【文/觀察者網(wǎng)徐喆】

6月5日，“通往零排放之路”通用汽車中國(guó)電氣化技術(shù)體驗(yàn)日在上海舉辦。當(dāng)日，通用汽車對(duì)外開(kāi)放位于上海的電池實(shí)驗(yàn)室，觀察者網(wǎng)與全國(guó)數(shù)十家媒體一道受邀參觀，更直觀地了解通用汽車在電池研發(fā)領(lǐng)域的最新進(jìn)展。

通用汽車曾宣布將于2016年至2020年間在中國(guó)市場(chǎng)推出10款新能源車。5日通用汽車宣布將進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)品布局，預(yù)計(jì)到2023年在華新能源車型總數(shù)將再翻一番，推出20款新能源車型。通用汽車同時(shí)公布在華電氣化發(fā)展路徑，致力于創(chuàng)造“零事故、零排放、零擁堵”的美好未來(lái)。

目前通用汽車在全球一共有兩個(gè)電池系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室，一個(gè)位于北美通用汽車總部，另一個(gè)是位于上海的通用中國(guó)研發(fā)中心。提及新能源汽車，國(guó)人或許對(duì)作為美國(guó)最大的汽車制造企業(yè)的通用汽車有些印象不深。但在電池及電氣化技術(shù)方面，通用汽車其實(shí)有不少值得國(guó)內(nèi)車企尤其是造車新勢(shì)力借鑒的地方。

現(xiàn)有3款新能源產(chǎn)品投放中國(guó)市場(chǎng)

當(dāng)下，幾乎所有的汽車制造廠商都投入大量經(jīng)費(fèi)精力研發(fā)新能源車型，試圖從這場(chǎng)轟轟烈烈的新能源汽車革命中分得一杯羹。觀察者網(wǎng)獲悉，目前通用汽車旗下已有3款新能源產(chǎn)品投放中國(guó)市場(chǎng)，包括凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力車、別克VELITE 5增程式混合動(dòng)力車及寶駿E100純電動(dòng)車。不久之后，別克VELITE 6插電式混合動(dòng)力車及其姊妹車型VELITE 6純電動(dòng)車也將陸續(xù)上市。

別克VELITE 6

另外，隨著大批造車新勢(shì)力涌入，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變得越來(lái)越激烈。

對(duì)此，通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國(guó)公司總裁錢(qián)惠康（Matt Tsien）先生表示，“通用汽車在電動(dòng)車、新能源車的研發(fā)方面積累了非常豐富的經(jīng)驗(yàn)，從最早的EV1到雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)增程式混合動(dòng)力車，再到雪佛蘭Bolt純電動(dòng)車，在電氣化領(lǐng)域擁有20多年的經(jīng)驗(yàn)?！?

錢(qián)惠康透露，截至今年5月底，通用汽車旗下電動(dòng)車在全球范圍內(nèi)的累計(jì)純電動(dòng)行駛里程已經(jīng)超過(guò)50億公里。

通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國(guó)公司總裁錢(qián)惠康

談及電動(dòng)車，特斯拉從來(lái)都是一個(gè)繞不開(kāi)的話題。錢(qián)惠康現(xiàn)場(chǎng)被問(wèn)及如何評(píng)價(jià)特斯拉以及中國(guó)的造車新勢(shì)力。錢(qián)惠康認(rèn)為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于市場(chǎng)和消費(fèi)者而言都是一件好事，會(huì)帶給企業(yè)更多的動(dòng)力。

錢(qián)惠康強(qiáng)調(diào)，“通用汽車在新能源領(lǐng)域耕耘20多年，在車輛開(kāi)發(fā)及規(guī)模生產(chǎn)方面的經(jīng)驗(yàn)，與經(jīng)銷商合作多年所建立的銷售網(wǎng)絡(luò)，以及在研發(fā)方面的優(yōu)勢(shì)都令通用對(duì)在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展充滿信心。”

另外，錢(qián)惠康被問(wèn)及通用汽車對(duì)“禁售燃油車“是否設(shè)置了時(shí)間表。錢(qián)惠康表示，雖然通用汽車目前致力于推進(jìn)”零排放“愿景，但從燃油車過(guò)渡到純電動(dòng)汽車還有一段過(guò)渡期，很難預(yù)料到什么時(shí)候燃油車將會(huì)因?yàn)槭ハM(fèi)者而退出市場(chǎng)。因此，通用不預(yù)設(shè)”禁售燃油車“時(shí)間表，但仍會(huì)向著”零排放“愿景不斷努力。

電池實(shí)驗(yàn)室、動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心投入使用

電池可謂是新能源汽車的心臟。值得關(guān)注的是，長(zhǎng)期以來(lái)通用汽車堅(jiān)持發(fā)展專屬的電池研發(fā)能力。

觀察者網(wǎng)在5日參觀了通用汽車位于上海的電池實(shí)驗(yàn)室，及動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心。

該實(shí)驗(yàn)室位于上海浦東金橋地區(qū)的通用中國(guó)總部園區(qū)內(nèi)，占地面積32520平方米。據(jù)通用汽車電池工程師介紹，其中國(guó)前瞻科研技術(shù)中心的電池實(shí)驗(yàn)室是公司全球電池實(shí)驗(yàn)室體系中的重要成員，是通用汽車在全球范圍內(nèi)的第二家電池組裝實(shí)驗(yàn)室。

通用汽車中國(guó)電池測(cè)試實(shí)驗(yàn)室

據(jù)介紹，該實(shí)驗(yàn)室主要開(kāi)展電池系統(tǒng)的研發(fā)、驗(yàn)證與測(cè)試工作，以確保為中國(guó)市場(chǎng)打造高質(zhì)量的電氣化產(chǎn)品。此外，該實(shí)驗(yàn)室還進(jìn)行電池化學(xué)成分和單體電池設(shè)計(jì)等基礎(chǔ)科學(xué)研究，不斷攻克技術(shù)難點(diǎn)、提升電池性能。

產(chǎn)能方面，通用汽車僅表示會(huì)及時(shí)根據(jù)市場(chǎng)反應(yīng)而做出相應(yīng)的調(diào)整。

此外，觀察者網(wǎng)采訪獲悉，上汽通用汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心現(xiàn)已投入運(yùn)營(yíng)，為在本土生產(chǎn)與銷售的電動(dòng)車組裝電池。作為通用汽車全球第二家電池組裝機(jī)構(gòu)，該中心對(duì)標(biāo)美國(guó)布朗斯敦電池組裝工廠。

液冷電池Pack生產(chǎn)線即將投產(chǎn)

通用汽車在電動(dòng)化領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)積累豐富，這話怎么說(shuō)呢？

從具有劃時(shí)代意義的EV1誕生，到 2016 年推出的，續(xù)航里程高達(dá)383公里的雪佛蘭 Bolt 純電動(dòng)車，再加上凱迪拉克凱雷德與雪佛蘭 Tahoe 雙模混動(dòng)、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)增程式混動(dòng)等技術(shù)標(biāo)桿型的電動(dòng)化車型，通用的技術(shù)積累不容小覷。

以凱迪拉克 CT6 PHEV 為例。它搭載的 18.4kWh 電池組，由 192 個(gè)電池單體構(gòu)成，可以實(shí)現(xiàn) 80 公里的純電續(xù)航里程，這個(gè)數(shù)字在 PHEV 領(lǐng)域處于相當(dāng)領(lǐng)先的水平。

另一款不得不提的車型就是大名鼎鼎的EV1。

1990年，通用汽車在洛杉磯車展上展出的一款雙座概念跑車EV1，便是通用開(kāi)發(fā)的第一輛現(xiàn)代化電動(dòng)汽車，EV1的很多技術(shù)都領(lǐng)先于那個(gè)時(shí)代的同級(jí)別車型。通過(guò)不斷地研發(fā)改進(jìn)，1996年，EV1得以量產(chǎn)。

由于完全依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)時(shí)的EV1無(wú)論是在高速還是低速行駛時(shí)，完全沒(méi)有傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)的抖動(dòng)與噪音。毫無(wú)疑問(wèn)，EV1是通用汽車技術(shù)的勝利。

然而，EV1的技術(shù)在本質(zhì)上也有缺陷。這輛車拖著的是一個(gè)高達(dá)522公斤重的鉛酸電池，導(dǎo)致EV1的總重接近1400KG。

按官方數(shù)據(jù)，EV1最多只能行駛145公里。相對(duì)于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，如果搭載了鉛酸電池同樣重量的汽油，則可以行駛16093公里，同時(shí)EV1的售價(jià)也嚴(yán)重受限于昂貴的電池費(fèi)用。

22年過(guò)去了，當(dāng)我們的視線再轉(zhuǎn)回到現(xiàn)在的通用汽車，其掌握的電池技術(shù)有了哪些變化呢？觀察者網(wǎng)在電池工廠特別留意到，通用展示了其現(xiàn)在的電池技術(shù)——風(fēng)冷/液冷電池Pack。

其中，風(fēng)冷Pack采用硬包電池，由兩個(gè)模組組成，每個(gè)模組又由12片電芯組成。風(fēng)冷Pack生產(chǎn)線于去年6月開(kāi)始投產(chǎn)，用于48V輕混系統(tǒng)供電。目前被用在凱迪拉克XT5上。

上汽通用汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心風(fēng)冷線-模組堆疊

液冷Pack采用軟包電池，同樣由兩個(gè)模組串聯(lián)而成，每個(gè)模組有52片電芯。整個(gè)Pack重達(dá)200斤，容量為10.2KWh。

值得一提的是，在液冷Pack中有一項(xiàng)通用汽車專利技術(shù)，即可以讓每一片電芯溫差不超過(guò)2度的電芯冷卻片。這條生產(chǎn)線將于今年8月投產(chǎn)，用于通用汽車混動(dòng)車型。

上汽通用汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心液冷線-電池包下線

觀察者網(wǎng)從工程師處了解到，每一個(gè)電池Pack都需要經(jīng)過(guò)三大步驟：堆垛、安裝、人工介入安裝。其中前兩個(gè)步驟都已實(shí)現(xiàn) 100% 自動(dòng)化，只有最后的 Pack 安裝仍需工人手工介入。

總結(jié)

媒體此前報(bào)道，通用汽車的電池系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室主要負(fù)責(zé)的工作便是電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、研發(fā)、測(cè)試到生產(chǎn)的環(huán)節(jié)。這也是為什么說(shuō)雖然通用汽車所用的單體電池和電氣化零部件來(lái)源于LG及日立，但自己能有條件全程參與整個(gè)電池的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和性能測(cè)試的原因。

相比之下，國(guó)內(nèi)外的諸多造車新勢(shì)力選擇直接購(gòu)買(mǎi)市場(chǎng)上成熟的電芯，例如特斯拉采用的是松下18650鋰電電芯及21700電芯。

通用汽車踐行的自主技術(shù)路線，成本雖然不小，但效果也是顯而易見(jiàn)的，只有自己掌握全套的電池技術(shù)，才能在安全性和電池性能之間達(dá)到平衡。

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