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安倍訪華深化中日新能源汽車技術(shù)合作 歐日美車企正加速在華布局
關(guān)鍵字:導(dǎo)讀特朗普想請他們走,我們表示歡迎。文 | 潘昱辰 編輯 | 徐喆
時隔七年,日本首相安倍晉三再啟訪華之旅。飛機(jī)起飛前,安倍特意發(fā)了一條推特,表示“想把日中關(guān)系推進(jìn)到新階段”。對此,日本媒體將中日關(guān)系的“新階段”定義為“從競爭到合作”的轉(zhuǎn)變。而眾所周知的是,日本最強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)就是汽車,于是安倍的此番表態(tài)讓中日兩國加強(qiáng)汽車合作的話題重燃熱度。
一時間,有傳言稱,在安倍訪華期間,作為央企長子的一汽將和豐田簽訂史上最大的新能源技術(shù)合作合同。而在10月24日,中國一汽與國內(nèi)16家銀行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,獲意向性授信共計10150億元后,更是讓人遐想連連。
事實上,無論傳言能否能被證實,隨著全球經(jīng)濟(jì)形勢的變化,包括日本車企在內(nèi)的國外車企,都深刻感受到了加大加快中國市場投入的必要性和緊迫性。
日系三強(qiáng)加大在華合作
一汽和豐田的新能源汽車計劃并非空穴來風(fēng)。10月10日,一汽豐田在成都舉辦了卡羅拉混動技術(shù)媒體溝通會。作為豐田在中國市場導(dǎo)入的第一款新能源車型,一汽豐田卡羅拉雙擎E+將于明年3月正式上市。
而這僅僅是豐田實施在華新能源戰(zhàn)略布局的第一步。
對于日本車企來說,過去美國是海外最重要的市場。數(shù)據(jù)顯示,2017財年,日本車企在美銷量在全球銷量中的占比方面,豐田為26%,日產(chǎn)為28%,本田為32%。然而,自特朗普政府啟動有關(guān)進(jìn)口汽車關(guān)稅的調(diào)查,日本車企在美國前景蒙上陰影。
啟動加征關(guān)稅后,對美出口汽車價格大幅上漲,日產(chǎn)車競爭力隨之下降。如此一來,原先作為日本本土和美國補(bǔ)充市場的中國,其戰(zhàn)略地位便凸顯出來。
近年來,隨著中日關(guān)系的逐漸緩和,加上美系、韓系車的滑坡,日系車開始轉(zhuǎn)暖:2017年日產(chǎn)在中國銷售了152萬輛汽車,僅比美國少7萬輛;本田的中國市場占全球市場份額比重與美國市場相當(dāng)。
但作為全球最大的汽車集團(tuán)之一,豐田在華的市場表現(xiàn)卻一度被日產(chǎn)和本田壓制:豐田去年在華售出129萬輛,僅為美國市場的一半。
卡羅拉插電混動版在北京車展亮相
此前豐田中國原總代表服部悅雄在接受媒體采訪時表示,豐田的產(chǎn)品戰(zhàn)略在華過于保守,車型數(shù)量不及本田和日產(chǎn),而相比大眾、通用的差距更大。服部悅雄認(rèn)為,豐田只有在華市場份額與全球市場份額差不多時才能稱為成功。
據(jù)日本《現(xiàn)代商業(yè)報》報道,豐田將加大在中國的產(chǎn)量,從目前130萬輛的年產(chǎn)量提高至170萬輛。此外,豐田計劃投入約3.9億美元,用于擴(kuò)建現(xiàn)在生產(chǎn)的凱美瑞工廠。除了深化與國內(nèi)合資的一汽、廣汽合作外,今年8月,豐田還與吉利宣布在混動技術(shù)方面展開合作。這也是豐田首次與中國車企共享混動技術(shù)。豐田計劃到2020年在中國推出10款純電動汽車和插電混動汽車。
豐田的直接競爭對手日產(chǎn)和本田也在中國加大新車投放力度,尤其是新能源汽車。例如,伴隨軒逸純電動版的上市,日產(chǎn)計劃到2022年實現(xiàn)電動汽車占其在華銷量三分之一的目標(biāo)。而本田位于武漢的東風(fēng)本田第三工廠也有了生產(chǎn)新能源車的計劃。
歐美逐鹿新能源市場
除了日本外,歐洲車企也有著近似的境遇。今年9月,特朗普拒絕了歐盟有關(guān)雙方取消汽車關(guān)稅的提議。相比不愿讓步的美國,中國一系列吸引外資的舉措,讓歐洲品牌更加重視與中國的合作。
自7月28日起中國放寬外資股比限制后,德國豪華品牌寶馬成為了第一個吃螃蟹的企業(yè)。10月11日,寶馬集團(tuán)耗費36億歐元收購華晨寶馬的25%股份,使其股比達(dá)到75%。與此同時,寶馬集團(tuán)還將新增投資30億歐元,用于啟動全面工廠擴(kuò)建和新廠區(qū)建設(shè)。預(yù)計未來3至5年,華晨寶馬的年產(chǎn)能將增加至 65 萬輛。
數(shù)據(jù)顯示,今年9月寶馬在全球的累計銷量達(dá)156.6萬輛,緊隨奔馳位列第二。但在中國,與奧迪和奔馳仍有不小的差距,要想在中國和全球范圍市場實現(xiàn)逆轉(zhuǎn),寶馬加強(qiáng)對中國的投入也勢在必行。此前寶馬董事長哈羅爾德·科魯格表示,中國市場將深度參與寶馬全球戰(zhàn)略規(guī)劃,位于沈陽的新寶馬工廠將成為寶馬新能源汽車開發(fā)和生產(chǎn)的全球基地之一。
除豪華品牌外,在中國市場處于領(lǐng)先地位的德國大眾集團(tuán)也不忘對新能源市場的投入。
10月19日,上汽大眾新能源工廠舉行開工儀式,計劃于2020年10月份建成投產(chǎn),生產(chǎn)包括奧迪、大眾、斯柯達(dá)等品牌的多款新能源產(chǎn)品,規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。另外,上汽大眾計劃未來將推出40款新能源汽車,到2020年完成交付100萬輛。
按照去年大眾發(fā)布的“Roadmap E”新能源戰(zhàn)略,到2025年,大眾旗下各品牌將推出80款全新的電動車型。而上汽大眾的新能源工廠無疑是實現(xiàn)這一戰(zhàn)略最重要的一環(huán)。
就連美國本土車企自身,也無法擺脫“親中者興、避中者衰”的定律。備受業(yè)界關(guān)注的位于上海的特斯拉超級工廠已經(jīng)于近期展開環(huán)評工作,計劃生產(chǎn)Model 3和Model Y等車型。
10月24日,美國福特汽車發(fā)布第三季度財報,顯示其在北美之外的市場均出現(xiàn)大幅滑坡。其中在華損失3.78億美元。分析人士認(rèn)為,福特的落寞除了貿(mào)易戰(zhàn)因素外,根源在于其長期未能重視中國市場并投放新車型,致使福睿斯、福克斯等走量車型下滑嚴(yán)重。
為改變處境,福特于同日宣布將中國區(qū)提升為獨立事業(yè)單元,和北美區(qū)一樣直接向總部匯報。并任命曾在福特任職多年,熟知中國市場的陳安寧為福特中國CEO。為了不在新能源和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域落后,今年9月,福特和眾泰簽署合資協(xié)議組建眾泰福特智能出行科技有限公司,為網(wǎng)約車運營商和網(wǎng)約車司機(jī)提供智能、定制化的純電動車出行解決方案。
“外資撤離論”不攻自破
歐日美主流車企在華投入的加大,也讓對中國持悲觀態(tài)度的“外資撤離論”不攻自破。中國不僅是全球最大的汽車市場,也是最大的新能源車和豪華車市場。即使沒有特朗普連續(xù)的大棒威脅,歐洲、日本乃至美國的車企也無法坐視在自身中國市場競爭力的缺失。
而來自貿(mào)易戰(zhàn)咄咄逼人的壓力,更讓重視經(jīng)濟(jì)利益的汽車巨頭明確了自己的選擇:與特朗普鐵幕政策相對的,是中國對外汽車企業(yè)的持續(xù)開放。合資股比的放寬以及進(jìn)口汽車關(guān)稅的下降,更使得海外車企樂于加大在華的合作與投入。
同時,中國的對外開放,并不意味著外資能夠繼續(xù)在華躺著掙錢。自主品牌的崛起,讓外資車企面臨更加嚴(yán)峻的優(yōu)勝劣汰形勢。去年韓系車的大跳水,已經(jīng)給所有外資企業(yè)敲墻了警鐘,中國品牌在新能源市場的蓬勃發(fā)展,也使得不少新能源積分為零的合資及進(jìn)口車感到壓力。
而諸如菲亞特、鈴木這些競爭力不足,已退出或即將退出中國市場的車企,仿佛也在警示后來者:不拿出對中國市場的誠意,則難逃被這個全球數(shù)量最大的消費群體投票出局的命運。
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- 最后更新: 2018-10-31 15:42:17
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