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造車新勢(shì)力涉足商用車,各界對(duì)此有話說
關(guān)鍵字: 汽車行業(yè)全民造車造車行業(yè)現(xiàn)狀據(jù)《中國(guó)汽車報(bào)》11月11日?qǐng)?bào)道,前一段時(shí)間,業(yè)內(nèi)陸續(xù)傳出造車新勢(shì)力進(jìn)軍商用車市場(chǎng)的消息。在發(fā)布了消息以后,這些企業(yè)或許在忙著具體規(guī)劃落地生產(chǎn)的事,或許在公布信息之后又有新的項(xiàng)目計(jì)劃。在“全民造車”時(shí)代,對(duì)于新勢(shì)力想要涉足商用車生產(chǎn)這件事,商用車圈也出現(xiàn)了各種聲音。
曾經(jīng)在乘用車領(lǐng)域上演的造車傳奇也正向商用車轉(zhuǎn)移,一大批來自物流企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)科技公司、零部件企業(yè)以及電商平臺(tái)都欲分食商用車市場(chǎng)這塊蛋糕。
有網(wǎng)友曾對(duì)造車新勢(shì)力作出如下評(píng)價(jià):“開網(wǎng)店的馬云、做聊天的馬化騰、搞物流的劉強(qiáng)東、賣手機(jī)的雷軍,就連那個(gè)開學(xué)校的俞敏洪,都開始造車了。做了上百年汽車的奔馳、寶馬、福特,可能不會(huì)想到,未來它們真正的勁敵,卻是一群八竿子打不著關(guān)系的人?!彪m然聽起來像是調(diào)侃,但認(rèn)真推敲,這些造車新勢(shì)力的舉動(dòng)是否被看好?它們的計(jì)劃是否會(huì)成為現(xiàn)實(shí)?這都是未知的謎。
質(zhì)疑派
沒有基礎(chǔ)的造車之路不會(huì)好 走未來存活不足5%
也不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)造車新勢(shì)力的舉動(dòng)表示不看好。他們認(rèn)為,不管是零部件企業(yè)還是物流企業(yè)、電商企業(yè),造車新勢(shì)力的行業(yè)性質(zhì)與整車制造是兩碼事,雖然跨界造車在乘用車領(lǐng)域案例比較多,但目前看來,其中不乏處于進(jìn)展困難或已宣告失敗的例子,沒有任何基礎(chǔ)的造車新勢(shì)力造車之路不會(huì)好走。
甚者還有一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,很多造車新勢(shì)力并不是在認(rèn)真造車,而是在造勢(shì)。正如原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)告誡的,汽車工業(yè)發(fā)展不能盲目跟風(fēng),要結(jié)合自己的條件和現(xiàn)有基礎(chǔ)。吉利汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福也曾表示,做汽車產(chǎn)業(yè)要踏踏實(shí)實(shí),一步一個(gè)腳印,不能借投資汽車工業(yè)的名義變相撈錢。
“新造車的企業(yè)既沒有技術(shù),也沒有沉淀,我認(rèn)為成功幾率不大,歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們,生產(chǎn)車輛不是只有錢就能辦成事兒的。如果這些新的造車企業(yè)沒有長(zhǎng)期的規(guī)劃和打算,只是單純搞融資、炒概念,那么將一事無成?!?strong>中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書長(zhǎng)杜芳慈在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示,我們并不反對(duì)跨界投資,也不反對(duì)資本參與到一些熱門的行業(yè)和領(lǐng)域。前提是必須要對(duì)市場(chǎng)前景以及自身?xiàng)l件進(jìn)行充分評(píng)估,而不是頭腦發(fā)熱。
“造車是在做實(shí)體,如果沒有足夠的技術(shù)支持,縱然能夠進(jìn)入,也很難生產(chǎn)出具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品?!倍欧即冗M(jìn)一步說。
“造車新勢(shì)力未來能存活下來的將不超過10家?!?strong>上汽依維柯紅巖總經(jīng)理樓建平此前也曾表示,一些造車新勢(shì)力未必都是在真心造車,也未必都能成功,大浪淘沙之后新生代表還能站在市場(chǎng)的有可能不到5%。
“新興領(lǐng)域的跨界生產(chǎn)無非是為了降低成本,追求利益最大化,而對(duì)于跨界造車企業(yè)來講,沒有標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)線、先進(jìn)的設(shè)備以及研發(fā)人才和技術(shù)經(jīng)驗(yàn),造車如同天方夜譚,即便真的生產(chǎn)出來車,如何推向市場(chǎng)保障盈利也是個(gè)挑戰(zhàn)?!痹?strong>中鐵物流有限公司副總裁高維志看來,如果一年沒有兩、三萬輛的銷量,那么造車前期所付出的成本與后期的收益將會(huì)失衡,這與造車新勢(shì)力的出發(fā)點(diǎn)是相違背的。
同樣,對(duì)市場(chǎng)的終端用戶來說,不管是出于什么目的、什么背景下的造車新品牌,首先產(chǎn)品的質(zhì)量問題要有保證。河北邢臺(tái)的貨車司機(jī)焦玉虎對(duì)此表示:“我們?cè)趺聪嘈潘鼈兩a(chǎn)的車輛好?這些造車新勢(shì)力如何能夠保證其產(chǎn)品的可靠性?在后期的維修保養(yǎng)、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)規(guī)劃、布局好了嗎?”
謹(jǐn)慎派
不要存僥幸心理 造車沒有那么簡(jiǎn)單
“汽車制造一直以來被認(rèn)為是專業(yè)化程度極高的行業(yè),需要深厚的工業(yè)基礎(chǔ),對(duì)于缺乏制造背景的造車新勢(shì)力來說,它們憑什么進(jìn)入汽車生產(chǎn)這個(gè)產(chǎn)業(yè)?與傳統(tǒng)車輛生產(chǎn)企業(yè)相比有什么優(yōu)勢(shì)和機(jī)會(huì)?這是值得考慮的問題?!痹凇吨袊?guó)汽車報(bào)》記者采訪中,一家傳統(tǒng)車輛制造企業(yè)的技術(shù)人員表示,一輛普通車輛有上萬個(gè)汽車零部件,每個(gè)零部件之間的相互關(guān)系都要完美銜接,尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋等核心零部件,如果沒有良好的匹配性,那么即便是相同的零部件也生產(chǎn)不出品質(zhì)過關(guān)的車輛。更何況是在新領(lǐng)域零基礎(chǔ)的情況下去造車,這談何容易?
在該技術(shù)人員看來,生產(chǎn)一款車不是兒戲,不是隨便說說、拼拼湊湊就能成功下線,完善的生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)資質(zhì)以及豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)和規(guī)模是必備的條件之一。而且,一款傳統(tǒng)車輛的生產(chǎn)從立項(xiàng)到落地至少需要4~5年的時(shí)間,從時(shí)間成本來推斷也需要耐得住性子、經(jīng)得起磨練,別總想著一口吃個(gè)胖子,存在僥幸心理。
“造車沒有那么簡(jiǎn)單。”在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者電話采訪時(shí),中國(guó)重汽集團(tuán)成都王牌商用車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理石建利表達(dá)了他對(duì)造車新勢(shì)力的看法。他表示,車輛的研發(fā)、生產(chǎn)是非常復(fù)雜的工程,其間涉及成千上萬個(gè)零部件的相互匹配和驗(yàn)證,如果沒有廠房建設(shè)、產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)、設(shè)備等具體內(nèi)容落地,而只限于“紙上談兵”、“PPT造車”的話,最后推出產(chǎn)品也將面臨很大的挑戰(zhàn)。
支持派
歡迎“新鮮血液”注入 刺激傳統(tǒng)車企改進(jìn)、創(chuàng)新
當(dāng)然,事物都有兩面性。新事物的發(fā)展往往在質(zhì)疑中渡過,有人支持也有人質(zhì)疑,同樣造車新勢(shì)力也是如此。
“雖然對(duì)造車新勢(shì)力的前景并不看好,但對(duì)于它們的創(chuàng)新思想和理念我們不應(yīng)反對(duì)。只要它們符合國(guó)家法規(guī)、政策標(biāo)準(zhǔn),就不能限制其發(fā)展?!倍欧即缺硎?,對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展,要持開放的心態(tài)歡迎更多的人進(jìn)來,尤其是在創(chuàng)新方面,新勢(shì)力車企將商業(yè)模式創(chuàng)新的關(guān)注點(diǎn)放在用戶體驗(yàn)和銷售渠道創(chuàng)新上,著重關(guān)心用戶的用車感受和服務(wù),這將刺激傳統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新。同時(shí),隨著“新鮮血液”的注入,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈,也在一定程度上激發(fā)傳統(tǒng)車企的危機(jī)感,或?qū)橛脩魩砀玫漠a(chǎn)品和服務(wù),進(jìn)一步助推我國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)步。
“尤其是在用車感受和服務(wù)方面,這些造車新勢(shì)力將會(huì)更加注重我們的用車需求,進(jìn)行車輛定制化生產(chǎn),將我們的應(yīng)用場(chǎng)景更多地融合在造車的過程中?!辈簧傥锪饔脩舯硎?,當(dāng)前很多車輛生產(chǎn)企業(yè)對(duì)車型的設(shè)計(jì)制造,仍停留在傳統(tǒng)的拉貨工具范疇,其設(shè)計(jì)與制造也主要滿足載重、續(xù)駛里程、排放標(biāo)準(zhǔn)等市場(chǎng)需求。對(duì)終端用戶來說,他們更希望根據(jù)裝卸、搬運(yùn)等特殊需求進(jìn)行個(gè)性定制,生產(chǎn)更多用戶想要的車。
正如這些造車新勢(shì)力所言,傳統(tǒng)車企定制化不足,能夠滿足多場(chǎng)景運(yùn)用的車輛很少?;诖?,它們新的造車計(jì)劃,將充分圍繞市場(chǎng)、用戶的需求升級(jí),從全新的角度來定義新車,打造更多場(chǎng)景化的車輛,開啟商用車市場(chǎng)新局面。
- 原標(biāo)題:造車新勢(shì)力涉足商用車,各界對(duì)此有話說!| 中國(guó)汽車報(bào)
- 責(zé)任編輯:連政
- 最后更新: 2018-11-12 07:10:14
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