繼2017年海馬汽車一口氣虧掉過去5年凈利潤之后，2018年，這種虧損態(tài)勢還在持續(xù)。

海馬汽車的墜落比想象中來的更為慘烈。

10月27日，海馬汽車發(fā)布三季度業(yè)績報告中顯示，公司前三季度營收40.44億元，同比下滑41.48%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損4.77億元，同比下滑660.27%。

在汽車企業(yè)整體轉型向上的浪潮中，海馬汽車已經遠遠掉隊。

事實上，從2017年開始，這家曾經憑借SUV車型紅極一時的企業(yè)就呈現出了衰敗之勢。無論是48.46%的銷量下滑幅度，還是10.68億元的凈利潤虧損，海馬汽車在2017年都難挽頹勢。

而現在，業(yè)績滑坡的態(tài)勢還在加劇。

跌無止境

“2018年前三季度經營業(yè)績同比下降主要系公司汽車銷售同比大幅下降所致。”對于業(yè)績虧損，海馬汽車在報告中這樣說道。

斷崖式下跌似乎已經成為了海馬汽車的常態(tài)。

根據最新公布的銷量數據，今年9月海馬汽車銷量為4380輛，同比下滑53.61%；1～9月，累計銷量為5.6萬輛，同比下滑43.34%。

而曾經使海馬汽車聲名大噪的SUV車型幾乎已經回天乏力。數據顯示，9月，海馬汽車SUV車型銷量3347輛，同比下滑34.4%。1～9月，SUV車型累計銷量36069輛，同比下滑38.16%。

與此同時，基本型乘用車9月銷量984輛，同比下跌73.85%，1～9月累計銷售17472輛，同比下跌49.23%。而MPV車型9月銷售49輛，同比下跌91.51%，1～9月累計銷售2493輛，同比下跌59.58%。由于銷量慘淡，MPV車型更是從9月停止生產，全月產量為0。

“海馬汽車的推陳出新節(jié)奏太慢，跟不上市場節(jié)奏；而所推出新品的產品力又不夠強，面對激烈的市場競爭又難以突圍?！痹跇I(yè)內人士看來，海馬汽車在嘗到了SUV紅利的同時，并沒有潛心做研發(fā)，這也導致了自身市場競爭力嚴重不足。在競爭愈加激烈的市場中，掉隊是必然的結果。

后續(xù)乏力

盡管海馬汽車表示將重點發(fā)力新能源汽車，試圖實現企業(yè)的自我轉型。但從目前情況來看，重金投入遠遠沒有使海馬汽車的處境得到絲毫改善。

2017年9月，海馬汽車斥資6.4億元打造的全新研發(fā)中心投入運營。而根據海馬汽車8月25日公布的《2018年半年度報告》顯示，海馬研發(fā)投入比（研發(fā)投入占營業(yè)收入比重）相應增高，達到了9.33%，研發(fā)支出共2.54億元。

據海馬汽車10月11日表示，目前海馬新能源在產多款產品均按計劃推進，今年上半年新能源產品銷量大幅上升。然而，在海馬汽車的公告以及產銷數據中，對于新能源銷量卻只字未提。

“押寶”新能源似乎成了海馬汽車的口頭宣傳。而其幾乎可以忽略不計的正向研發(fā)能力，更是多年來阻礙其自身發(fā)展的最根本原因所在。

隨著汽車行業(yè)格局整體開始發(fā)生巨變，汽車企業(yè)躺著賺錢的時代已經徹底結束了。在如此緊迫的形勢下，海馬汽車仍無具有競爭力的新產品推出，且對屢遭車主投訴的各種大小質量及服務方面問題視而不見，反而斥重金贊助黃金聯賽2018賽季。并且從市場反饋來看，其所起到的效果甚微。

“除了‘殼資源’尚且有所價值之外，海馬汽車在售車型在終端市場中毫無競爭力可言?！逼囆袠I(yè)分析人士認為，從數據上來看，海馬汽車如果按照當前現狀繼續(xù)走下去，“退市”或“賣身”是其最好的選擇。