五、反制手段漸趨豐富，模式格局長(zhǎng)遠(yuǎn)可期

針對(duì)歐盟與美國(guó)掀起的一系列貿(mào)易保護(hù)浪潮，首先需要承認(rèn)，對(duì)我們必然會(huì)產(chǎn)生壓力，不會(huì)有兵不血刃的勝利。但是我們的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和宏觀戰(zhàn)略，一定能奠定最終的勝局。

這是一場(chǎng)長(zhǎng)期的作戰(zhàn)，但我們完全不必被那些“都在加征關(guān)稅”的大新聞所干擾。這場(chǎng)經(jīng)濟(jì)持久戰(zhàn)，我們有著比《論持久戰(zhàn)》那個(gè)年代豐沛得多的系統(tǒng)資源，我們的工具箱甚至?xí)侨蚬δ茏钔暾?、?dòng)力最強(qiáng)大的。

在最基礎(chǔ)的企業(yè)應(yīng)對(duì)層面，除了上文已經(jīng)提及的較厚的利潤(rùn)區(qū)間，更為重要的是當(dāng)前中國(guó)新能源汽車(chē)品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全球布局。不僅是整車(chē)廠已經(jīng)初具“日不落”雛形，配套零部件也同步出海，我們已經(jīng)具備并不斷強(qiáng)化在海外鋪設(shè)完整新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的能力。

如果歐盟要步美國(guó)后塵，那正如筆者上一篇專(zhuān)欄標(biāo)題說(shuō)的那樣“想要徹底封堵中國(guó)，除非屏蔽全球”。

中國(guó)汽車(chē)自主品牌海外建廠現(xiàn)狀霞光智庫(kù)&和君《中國(guó)新能源汽車(chē)出海十大趨勢(shì)洞察報(bào)告》，2024-5

此外，即使是在歐洲市場(chǎng)，多家中國(guó)新能源汽車(chē)品牌已官宣、或正在計(jì)劃在歐洲開(kāi)設(shè)工廠，以規(guī)避關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)。比亞迪2023年底宣布將在匈牙利建一家能源汽車(chē)生產(chǎn)基地。

據(jù)匈牙利當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)告，該工廠計(jì)劃將于2025年下半年開(kāi)始生產(chǎn)。今年4月，奇瑞汽車(chē)與西班牙本地公司達(dá)成一項(xiàng)合資協(xié)議，將在西班牙開(kāi)設(shè)其第一家歐洲工廠。此外，東風(fēng) 、上汽等中國(guó)車(chē)企也正在尋求在歐洲開(kāi)設(shè)工廠，在歐洲實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)本地化。

企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈走向全球，本就是先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展的一大環(huán)節(jié)，在增厚自身效益的同時(shí)，擴(kuò)大全球利益。在中國(guó)新能源車(chē)企已經(jīng)具備規(guī)?；呦蛉虻臈l件下，無(wú)論是企業(yè)層面還是國(guó)家層面，應(yīng)對(duì)手段也將大大豐富。如何選擇投資對(duì)象國(guó)、提供多少本地就業(yè)崗位、獲取多少稅收減免和其他補(bǔ)助，這其中都提供了大量的操作空間。即使歐盟加征關(guān)稅，也可以通過(guò)上述手段充分消化、有力反制，并且以經(jīng)濟(jì)手段促成它們內(nèi)部的分化。

這種手段不止用于歐盟，對(duì)美國(guó)同樣如此，所以像加州州長(zhǎng)這樣的美國(guó)地方領(lǐng)導(dǎo)會(huì)單獨(dú)訪華并獲得高規(guī)格禮遇，而美國(guó)屢屢揮舞關(guān)稅大棒，在自己內(nèi)部都遭到了一些地方政府和大量企業(yè)家的抵制，反而加劇了美國(guó)的撕裂，讓那句“中美關(guān)系的希望在民間”顯得格外意味深長(zhǎng)。

二十屆三中全會(huì)進(jìn)一步明確了對(duì)外開(kāi)放是基本國(guó)策，要擴(kuò)大國(guó)際合作而非關(guān)門(mén)主義。事實(shí)也一再證明，在他國(guó)關(guān)門(mén)時(shí)候我們堅(jiān)持開(kāi)放，反而會(huì)讓我們不管是自身利益、團(tuán)結(jié)范圍還是應(yīng)對(duì)手段都更為豐富。這是不以貿(mào)易保護(hù)主義者意志為轉(zhuǎn)移的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，行政手段無(wú)法打破。

從更宏觀的市場(chǎng)角度來(lái)看，中國(guó)新能源品牌整體呈現(xiàn)“價(jià)降、量漲、質(zhì)高”的狀態(tài)，與歐美車(chē)企表現(xiàn)出截然不同的市場(chǎng)特色和精神面貌。這絕不僅僅是單純的“價(jià)格戰(zhàn)”、“內(nèi)卷”所能解釋的，背后正是完整的產(chǎn)業(yè)配套與持續(xù)的技術(shù)賦能持續(xù)提升之功。

當(dāng)前全世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇動(dòng)能依然偏弱，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力問(wèn)題困擾各大市場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量卻能經(jīng)受住這樣的考驗(yàn)，并且持續(xù)深化對(duì)“價(jià)廉物美”的定義，甚至能讓關(guān)稅大棒更多打到貿(mào)易保護(hù)國(guó)自己品牌的屁股上，結(jié)合上文提到的全球布局，我們就能理解為什么會(huì)說(shuō)，加征關(guān)稅對(duì)中國(guó)車(chē)企走向世界的腳步，只能遲滯，無(wú)法阻礙。

當(dāng)前中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)在需求端也正在升華，在德勤“為什么選擇電動(dòng)汽車(chē)”的調(diào)查中，只有中國(guó)消費(fèi)者把更好的駕駛體驗(yàn)、而不是更低的成本放在了首位。這短短一項(xiàng)之差，背后其實(shí)體現(xiàn)了市場(chǎng)業(yè)態(tài)、產(chǎn)品供應(yīng)和消費(fèi)觀念的逐漸領(lǐng)先。德勤《2023年全球汽車(chē)消費(fèi)者調(diào)查：全球焦點(diǎn)國(guó)家》，2023-2

思略特的調(diào)研也發(fā)現(xiàn)了同樣的情況，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)功能與場(chǎng)景的需求最為清晰全面。上述調(diào)研均來(lái)自外資機(jī)構(gòu)，最大程度上杜絕了“自賣(mài)自夸”嫌疑。普華永道思略特《2023年數(shù)字化汽車(chē)報(bào)告（首篇）》，2023-4

總之，依托全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)開(kāi)拓能力，中國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)遠(yuǎn)不止是靠?jī)r(jià)格在做輸出，而是結(jié)合了生產(chǎn)模式、完善配套、對(duì)外開(kāi)放、智能化賦能所形成的一個(gè)大型產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)集成，而這種集成在終端場(chǎng)景的應(yīng)用是在不斷挖掘著生產(chǎn)生活的互聯(lián)互通、高效便捷，正在逐步構(gòu)建生產(chǎn)生活的新模式。如果以貿(mào)易保護(hù)主義，死守本土的低效生產(chǎn)，自絕于這套模式，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，損失的一定不是我們。

也只有在上述這些內(nèi)容的基礎(chǔ)上，我們的關(guān)稅報(bào)復(fù)才會(huì)更加有力。筆者始終認(rèn)為，單純的報(bào)復(fù)只是互相傷害，而如何能夠在打擊對(duì)方不合理行為時(shí)，還能擴(kuò)大自身利益，才是“高水平對(duì)外開(kāi)放”的應(yīng)有之義。

在前文中，筆者也多次提到中美貿(mào)易戰(zhàn)之后頂層設(shè)計(jì)的巧妙，并沒(méi)有停留在對(duì)等報(bào)復(fù)，反而讓外貿(mào)又上了一個(gè)新臺(tái)階。在我們對(duì)于歐盟若干尖端技術(shù)，以及與特定國(guó)家的產(chǎn)業(yè)合作還需深化的前提下，自然不可能如西方貿(mào)易保護(hù)者那樣肆意擴(kuò)大打擊面。但可以精準(zhǔn)實(shí)施，譬如之前已經(jīng)提到的大排量汽車(chē)、譬如對(duì)特定國(guó)家的農(nóng)產(chǎn)品和高端奢侈品。重點(diǎn)可以放在具有超額收益的非必需品、具有廣泛就業(yè)人群的商品以及與我們當(dāng)前社會(huì)導(dǎo)向需求不符的商品上。將這種打擊措施與正常的市場(chǎng)推進(jìn)結(jié)合起來(lái)，不僅實(shí)現(xiàn)斗爭(zhēng)的有禮有節(jié)，而且能讓自己的效益最大化。

當(dāng)然，中國(guó)車(chē)企與中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，遠(yuǎn)不能說(shuō)是完美無(wú)缺的，還有不少需要提高的地方，諸如提升品牌意識(shí)、開(kāi)展針對(duì)性服務(wù)、建立銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化服務(wù)售后。而身處競(jìng)爭(zhēng)激烈的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，無(wú)疑能加速解決這些短板，反哺于國(guó)內(nèi)新能源企業(yè)做好內(nèi)功，變得更為強(qiáng)大，這也是歐盟市場(chǎng)能夠帶給我們挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存之處。