xiàn)成的工廠代工，而選擇在常熟自建工廠生產(chǎn)，車和家對力帆的真實(shí)態(tài)度，也就可想而知了。相比蔚來，車和家的產(chǎn)品品質(zhì)也許能更讓人放心一些。