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長城合資背后,魏建軍砥礪前行20年,就為與寶馬喝杯咖啡?
關(guān)鍵字:來源:車經(jīng)社
7月10日,長城宣布和寶馬成立了合資公司光束汽車有限公司,雙方出資占比50:50。公司董事會由六名成員組成,董事長由長城委派,副董事長由寶馬委派,董事任期四年。未來,股東雙方將在技術(shù)、資源和管理方面深度合作,共同開發(fā)新一代純電動汽車平臺,產(chǎn)品面向全球市場,同時該平臺除生產(chǎn)寶馬MINI電動汽車外,還將生產(chǎn)新品牌的電動汽車。
消息一出,長城瞬間占據(jù)各大新聞頭條,整個汽車圈都在為這一對“姻緣”搖旗吶喊,送祝福。冷靜之下卻讓我想起了此前大紅大紫的那一句“我奮斗了20年,才能和你坐在一起喝咖啡”。一個農(nóng)家子弟經(jīng)過18年的奮斗,才取得和大都會里的同齡人平起平坐的權(quán)利,這是一代人的真實寫照。如今這句話用在長城汽車身上,似乎同樣契合。
對于起步晚,條件差,沒有政策支持的民營車企來說,能夠在競爭激烈的汽車市場生存下來,已經(jīng)是非常不容易,更別說現(xiàn)在能夠和國營企業(yè)一樣可以和外資合資。誠如魏建軍所說,“長城之前不是不合資,是沒有機會合資。這次將會是中國汽車史上唯一的、真正意義上的民營性合資,是最有質(zhì)量的合資?!睂τ陂L城來說,雖然是政策的放開對此次牽手寶馬起到了一定的推動作用,但更關(guān)鍵的還是長城人二十多年來背后的辛苦奮斗。
從當(dāng)初的一窮二白,到如今的產(chǎn)品暢銷全國,長城在魏建軍的帶領(lǐng)下用實際行動詮釋了什么是白手起家。目前長城擁有哈弗、長城、WEY和歐拉四個品牌,產(chǎn)品涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類,其中SUV車型已連續(xù)15年保持了全國銷量第一,長城皮卡已連續(xù)20年在全國保持了市場占有率、銷量第一。從小對技術(shù)的偏執(zhí),讓魏建軍在汽車核心技術(shù)方面的研發(fā)也是不遺余力,長城擁有四大整車生產(chǎn)基地,并具備了發(fā)動機、變速器等核心零部件的自主配套能力;在新能源汽車的核心領(lǐng)域,已經(jīng)建成電芯、機理分析、PACK、BMS試制試驗室以及電池試制車間、試驗中心、分析中心等。在銷售渠道方面,也基本覆蓋了將近600家一級經(jīng)銷商。可以說無論是硬實力還是軟實力上,長城都是寶馬最合適的合作伙伴。
回過頭來你會發(fā)現(xiàn)始終有一個人貫穿整個長城的發(fā)展,那就是長城汽車掌門人魏建軍。如同說吉利避不開李書福,談奇瑞離不開尹同躍,而談到長城的成功,魏建軍最有話語權(quán)。此次長城牽手寶馬,只不過是他打造汽車帝國過程中的又一個盛舉。這個26歲就和長城一起風(fēng)雨同舟的小伙,已經(jīng)不止一次推動著長城汽車這艘巨輪前進(jìn)。
中國少了一個大學(xué)生,卻多了一個汽車企業(yè)家
1964年,這個龍年的春天,魏建軍出生在河北省保定市南大園人民公社的史莊村。魏建軍從小就是車迷,熱衷鼓搗軍用吉普和解放卡車,甚至修理發(fā)動機。這種技術(shù)發(fā)燒友的熱情成為了他最大的精神財富,對技術(shù)探索的狂熱沖動也成為了驅(qū)動他不斷前進(jìn)的力量源泉。
相比多數(shù)人追求的學(xué)而優(yōu)則仕,他受教科書的束縛更少,受軍事化影響的很大,養(yǎng)成了一股天然的懷疑精神,中國特色交給了他更多的實用知識和生存本領(lǐng)。1981年,魏建軍沒有選擇去擠高考的獨木橋,而是直接去北京通縣微電機廠上班。而這次選擇使得中國少了一個大學(xué)生,卻多了一位汽車企業(yè)家。
入主長城,正式角逐自己的汽車夢
誰也不會想到,魏建軍入主長城會是臨危受命。1989年夏天,魏建軍的叔叔魏德良廠長在去任丘辦事的路上出了車禍,當(dāng)夜不幸離世。1990年春天,鄉(xiāng)村黨委書記朱恩澤想到了年輕氣盛的魏建軍。7月1日,魏建軍開著他的拉達(dá)轎車,駛向了保定東南郊外,正式任職長城汽車總經(jīng)理。
當(dāng)時的長城汽車可以是內(nèi)憂外患,工廠基礎(chǔ)設(shè)施差,技術(shù)人員缺乏,而魏建軍并不滿足于老業(yè)務(wù)的縫縫補補,急切的尋找轉(zhuǎn)型的方向。而反觀當(dāng)時中國的國營車企開始實施軍轉(zhuǎn)民和合資經(jīng)營,1984年,“天汽”開始獨立生產(chǎn)華麗面包車,接著就是夏利轎車。幾乎同時,長安也引進(jìn)鈴木Carry合作生產(chǎn)長安牌微型貨車。次年,中汽與德國大眾合資,成立了上海大眾。1990年,一汽也與大眾簽約成立合資企業(yè),次年捷達(dá)下線占領(lǐng)了“北大營”。
而對于民營車企來說,卻只能在夾縫中靠改裝車型生存。1990年,天馬和大迪改裝了上千輛汽車,賺得盆滿缽盈,魏建軍也因此下定決心選擇改裝轎車,賺取自己走馬上任以來的第一桶金。1991年初,長城在自己的老車間開始了轎車的改裝業(yè)務(wù),還成立了第一個汽車配件廠自制轉(zhuǎn)向球銷,以期掌握轎車的獨立懸架技術(shù)。此后,魏建軍每天都跟工程師、技師“泡”在一起,研究車身架構(gòu),一定要搞出來一臺車。次年5月份,長城轎車首次亮相北京國貿(mào)大廈汽車展,這種外觀酷似豐田皇冠的改裝轎車售價十來萬,盡管質(zhì)量問題很多,仍然大受歡迎。1994年下半年,長城的單月產(chǎn)量已經(jīng)突破了100輛,全年銷量一千多輛車,那時的經(jīng)營狀況可以說是日進(jìn)斗金了。
不過命運好像就要多給魏建軍一些考驗,1994年,國家忽然頒布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》條令,旨在扶持大集團(tuán),避免“惡性”競爭,宣布汽車產(chǎn)業(yè)開始實行“目錄”制管理,一切上不了“目錄”的黑戶,都不得在市場售賣,這為民營車企改裝轎車的發(fā)展埋下了一顆定時炸彈。1995年,正當(dāng)魏建軍一心沖刺月產(chǎn)200輛時,太行東偉的長城牌轎車因質(zhì)量糾紛在沈陽被查,并遭到央視的曝光。頓時,長城轎車全線奔潰,生產(chǎn)經(jīng)營陷于停頓,魏建軍的轎車夢碎了。
研究自己的皮卡,成為全國皮卡冠軍
經(jīng)歷了轎車的失敗,但依然沒有辦法阻攔魏建軍的汽車夢。在外學(xué)習(xí)考察的魏建軍發(fā)現(xiàn)皮卡特別適合中國的汽車市場,而當(dāng)時生產(chǎn)皮卡車的廠家雖然很多,但主要是國有企業(yè)。比如,保定的國有企業(yè)田野汽車就生產(chǎn)皮卡,但其開放度不高,包袱沉重,機制不靈活,營銷理念落后,產(chǎn)品成本居高不下。
1995年魏建軍明確提出長城要生產(chǎn)皮卡,但是其它人還在擔(dān)心國營企業(yè)的家大業(yè)大和政府的支持,最后還是會走上轎車的命運。魏建軍滿懷信心的對他們說,就是因為保汽是國營才敢競爭,民企體制才是最大的優(yōu)勢,別看他們有政府的支持,有廠房設(shè)備,但國企很難搞的好,他們不就是有套車身模具嗎?不得不說,魏建軍的賽前動員很成功,長城上下開始一門心思做皮卡,真正踏上了走向王者的長征。
魏建軍經(jīng)過市場調(diào)研最終拍板,決定生產(chǎn)一種10萬元上下,質(zhì)優(yōu)價廉的皮卡車。長城汽車從綿陽采購了發(fā)動機,從唐山采購了變速箱,并從別的企業(yè)挖來了技術(shù)人員,通過對皮卡汽車技術(shù)上的革新和外觀上的改善,推出首款實用性極強的皮卡迪爾。
魏建軍還采取遠(yuǎn)低于國外品牌的低價策略,將潛在客戶定位在小企業(yè)和個體戶,一下子就有了批量訂單,生產(chǎn)成本也大大降低,迅速成為中國皮卡領(lǐng)域的銷量冠軍。短短幾年后,長城皮卡成為國內(nèi)皮卡行業(yè)的龍頭。之后,連續(xù)15年在全國保持了市場占有率和銷量第一。長城皮卡在還外銷到歐盟、東歐、亞太、非洲、東南亞、中南美洲及加勒比海等地區(qū)。
“真正讓長城汽車站住腳的,是1995年轉(zhuǎn)產(chǎn)皮卡的決定,而且一定程度上,長城汽車還引導(dǎo)了中國市場對皮卡的需求?!?魏建軍不止一次對外說道。
不管是臨危受命時立志將長城做大,還是組裝轎車后失敗的轉(zhuǎn)型,每一次的選擇,都是對魏建軍的考驗,而正是這些選擇,給了魏建軍更大的舞臺。
(圖片來源于網(wǎng)絡(luò))
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- 原標(biāo)題:長城合資背后,魏建軍砥礪前行20年,就為與寶馬喝杯咖啡?
- 責(zé)任編輯:關(guān)文平
- 最后更新: 2018-08-09 12:04:24
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