改革開(kāi)放40年，是中國(guó)車(chē)企“走出去”，與國(guó)際接軌的40年。40年里，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由弱變強(qiáng)，在滿足國(guó)內(nèi)產(chǎn)能的同時(shí)，勇于拓展海外市場(chǎng)，取得了非凡的成就。

中國(guó)汽車(chē)必須“走出去”

時(shí)間見(jiàn)證了中國(guó)車(chē)企在海外市場(chǎng)的進(jìn)步。1957年10月17日，約旦海外貿(mào)易公司訂購(gòu)了3輛解放CA10卡車(chē)，這是中國(guó)汽車(chē)首次走出國(guó)門(mén)。時(shí)隔20多年，黨的十一屆三中全會(huì)揭開(kāi)了社會(huì)主義改革開(kāi)放的序幕，我國(guó)汽車(chē)出口借著改革開(kāi)放的東風(fēng)，順勢(shì)發(fā)展。

1978～1984年期間，以東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)（原第二汽車(chē)制造廠）為代表的整車(chē)企業(yè)開(kāi)始逐步拓展海外市場(chǎng)，吸引了美國(guó)、日本、法國(guó)、聯(lián)邦德國(guó)、羅馬尼亞等國(guó)家和地區(qū)客商290多批，累計(jì)780余人。1982年，東風(fēng)汽車(chē)向蘇丹出口130輛汽車(chē)，1983年再次向菲律賓投標(biāo)101輛自卸車(chē)并中標(biāo)，同時(shí)與法國(guó)雷諾公司合作裝配的EQD142汽車(chē)向喀麥隆試銷(xiāo)了100輛。

改革開(kāi)放如春風(fēng)化雨一般，改變著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的面貌。1984年9月15日，載著101輛東風(fēng)風(fēng)神牌五噸翻斗載貨車(chē)的船隊(duì)，從湖北丹江口到達(dá)上海港再運(yùn)往菲律賓。此次航行成功，標(biāo)志著汽車(chē)出口首支水運(yùn)路線成功開(kāi)通。1987年6月，國(guó)營(yíng)重慶長(zhǎng)安機(jī)器廠生產(chǎn)的3輛長(zhǎng)安牌微型汽車(chē)出口布隆迪，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)微型汽車(chē)出口的新局面。

根據(jù)歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，1990年，我國(guó)小客車(chē)出口793輛，載貨車(chē)2024輛，專(zhuān)用車(chē)1175輛。由此看出，從改革開(kāi)放至90年代初，我國(guó)汽車(chē)出口已初具規(guī)模，小訂單式出口逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)?；隹?。

而說(shuō)到跨越式增長(zhǎng)，就不得不提到2000年。據(jù)《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒》（2000年版）資料顯示，我國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口從1999年的不足8000輛，增長(zhǎng)到2000年的近2.3萬(wàn)輛。

更值得一提的是，中國(guó)加入WTO后，尤其是2003年以來(lái)，中國(guó)整車(chē)出口快速增長(zhǎng)，汽車(chē)出口量從2002年的不足3萬(wàn)輛上升到2008年的68萬(wàn)輛，出口量增長(zhǎng)20多倍，年均增幅高達(dá)81％。

2009年，受金融危機(jī)影響，我國(guó)汽車(chē)出口結(jié)束連續(xù)五年“井噴式”增長(zhǎng)，全年整車(chē)出口量?jī)H為36.96萬(wàn)輛，同比大幅下降45.7％；整車(chē)出口金額51.87億美元，同比下降46％。在汽車(chē)出口的主要品種中，尤以轎車(chē)降幅最為明顯。即便如此，中國(guó)車(chē)企走出去的決心依然沒(méi)有改變。

2010年，隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，我國(guó)汽車(chē)出口開(kāi)始擺脫之前的低迷走勢(shì)，整車(chē)出口量達(dá)56.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53％，盡管同比增幅很大，但與危機(jī)之前的2008年相比，還是有11.5萬(wàn)輛的差距。

2012年，中國(guó)汽車(chē)出口首次突破100萬(wàn)輛，出口企業(yè)前5名分別為奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、上汽和力帆，其中奇瑞和吉利均超過(guò)10萬(wàn)輛。然而，從2013～2016年，汽車(chē)出口卻連續(xù)四年呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，直至2017年，出口才實(shí)現(xiàn)觸底反彈。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年中國(guó)汽車(chē)出口89.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.8％。預(yù)計(jì)2018年我國(guó)汽車(chē)出口有望重回百萬(wàn)輛。

從提升汽車(chē)工業(yè)整體實(shí)力，到進(jìn)入國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)的“朋友圈”，再到擴(kuò)大海外市場(chǎng)規(guī)模。40年里，中國(guó)車(chē)企走出去的每一個(gè)階段，都有著時(shí)代的意義。

乘用車(chē)海外市場(chǎng)不懼風(fēng)雨

改革開(kāi)放40年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)出口量穩(wěn)步提升。這一過(guò)程中，不斷深耕海外市場(chǎng)的車(chē)企可以說(shuō)是功不可沒(méi)。

作為國(guó)內(nèi)自主品牌，奇瑞汽車(chē)近年來(lái)在海外市場(chǎng)上頗有建樹(shù)。截至2017年，奇瑞汽車(chē)已連續(xù)15年保持乘用車(chē)出口量第一，累計(jì)出口汽車(chē)（130萬(wàn)輛）占全國(guó)出口乘用車(chē)總量的30％左右。

縱觀奇瑞汽車(chē)拓展海外市場(chǎng)的模式，就是以品牌為導(dǎo)向，從產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)品質(zhì)做起，避免與同行進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)。而今，放棄低價(jià)策略的奇瑞汽車(chē)已經(jīng)在海外部分市場(chǎng)收獲碩果。據(jù)了解，奇瑞汽車(chē)在伊朗市場(chǎng)銷(xiāo)量排名位列第三，在埃及市場(chǎng)排名第五，在突尼斯市場(chǎng)排名第八，而在阿根廷進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)上排名第一。

海外拓展20年，長(zhǎng)城汽車(chē)見(jiàn)證并參與了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在海外市場(chǎng)的成長(zhǎng)和崛起。資料顯示，1998年，200輛長(zhǎng)城皮卡首次出口伊拉克、敘利亞，標(biāo)志著長(zhǎng)城汽車(chē)邁出海外擴(kuò)展堅(jiān)實(shí)的一步。從2004年開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)出口進(jìn)入高速發(fā)展階段，長(zhǎng)城汽車(chē)緊跟風(fēng)口，當(dāng)年整車(chē)出口達(dá)到4000輛以上；2005年，長(zhǎng)城汽車(chē)出口總量超過(guò)14000輛，并且成為第一家進(jìn)入南美國(guó)家的中國(guó)車(chē)企。2006年，長(zhǎng)城汽車(chē)整車(chē)出口量再度翻番，達(dá)到28000輛。其中。哈弗SUV首次批量出口意大利，成為歐盟市場(chǎng)中國(guó)SUV第一品牌。2009年，長(zhǎng)城汽車(chē)成為進(jìn)入澳洲市場(chǎng)的第一家中國(guó)汽車(chē)品牌。2012年，長(zhǎng)城汽車(chē)海外拓展再迎高峰，年出口量超過(guò)10萬(wàn)輛。

從1998年首次出口200輛皮卡，到進(jìn)行海外KD組裝業(yè)務(wù)，再到系統(tǒng)性進(jìn)行國(guó)際化戰(zhàn)略布局和全球化品牌建設(shè)，長(zhǎng)城汽車(chē)海外擴(kuò)張之路走得越來(lái)越成熟和穩(wěn)健。

與奇瑞和長(zhǎng)城汽車(chē)相比，吉利汽車(chē)海外市場(chǎng)拓展遭遇了不少困難。但吉利在收購(gòu)沃爾沃之后，其品牌力大大提升，消費(fèi)者認(rèn)可度也得到一定增強(qiáng)。更值得注意的是，吉利汽車(chē)從2016年開(kāi)始調(diào)整海外市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略，目前吉利的海外布局已基本完成。

今年2月，在白俄羅斯明斯克“白俄吉”工廠投產(chǎn)的博越已正式在莫斯科上市，為吉利汽車(chē)覆蓋俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦、烏克蘭等市場(chǎng)打下基礎(chǔ)。今年年內(nèi)，吉利與寶騰汽車(chē)合作打造的“寶騰版”博越也將上市，吉利汽車(chē)將借此進(jìn)一步覆蓋東南亞市場(chǎng)。從今年開(kāi)始，吉利汽車(chē)的海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)將會(huì)進(jìn)入到一個(gè)新的發(fā)展階段。

商用車(chē)海外市場(chǎng)碩果累累

改革開(kāi)放之后，我國(guó)商用車(chē)發(fā)展迅速，成為支撐我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的重要板塊。在海外市場(chǎng)，商用車(chē)表現(xiàn)更是一枝獨(dú)秀。

客車(chē)領(lǐng)域中，宇通客車(chē)“出口之路”最具代表性。早在2002年，宇通客車(chē)便收獲了海外訂單；2005年，宇通成立了海外市場(chǎng)部。同年，第一批12輛客車(chē)銷(xiāo)往古巴，開(kāi)啟了宇通海外拓展的序幕。如今，在古巴進(jìn)口客車(chē)市場(chǎng)中，宇通客車(chē)已占90％以上的份額。

縱觀全球，宇通客車(chē)已形成拉美、獨(dú)聯(lián)體、中東、亞太、非洲、歐美六大區(qū)域的發(fā)展布局。

十幾年來(lái)，宇通作為客車(chē)行業(yè)的龍頭，不僅出口產(chǎn)品，也出口了品牌。另外，宇通客車(chē)以古巴市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)情況為基礎(chǔ)，分市場(chǎng)、分階段推廣“古巴模式”，也為中國(guó)客車(chē)走向世界提供了一套良好的發(fā)展思路。截至目前，宇通客車(chē)全球市場(chǎng)占有率達(dá)15％，連續(xù)七年位居世界第一，成為全球單一廠商銷(xiāo)量最大的客車(chē)企業(yè)。

如今，中國(guó)客車(chē)遍及全球，但在2005年以前，最早帶領(lǐng)中國(guó)高檔客車(chē)在世界嶄露頭角，率先登陸歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的客車(chē)品牌，就是金龍客車(chē)。

當(dāng)2003年中國(guó)大多數(shù)客車(chē)企業(yè)還未對(duì)海外市場(chǎng)提出營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略概念的時(shí)候，金龍客車(chē)就已經(jīng)在海外市場(chǎng)拿下了第一筆歐洲訂單——82輛XMQ6113出口馬耳他，成為中國(guó)客車(chē)首次出口歐洲的里程碑事件。

可以說(shuō)，金龍客車(chē)開(kāi)拓海外市場(chǎng)，代表了中國(guó)自主汽車(chē)行業(yè)和自主品牌國(guó)際化的進(jìn)程。如今，金龍客車(chē)已累計(jì)出口130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，出口客車(chē)8萬(wàn)余輛。自2014年開(kāi)始，金龍客車(chē)連續(xù)4年出口量行業(yè)第一，成為中國(guó)制造的“金字招牌”。

在載貨車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)重汽是“走出去”的典型代表。2004年，中國(guó)重汽正式提出實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略，2005年即實(shí)現(xiàn)整車(chē)出口4920輛；到2007年，中國(guó)重汽已實(shí)現(xiàn)整車(chē)出口1.5萬(wàn)輛。今年1～10月，中國(guó)重汽累計(jì)出口重型汽車(chē)3.19萬(wàn)輛，連續(xù)14年占據(jù)國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)出口第一，繼續(xù)保持國(guó)際市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位。

中國(guó)重汽一直努力打造覆蓋全球的經(jīng)銷(xiāo)、服務(wù)、配件網(wǎng)絡(luò)，積極響應(yīng)“一帶一路”倡議，與沿線國(guó)家大力開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易、產(chǎn)能合作。目前，中國(guó)重汽共建立70多個(gè)海外代表處（辦事處），590個(gè)銷(xiāo)售服務(wù)配件網(wǎng)點(diǎn)，并在尼日利亞、埃塞俄比亞、蘇丹、越南等國(guó)家建成15個(gè)生產(chǎn)組裝基地。

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)通過(guò)技術(shù)引進(jìn)，不斷改造老產(chǎn)品，開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，了解不同地區(qū)的消費(fèi)者需求、培育銷(xiāo)售渠道、提高品牌形象，在國(guó)際市場(chǎng)的地位與日俱增。如今，隨著國(guó)家“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)，將為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)海外發(fā)展提供更多機(jī)遇。