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國民神車富康復活 是透支信仰還是再續(xù)傳奇?
關鍵字:在大家熟知的“老三樣”中,地位最尷尬的就數神龍富康了。
畢竟桑塔納靠著PQ25平臺重獲新生,還找個兄弟叫昕銳;捷達從高爾夫衍生車,蛻變成了一汽大眾的首席專供車;而可憐的富康,在2008年隕落后,徹底“絕后”(繼任者愛麗舍不再那么實惠),以至于很多00后車迷對它,只聞其名,不見其形。
傳奇的富康
別看現在“鍵盤車神”’吐槽法系毫不留情,父輩們可是充分領教過富康的牛X之處的…
富康的原型車是當年雪鐵龍投入10億美元巨款開發(fā)的ZX系列,先天過硬的研發(fā),讓該車在各項國際比賽中斬獲獎杯無數,1992年,神龍汽車喜聞它的先進技術(如后輪隨動、前后獨立懸掛、晶體管點火化油器等,遠高于當時的桑塔納和捷達)以及制造經濟性等特點,正式引進國產。在那個精神生活遠比物質要富裕的年代里,“富康”的名字,也蘊含著無限的寄托。
90年代和00年代初期的中國基建,遠沒有現在那么齊全,農村地區(qū)的溝溝坎坎更是遍地都是,加上那時候的SUV,只有大切和北汽212等少數幾種,可想而知當年保有量達到50萬臺的富康,性能有多么的強大。
富康的成功,還取決于自我鞭策的進化:1997年新增電噴發(fā)動機;1999年成為中國第一輛排放“綠標”車;2000年推出雙燃料車(汽油或lpg液化石油氣)…可以說,富康見證了中國交通的發(fā)展。
至于富康的停產,審美疲勞也好,兩廂車不得人心也好,神龍產品同質化嚴重也罷,也許不是它不明白,只是中國變化快。
而就在11月9日,富康“復活”了。
你再說一遍,這貨是富康?
新車的名字叫做東風富康ES500,顧名思義,這是一臺純電動車,而續(xù)航里程達到500km。它有兩款車型,售價21.28-22.28萬元,其補貼后售價為13.86-14.86萬元,總體價位適中。
富康ES500基于原先的東風風神A60 EV打造,三圍也與之相仿,分別為4680/1720/1530mm,軸距為2700mm。這個軸距尺寸如此眼熟,以至于當我們去深究A60 EV的起源,才發(fā)現了神龍背后的那盤大棋:富康ES500不僅是臺A60的“換殼車”,而且還借助了東風老舊平臺,曲線復活了老款日產軒逸!
新車內飾配色非常居家,而全液晶儀表和中控大屏則體現了科技感,尤其是它的電子擋桿,照搬了東風標致。
而在配置方面,新車可選裝日間行車燈、無前組合燈裝飾件、輪圈、天窗等,誠意只能說一般。在動力來源上,用的是寧德時代生產的鎳鈷錳酸電池,與一臺峰值功率122Ps(90kW)電機協作運行,新車最高時速可以達到145km/h。至于續(xù)航信息暫未公布,但是從命名推測,或許最大續(xù)航里程為500km。總之,這臺“富康”并沒有什么所謂的黑科技,資歷平平。
另外,早在今年4月,神龍公司總經理蘇維彬還透露,除去東風富康ES500,富康還將推出一款插電式混動SUV車型,推出時間大概在2019年7或8月份。待到富康成為一個具有實力的品牌之后,將和標致、雪鐵龍三分天下,一起扛起神龍復興的大旗。
復活簡單,誰來買單?
神龍的如意算盤打得叮當響,卻忽視了殘酷的現實。
2018年的中國車市,已經和十年前富康停產時有了天壤之別。在經歷了汽車銷量劇增的黃金十年后,中國老百姓對買車的熱情有所冷卻,以至于國家草擬明年再推購置稅減半,來刺激乘用車領域的消費。
外面大盤不穩(wěn),只好內部各種調整。今年以來,很多“日子不好過的車企”,紛紛打出了“情懷”底(損)牌(招),妄想通過復活歷史上的明星車型,再圖大業(yè):遠有別克凱越,近有三菱奕歌(即日蝕Cross)。然而市場反應并不好,凱越上市頭5個月加一起,銷量才勉強過萬,不知那些經歷過輝煌年代的通用老人,此刻心中是否五味雜陳?
另外,由于“雙積分”等環(huán)保政策,車企們承擔著比以往更大的壓力,那些技術雷同、外型各異的新能源汽車,將會在很長一段時間內繼續(xù)充斥我們周圍。消費者選車的時候也會考慮“認知度”高的。但車企應該考慮的,更應該是增加本身的產品力,而不是病急亂投醫(yī)地“張冠李戴”。
對很多富康車主、甚至開過富康出租車司機來說,這款經典兩廂車,像是個早已嫁作人妻的前女友,孰是孰非,已不重要。每每懷念,可以翻出老相冊看看,但真要回到從前的感覺,已絕無可能。
情懷,不能當飯吃,但多年口碑,真的可以被秒毀。
- 原標題:國民神車富康復活 是透支信仰還是再續(xù)傳奇?
- 責任編輯:涵沐
- 最后更新: 2018-11-13 09:10:40
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