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車市增長(zhǎng)或中止,昔日“神車”難承壓上汽通用五菱下滑15.8%
關(guān)鍵字:下半年汽車市場(chǎng)一貫的消費(fèi)旺季被無情打破,當(dāng)市場(chǎng)“金九”已變“寒九”,誰也沒想到,車市寒冬來的竟然如此猛烈。近日,乘聯(lián)會(huì)公布了最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),10月國內(nèi)乘用車市場(chǎng)繼續(xù)保持頹勢(shì),2018全年累計(jì)銷量再創(chuàng)同比新低,按照目前的走勢(shì),今年可能會(huì)出現(xiàn)近10年來首個(gè)同比下滑年。
藍(lán)鯨汽車發(fā)現(xiàn),占據(jù)銷量排行榜最前列的“爆款”車型銷量下降是導(dǎo)致乘用車下滑的重要原因之一,在從眾消費(fèi)逐漸轉(zhuǎn)換為個(gè)性消費(fèi)的市場(chǎng)背景下,未來車市競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)趨于細(xì)化,僅靠打造個(gè)別爆款車型的策略已經(jīng)不再是獨(dú)門秘籍。
市場(chǎng)寒意不減,十月銷量同比下滑13.1%
近日,全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì))公布了最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),今年10月,國內(nèi)狹義乘用車零售銷量為195.3萬輛,同比下滑13.1%,環(huán)比9月增長(zhǎng)2.6%,往年的“金九銀十”市場(chǎng)旺季并未體現(xiàn)出較強(qiáng)拉動(dòng)作用,乘用車市場(chǎng)繼續(xù)維持下滑態(tài)勢(shì)。
從今年6月以來,國內(nèi)乘用車市場(chǎng)已連續(xù)5個(gè)月出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng),而10月的下滑也進(jìn)一步拖累了2018全年市場(chǎng)表現(xiàn),今年1-10月國內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)銷量為1813.1萬輛,同比下滑2.1%,降幅較9月下滑0.6%的數(shù)字繼續(xù)擴(kuò)大,按照目前的走勢(shì)來看,今年國內(nèi)乘用車市場(chǎng)或出現(xiàn)近10年來首個(gè)產(chǎn)銷負(fù)增長(zhǎng)。
在具體車型銷量方面,10月份轎車銷量96.3萬輛,同比下滑11.6%,環(huán)比下滑0.7%;SUV銷量85.8萬輛,同比下滑13.1%,環(huán)比增長(zhǎng)7.1%;MPV銷量13.2萬輛,同比下滑23.3%,環(huán)比下滑0.7%。轎車較SUV、MPV市場(chǎng)占比依舊較大,增速也好于SUV、MPV。
唯有新能源汽車?yán)^續(xù)保持迅猛增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),10月新能源狹義乘用車銷量11.6萬輛,同比增長(zhǎng)85.8%,環(huán)比增長(zhǎng)22.9%;1-10月累計(jì)銷量71.6萬輛,同比增長(zhǎng)96.3%,車市呈現(xiàn)出燃油、新能源結(jié)構(gòu)性分化特征。
從零售銷量排名前10榜單上看,僅吉利汽車、東風(fēng)本田保持正增長(zhǎng),其余8家均為負(fù)增長(zhǎng),其中吉利汽車同比微增2.6%,東風(fēng)本田同比增幅最高,為11.2%;而像一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)城汽車等企業(yè)雖然同比負(fù)增長(zhǎng),但仍好于10月整體跌幅。
乘聯(lián)會(huì)分析稱,去年購置稅政策帶來的高對(duì)比基數(shù),股市低迷與高房?jī)r(jià)擠占了大量資金,加之車市的乏力狀態(tài),導(dǎo)致當(dāng)年車市整體情況艱難復(fù)雜,第四季度總體車市零售要實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)應(yīng)該是極其艱難的,預(yù)計(jì)今年全年銷量同比下跌5%。
車市正從“爆款”轉(zhuǎn)為產(chǎn)品矩陣的比拼
藍(lán)鯨汽車記者在分析具體車型銷量時(shí)發(fā)現(xiàn),像長(zhǎng)城哈弗H6、吉利帝豪、別克英朗、一汽大眾寶來等多款曾經(jīng)的品牌銷量頂梁柱產(chǎn)品出現(xiàn)了同比10-30%不等的下滑,其中降幅最大的當(dāng)屬被市場(chǎng)譽(yù)為“神車”的寶駿510、寶駿730等產(chǎn)品,根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù),寶駿510同比下滑37.7%,寶駿730同比下滑57.2%,這也讓上汽通用五菱近期充滿壓力。
目前,國內(nèi)乘用車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入微增,甚至負(fù)增長(zhǎng)時(shí)代,消費(fèi)需求也正逐漸回歸理性,單純的車型產(chǎn)品力已經(jīng)不再是衡量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的唯一指標(biāo),隨著消費(fèi)需求的逐漸多元化,以往的“從眾式”消費(fèi)正在逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閭€(gè)性消費(fèi),對(duì)于絕大部分乘用車企業(yè)來說,一款車型打天下的“爆款”路線已經(jīng)變得不再靈驗(yàn),只有推出更加滿足細(xì)化市場(chǎng)需求的車型,才能在殘酷的寒冬中站穩(wěn)陣腳。
一款典型產(chǎn)品便是長(zhǎng)城哈弗H6,作為國內(nèi)SUV市場(chǎng)最熱銷的車型之一,哈弗H6的火爆與國內(nèi)SUV市場(chǎng)的井噴式增長(zhǎng)有著極強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性?;仡檱鴥?nèi)乘用車市場(chǎng)近5年的發(fā)展,自從2012年SUV市場(chǎng)增速開始超越轎車后,便開啟了屬于SUV的黃金年代,隨后的日子里,轎車市場(chǎng)有起有伏,而SUV市場(chǎng)卻一直高居不下,同比增幅最高高達(dá)70%,曾有專家認(rèn)為,SUV市場(chǎng)未來將超過轎車,占據(jù)國內(nèi)乘用車市場(chǎng)份額50%以上。
不料,自從今年4月開始,SUV市場(chǎng)卻突然放慢了步伐,4月,SUV同比增速在5年后再次被轎車超越,并在隨后的5個(gè)月中均輸給轎車,哈弗H6則是其中受之影響較為嚴(yán)重的車型之一,今年10月,哈弗H6銷量為4萬輛, 同比下滑17.2%,1-10月銷量為33.9萬輛,同比下滑13.4%。明星車型的下滑也使長(zhǎng)城汽車的2018年的市場(chǎng)表現(xiàn)蒙上了一層陰影。目前,長(zhǎng)城汽車已經(jīng)開始著手多樣化產(chǎn)品布局,并已初顯成效,近期上市的F5、F7等車型均獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋。
而另一個(gè)典型車企吉利汽車,其帝豪、博越兩款熱銷車型在車市寒冬下也沒能頂住壓力,其中,博越10月同比下滑32.6%,帝豪10月同比下滑26.5%,降幅超過了哈弗H6,不過,吉利近一年來新品不斷,近期,基于BMA架構(gòu)打造的全新小型SUV繽越已經(jīng)于10月31日上市,吉利品牌首款MPV車型已被命名為“嘉際”,即將推出市場(chǎng),另外,領(lǐng)克品牌目前已經(jīng)推出3款車型,包含兩款SUV和一款轎車。憑借持續(xù)推出新品滿足細(xì)分市場(chǎng)差異化需求,吉利依舊實(shí)現(xiàn)了同比微增,在車市并不樂觀的背景下,表現(xiàn)已經(jīng)非常搶眼。
針對(duì)長(zhǎng)城與吉利的現(xiàn)狀,國家信息中心副主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為,未來決定自主車企梯度的決定因素在于轎車的競(jìng)爭(zhēng)力。他舉例稱,在自主品牌SUV細(xì)分市場(chǎng)中,今年1-9月吉利汽車銷量達(dá)到65.1萬輛,排名第一,長(zhǎng)城汽車以55萬輛排名第二;在自主轎車市場(chǎng)中,第一名仍是吉利汽車,銷量達(dá)到47萬輛,而長(zhǎng)城汽車在轎車市場(chǎng)存在嚴(yán)重短板,未能進(jìn)入排名前十。這導(dǎo)致在企業(yè)銷量累計(jì)排名中,長(zhǎng)城不僅落后于吉利,同時(shí)也被上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車超越,排名在第四位。
易車研究院首席分析師、慧數(shù)汽車顧問周麗君分析稱:“2019-2022年實(shí)現(xiàn)年銷量百萬輛將逐步成為車企參與中國車市競(jìng)爭(zhēng)的基本‘入場(chǎng)券’,靠一兩款爆款產(chǎn)品獨(dú)當(dāng)一面的英雄時(shí)代已成過去,努力構(gòu)建可支撐百萬輛銷售體系的‘產(chǎn)品矩陣’,將成為追求穩(wěn)健、高效運(yùn)營車企的新核心課題。產(chǎn)品矩陣除了培育更多款爆款產(chǎn)品,還要確保爆款產(chǎn)品之間能形成合力。”(藍(lán)鯨汽車 徐木子)
- 原標(biāo)題:車市增長(zhǎng)或中止,昔日“神車”難承壓上汽通用五菱下滑15.8%
- 責(zé)任編輯:涵沐
- 最后更新: 2018-11-12 16:29:54
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