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汽車業(yè)界模塊化平臺(tái)是“技術(shù)套娃”嗎?
關(guān)鍵字: 汽車模塊化平臺(tái)大眾汽車本文來自蓋世汽車,文/車文驛。
大概是從2012年開始,隨著大眾集團(tuán)MQB模塊化平臺(tái)的發(fā)布,模塊化平臺(tái)開始成為了汽車業(yè)界的一個(gè)香餑餑。
繼大眾的MQB平臺(tái)之后,日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟也發(fā)布了旗下的CMF模塊化平臺(tái),PSA發(fā)布了EMP2模塊化平臺(tái),沃爾沃則發(fā)布了SPA以及CMA兩款模塊化平臺(tái),還有奔馳的MFA,寶馬的UKL平臺(tái)和CLAR平臺(tái)等等。至少在歐洲汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部,模塊化平臺(tái)正在成為一種產(chǎn)業(yè)趨勢。
什么是模塊化平臺(tái)
任何一款汽車產(chǎn)品,都需要有一個(gè)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)研發(fā)的基準(zhǔn),這個(gè)和我們蓋房子是一個(gè)道理。事實(shí)上,我們現(xiàn)在講到的整車設(shè)計(jì)無非就是在固有的平臺(tái)架構(gòu)上進(jìn)行的上裝設(shè)計(jì)。
平臺(tái),從廣泛意義上來講,就是車輛的地板。作為整車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的基體,車輛的平臺(tái)好壞往往決定了車輛的性能好壞,或者說,性能提升的空間會(huì)變得更大。
而平臺(tái)根據(jù)車輛的結(jié)構(gòu),又會(huì)被分為機(jī)艙、前圍擋板、前地板、中地板以及后地板幾個(gè)部分。其中,機(jī)艙決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的鉸鏈點(diǎn)以及前避震器塔的位置,中后地板則決定了后避震器塔的位置。
這幾個(gè)部分之間相互連接的節(jié)點(diǎn),我稱之為接口——而模塊化平臺(tái)的出現(xiàn),從根本上來看,就是放開了接口的結(jié)果。通過固定一個(gè)變量,并且將其他連接接口進(jìn)行開放,所以就有了模塊化的平臺(tái)。
這個(gè)固定的唯一變量,就是前避震器塔頂?shù)角皣阑饟醢逯g的距離。這個(gè)尺寸被限制的很大一部分原因就在于機(jī)艙位置同時(shí)出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)鉸鏈點(diǎn)以及避震器塔頂這兩個(gè)重要的連接部件。只要這個(gè)位置進(jìn)行固定,那么整車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)就可以得到固定。
固定的變量除此之外還包括發(fā)動(dòng)機(jī)的布置位置,比如說橫置還是縱置。一旦這個(gè)影響整車結(jié)構(gòu)最為重要的地方被明確之后,在統(tǒng)一的接口下,那么其他的位置就都成為了變量。
比如說,大眾MQB平臺(tái)的官方宣傳圖里這個(gè)位置是限制住的。
同樣的,PSA的EMP2平臺(tái)的這個(gè)位置也是限制的。
還有沃爾沃的CMA平臺(tái)。
以及沃爾沃的SPA模塊化平臺(tái)。
事實(shí)上,這在此前的汽車設(shè)計(jì)中,這些變量也同樣是可以變化的。所以以前在非模塊化平臺(tái)上打造同尺寸的MPV、SUV、轎車的案例也并不少見。而模塊化平臺(tái)架構(gòu)的亮點(diǎn),是在于把不同尺寸的車型平臺(tái)特性,都進(jìn)行了一個(gè)中和,相當(dāng)于是做了一個(gè)合集。
而在此前的非模塊化平臺(tái)上,每一個(gè)級(jí)別的車型平臺(tái)都是按照各自的尺寸需求進(jìn)行限制硬點(diǎn)的。所以,在同樣的平臺(tái)上,現(xiàn)在可以實(shí)現(xiàn)從A0級(jí)車型到B級(jí)甚至更高級(jí)別的產(chǎn)品研發(fā)。
有了這個(gè)地板平臺(tái)的接口基礎(chǔ),那么進(jìn)一步衍生而來的,整車的其他接口如總線、電氣件等等的接口就可以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一化。比如說,大眾家族已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的數(shù)字化儀表,就是模塊化平臺(tái)的一個(gè)重要體現(xiàn)。
對(duì)于汽車企業(yè)而言,模塊化平臺(tái)的運(yùn)用將大幅度的降低汽車企業(yè)的生產(chǎn)研發(fā)成本以及研發(fā)周期,繼而帶來汽車企業(yè)利潤的最大化。事實(shí)上這對(duì)于普通用戶而言,模塊化平臺(tái)的運(yùn)用對(duì)于整車性能的優(yōu)化,并沒有太大的提升作用。不過在降低了生產(chǎn)成本之后,汽車產(chǎn)品的性價(jià)比會(huì)有所提升。
那么,凡事都有兩面性,模塊化平臺(tái)在大幅度壓縮了企業(yè)生產(chǎn)成本的同時(shí),又會(huì)出現(xiàn)什么樣的弊端呢?
模塊化平臺(tái)限制住的唯一變量,其實(shí)也是最能夠激發(fā)創(chuàng)造力的地方,而模塊化平臺(tái)的運(yùn)用,在一定程度上來看,其實(shí)是增加了更多的限制。比如說,車寬和車頭的長度。
以橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的模塊化平臺(tái)來看,目前業(yè)界主流的幾個(gè)模塊化平臺(tái)都是基于緊湊型車的基準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)的,同時(shí)向上或者向下拓展。而這個(gè)固定變量的出現(xiàn),對(duì)于小型車以及中型車的定位,都提出了更高的限制。對(duì)于小型車而言,所帶來的結(jié)果自然是尺寸不可避免的增加,尤其是在車身寬度方面的提升。
比如說,基于MQB平臺(tái)打造而來的新一代大眾Polo,其寬度有了明顯的增加,而且車頭長度相比于此前基于PQ25打造而來的上一代Polo而言,也確實(shí)長了不少。不過,這對(duì)于用戶而言,這當(dāng)然是一件好事,這在無形中提升了小型車的產(chǎn)品力。
不過,對(duì)于中型車而言,這似乎就成為了一個(gè)限制車輛性能進(jìn)一步提升的短板。影響最大的地方就在于橫向空間的拓展以及同樣的車頭長度。比如說,這是基于SPA平臺(tái)打造而來的沃爾沃S60的內(nèi)飾,注意看扶手箱的寬度。
而這同樣也是基于SPA平臺(tái)打造而來的S90的內(nèi)飾,再注意看扶手箱的寬度。
從造型的角度來看,這個(gè)限制還包括了前圍擋板到避震塔之間的距離完全限制住了A柱的位置,而一旦這個(gè)位置被限制住,想要再去調(diào)整修長的上裝線條,就會(huì)變得異常的艱難。橫豎是不能通過增加前懸來提升修長感的。所以,車頭的長度在這個(gè)時(shí)候就會(huì)成為限制中級(jí)車整體比例的一個(gè)問題。
比如說,同樣的車身側(cè)面比例構(gòu)成,斯柯達(dá)速派的車頭長度就會(huì)明顯的短于馬自達(dá)阿特茲。
與此同時(shí)考慮到緊湊型車、小型車的開發(fā)需求,也在一定程度上限制了中級(jí)車在性能方面的進(jìn)一步優(yōu)化。這也就是為什么,橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的模塊化平臺(tái)目前只能達(dá)到中級(jí)車的水平。不過好在,現(xiàn)在目前市場上幾款主流的模塊化平臺(tái),其尺寸也可以滿足中級(jí)車的尺寸和基本的性能需求。但是一旦需求進(jìn)一步放大,那么新產(chǎn)品的產(chǎn)品訴求就會(huì)出現(xiàn)溢出模塊化平臺(tái)的情況。
反之亦然,這個(gè)限制的級(jí)別更高,也同樣會(huì)限制低端車型的研發(fā)。
所以這也就是為什么,沃爾沃會(huì)在已經(jīng)有了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的SPA模塊化平臺(tái)的前提下,還要去費(fèi)工夫去開發(fā)一個(gè)級(jí)別更低的CMA平臺(tái)的重要原因。因?yàn)镾PA平臺(tái)起初的調(diào)性定的太高,機(jī)艙長度預(yù)留的過大,使得這一平臺(tái)在開發(fā)緊湊型車時(shí),根本無法在有限的車身長度內(nèi)布置足夠大的內(nèi)部空間。
從目前來看,模塊化平臺(tái)的運(yùn)用已然只是被限制在了一個(gè)有限的范圍以內(nèi)。這也就可以解釋,為什么在大眾集團(tuán)的架構(gòu)下,除了MQB模塊化平臺(tái),還會(huì)有一個(gè)MLB的縱置模塊化平臺(tái)。
寶馬以及奔馳也都會(huì)同時(shí)保留橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊平臺(tái)和縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的重要原因。而唯一讓我想不通的是,沃爾沃為什么會(huì)同時(shí)搞兩個(gè)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的模塊化平臺(tái),是因?yàn)橐婚_始就沒有策劃清楚的原因嗎?
總的來說,模塊化平臺(tái)可以看做是汽車工業(yè)化大生產(chǎn)的一個(gè)進(jìn)步,它的出現(xiàn)推動(dòng)了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)方式的變革。同樣也可以看做是歐洲人理解的精益化生產(chǎn)的一種實(shí)現(xiàn)方式。在未來一段時(shí)間內(nèi),模塊化平臺(tái)的主導(dǎo)地位,并不會(huì)有所衰減。
標(biāo)簽 汽車- 原標(biāo)題:汽車業(yè)界模塊化平臺(tái)是“技術(shù)套娃”嗎?
- 責(zé)任編輯:程北墨
- 最后更新: 2018-08-08 18:05:42
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