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大浪淘沙的新能源汽車,該如何避免被淘汰?
關(guān)鍵字: 新能源汽車政策補(bǔ)貼本文來自億歐,文/魔豆GOGO、張威。
近日,造車造芯的董明珠又“被站”上了風(fēng)口浪尖,因?yàn)槟暇┿y隆因工程欠款,被法院查封。而縱觀整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè),像銀隆廠區(qū)大面積停工,欠薪員工出走這樣的消息也是應(yīng)接不暇。新能源車補(bǔ)貼退坡的影響開始逐步擴(kuò)大,行業(yè)似乎迎來大洗牌,該如何避免被淘汰的命運(yùn)呢?行業(yè)表象:政策推動(dòng)成新能源汽車產(chǎn)銷第一國(guó)
從2014年開始有人購(gòu)買新能源汽車,也是從這個(gè)時(shí)候開始,中國(guó)新能源汽車行業(yè)快速增長(zhǎng),截止到當(dāng)年的11月,新能源汽車的銷量已經(jīng)占整體汽車銷量的1%,在這一年中國(guó)成為了新能源汽車全球最大市場(chǎng)。
在2009年初,財(cái)政部、科技部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》以來,政府對(duì)新能源購(gòu)車的補(bǔ)貼已經(jīng)持續(xù)了9年,這極大地促進(jìn)了中國(guó)新能源汽車發(fā)展。據(jù)Frost&Sullivan披露,2014年以來中國(guó)新能源車在全球占比迅速攀升,僅三年時(shí)間從份額不到10%提升至44.39%,成為全球第一大新能源汽車產(chǎn)銷國(guó)。
而我國(guó)之所以能夠在短期的時(shí)間,拿下全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國(guó),是因?yàn)閲?guó)家政策的驅(qū)動(dòng)和支持。為了推廣新能源汽車,中國(guó)建立了完善的推進(jìn)政策體系。
其中,最為著重的就是財(cái)政補(bǔ)貼,這種補(bǔ)貼的政策,也是國(guó)家啟動(dòng)新能源發(fā)展,最為直接的一種方式。通過補(bǔ)貼之后,并且明確的地點(diǎn),公共區(qū)域新能源的補(bǔ)助,新能源也因此而逐漸拉開了時(shí)代的序幕。
最早期新能源汽車試點(diǎn)主要是公共區(qū)域,之后雖然政策補(bǔ)貼不斷變化,逐漸的向私人領(lǐng)域進(jìn)行延伸,從25個(gè)試點(diǎn)城市,到后來的88個(gè)試點(diǎn)城市,最后推廣到全國(guó)。
技術(shù)也是從單一,逐漸的延伸到更加細(xì)化的層面,從乘用車領(lǐng)域,逐漸的增強(qiáng)加大到了汽車行業(yè)發(fā)展的新導(dǎo)向。到2018年,很多新能源汽車的補(bǔ)貼,也開始逐漸的下降,相對(duì)地對(duì)電池補(bǔ)貼會(huì)更多。
為了能夠全面打開新能源汽車的消費(fèi)層面,2014年財(cái)政部還發(fā)布了關(guān)于購(gòu)置稅免征相關(guān)的通告,這個(gè)公告至今都還在實(shí)行當(dāng)中。不僅免收購(gòu)置稅,還不限制新能源汽車的搖號(hào),新能源汽車的限行等政策,進(jìn)一步的將新能源推進(jìn)私人領(lǐng)域。
當(dāng)然,財(cái)政補(bǔ)貼并不是長(zhǎng)久之計(jì),按照國(guó)家相關(guān)規(guī)劃,2020年之際新能源補(bǔ)貼政策將會(huì)完全取消,為了避免新能源汽車出現(xiàn)斷層,2017年9月份開始實(shí)行雙積分政策,對(duì)于車企油耗水平和新能源汽車產(chǎn)量進(jìn)行嚴(yán)格要求。
行業(yè)實(shí)際:企業(yè)虧損嚴(yán)重拋售資產(chǎn)以資抵債
近期,南京銀隆因?yàn)楣こ糖房?,一度被法院查封;銀隆諸如廠區(qū)大面積停工,欠薪員工出走的消息也應(yīng)接不暇。無(wú)獨(dú)有偶,頗受資本市場(chǎng)青睞的蔚來汽車終究也沒有繞開交付與盈利這兩大難題,預(yù)計(jì)今年虧損將超過51億元。
業(yè)內(nèi)相關(guān)人士表示,銀隆和蔚藍(lán)汽車所面臨的困境不是個(gè)案,諸多造車新勢(shì)力,都陷入了資金泥潭。
除了10億元欠款之外,珠海銀隆還面臨更多的風(fēng)波。近段時(shí)間,一提到銀隆,諸如廠區(qū)大面積停工,欠薪員工出走的消息應(yīng)接不暇。而這也得到了銀隆高層的證實(shí)。
證券日?qǐng)?bào)稱,珠海銀隆總裁賴信華表示,說到一些生產(chǎn)線的停產(chǎn),其實(shí)很正常。前管理層在沒有進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研的情況下,盲目投資電池生產(chǎn)線,由于供需不匹配,導(dǎo)致大量庫(kù)存。為此暫時(shí)停產(chǎn),對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行升級(jí)改造。
虧損似乎是整個(gè)新能源汽車行業(yè)目前需要面臨的問題。曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的特斯拉如今現(xiàn)金流已經(jīng)連續(xù) 5 個(gè)季度為負(fù)。最近三年,只有在2016年第三季度現(xiàn)金流為正的 4.24 億美元,目前接近負(fù) 15 億美元。因此,特斯拉的負(fù)債不斷疊加。目前債務(wù)達(dá)到105億美元,大約相當(dāng)于特斯拉總市值的五分之一。
而國(guó)內(nèi)的小鵬、威馬、游俠、拜騰等仍然在智能、網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)、共享等概念中掙扎,量產(chǎn)問題難以解決。對(duì)于正在申請(qǐng)資質(zhì)的新造車勢(shì)力而言,巨額的資金支持及研發(fā)生產(chǎn)將是擺在眼前的第一道難題。
正因?yàn)槟壳懊媾R的資金窘境,不少新能源汽車開始拋售手中的新能源資產(chǎn)。比如,京威股份。而動(dòng)力電池排名前三的沃特瑪,也在上個(gè)月底宣布放假半年,隨后發(fā)布公告變賣公司資產(chǎn)抵債。
行業(yè)未來:大浪淘沙產(chǎn)品始終是核心競(jìng)爭(zhēng)力
補(bǔ)貼退坡將在一定程度上遏制了行業(yè)的盲目擴(kuò)張,同時(shí)也將淘汰掉尾部低水平車企。前段時(shí)間,廠商密集推出諸多售價(jià)低廉的車型來占領(lǐng)市場(chǎng),以圖獲得更多補(bǔ)貼,但隨著補(bǔ)貼緊縮,諸多沒有技術(shù)含量的新能源汽車企業(yè)將被加速淘汰。
業(yè)內(nèi)人士分析稱,所有車企都無(wú)法回避“補(bǔ)貼即將在2020年全面退坡”的問題,而在補(bǔ)貼即將消失之際,未來各大廠商的技術(shù)水平或許將成為贏得市場(chǎng)、獲得消費(fèi)者青睞的關(guān)鍵指標(biāo)。
而隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,必然會(huì)出現(xiàn)寡頭,同時(shí)也將會(huì)有大批量的企業(yè)面臨淘汰。隨著淘汰賽的開始,隨之而來的必然是價(jià)格戰(zhàn)。相關(guān)企業(yè)有兩個(gè)選擇,一跟著打價(jià)格戰(zhàn),看誰(shuí)能戰(zhàn)到最后;二是不跟按照自己的策略去走,探尋自己的出路。
價(jià)格戰(zhàn)在任何行業(yè)都是一個(gè)不容回避的問題,隨著行業(yè)集中化出現(xiàn),將會(huì)出現(xiàn)行業(yè)和市場(chǎng)高度認(rèn)可的品牌,行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越來越激烈,差異化是避開價(jià)格戰(zhàn)的一種有效辦法。
目前,新能源汽車行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)明顯,我們認(rèn)為,后期新能源汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè),不管是主機(jī)廠、運(yùn)營(yíng)商都需要對(duì)客戶進(jìn)行細(xì)分,找到自己的定位,實(shí)行差異化競(jìng)爭(zhēng)才能夠生存下來。
這其中,從動(dòng)力電池領(lǐng)域來看,國(guó)產(chǎn)電池與日韓企業(yè)相比差在了一致性,因此對(duì)該領(lǐng)域的各大企業(yè)來說,除了提升能量密度,還需要從工藝、技術(shù)、管理、材料驗(yàn)證等多方面去提升自身的制造能力。
而從整車制造來看,競(jìng)爭(zhēng)的核心是產(chǎn)品,只有為客戶提供有更高性價(jià)比的產(chǎn)品才能夠贏得客戶青睞。而要提供高性價(jià)的產(chǎn)品,除了保證產(chǎn)品的質(zhì)量,同時(shí)要降低自身的成本。此外,還要有優(yōu)良的售后保障服務(wù)。
整體來說,現(xiàn)在的新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖然存在諸多問題亟待解決,但無(wú)可否認(rèn)的是,新能源汽車是大勢(shì)所趨,因此前景依然廣闊。隨著國(guó)家的持續(xù)支持,產(chǎn)業(yè)自身技術(shù)性能的成熟,行業(yè)必然會(huì)朝著可持續(xù)健康發(fā)展的道路走。
標(biāo)簽 新能源汽車- 原標(biāo)題:大浪淘沙的新能源汽車,該如何避免被淘汰?
- 責(zé)任編輯:程北墨
- 最后更新: 2018-08-08 18:02:53
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