高鐵見聞鐵路行業(yè)媒體主編，新浪微博高鐵科普專家
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印尼高鐵 中國如何從日本手里撬單
印尼高鐵的實施并非一帆風順，中間經歷了一波三折的中日高鐵大戰(zhàn)。這對歷史上恩怨很深的冤家，一個是高鐵鼻祖，1964年就建成了世界上第一條高速鐵路，并在該領域擁有極佳的品牌與口碑。一個是高鐵新貴，高鐵運營里程超過2萬公里，占全球的60%以上。[全文]
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日本人問鄧小平的這個問題，成了中國高鐵的起點
1978年，鄧小平訪日。此行最主要的一件事，是互換中日和平友好條約批準書。但由于日方極力推薦乘坐新干線，高鐵這個話題便被牽扯了進來。在鄧小平乘坐的“光-81號”上，日方工作人員問……[全文]
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京廣高鐵故障，列車長做了最佳決定
8月12日 ，網友爆料，北京西開往深圳北站的G79次高鐵發(fā)生停電故障，近千人受困，爆料稱車廂內溫度近40攝氏度，難以忍受。許多人質問為什么沒有應急措施？詢問是否可以砸窗？說出這種狀況高鐵怎么與國際巨頭進行競爭？我們生活在一個并不完美的世界， 這個世界本就沒有不壞的設備，關鍵看故障后如何處理。[全文]
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教你在高鐵上買到15元盒飯的絕招，是真的嗎？
動車組盒飯一直是社會輿論關注的焦點，很多乘客抱怨40元一份的盒飯?zhí)F。其實高鐵上供應的盒飯種類有很多，價格從15元到65元不等。但是很多人反映在高鐵上根本買不到15元一份的盒飯。一問，乘務員直接告訴你沒有。于是一位網友出了一個高招，包你買到15元一份的盒飯，靠譜嗎？[全文]
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7·23動車事故后，高鐵人這樣應對抹黑
“7·23事故”影響是巨大的，它遠遠超出了鐵路行業(yè)的范疇，逐漸演變成了一個社會事件，像狂風掃落葉一樣摧枯拉朽地橫掃一切，由對事故的質疑演變成對中國高鐵的質疑，最終演變成對中國發(fā)展模式的質疑。在一些媒體與微博大V的鼓動下，人們已經逐漸失去理智。[全文]
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中國高鐵技術是怎么起來的？要從鐵道部幾步硬棋說起
更狠的是，鐵道部還設置了一個考核環(huán)節(jié)。雖然你中標了，但國外企業(yè)作為老師要向國內企業(yè)傳授技藝，只要是國內企業(yè)沒有學好，鐵道部就不付錢……在這些前提下，“日本企業(yè)聯合體”、德國西門子、法國阿爾斯通等公司依舊不愿放棄龐大的中國市場，并為此展開了激烈廝殺。[全文]
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中國高鐵：從傳說到傳奇
高鐵作為大國重器，已經成為中國的一張名片，不但改變了中國人的出行習慣，讓中國聯結成一個更加緊密的整體，更是幫助中國實現了由出口8億件襯衣換一架波音飛機，到向全世界出口高科技產品的轉變。統(tǒng)計數據顯示，中國的軌道交通裝備產品出口已經覆蓋了全球近100個國家，未來必然還將實現更大的突破。[全文]
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這仨指標決定高鐵上硬幣8分鐘不倒
高鐵運行的穩(wěn)定性有三個指標，作為世界上標準最高的高鐵線路與列車，CRH380系列在京滬高鐵上行駛時，在這三個指標上都已經達到了一種極致，所以這位外國友人才能夠立一枚硬幣在高鐵上8分鐘而不倒，小朋友才能夠在京滬高鐵上自如地玩搭積木游戲。[全文]
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專訪| 關于這列中國標準動車組，所有你好奇的
6月30日，兩列“身姿各異”卻各有千秋的中國標準動車組撩起了人們的無限激情與遐想。什么是中國標準？功能是誘人的，什么時候能坐上堪比飛機頭等艙的座椅，舒舒服服地玩wifi？和世界相比水平到底如何？……觀察者網獨家采訪了高鐵從業(yè)者、高鐵科普作家@高鐵見聞。[全文]
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中國高鐵在泰國出局？你想多了
最近日本拿下泰國高鐵的新聞受到廣泛關注，本來一個很清楚的新聞，卻被扭曲演繹成“中國出局”。事實上，泰國在處理國際關系方面善于平衡，選擇在大國之間兩邊下注、兩邊都不得罪是明智之舉，可以借一方打壓另一方，獲得比較好的價格。[全文]
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德國鐵路公司為什么采購中國動車組
德國鐵路公司就將目光轉向中國，尋求中國高鐵裝備制造商。大家知道，16列高速動車組，以CRH380A為例的話，也就夠中國廠家20天的生產任務。而且CRH380A已經安全運營累計超過3億公里，相當于繞地球7500圈。CRH380A以故障率低著稱，其穩(wěn)定性絕對是世界上最頂尖的。[全文]
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日本如何通過“山寨”創(chuàng)新了新干線
中國高鐵走的是引進消化吸收在創(chuàng)新的道路，但是只要能夠做好持續(xù)改進創(chuàng)新，研發(fā)出適合運營環(huán)境需求的高速鐵路，并建立自己的標準，同樣可以為人類社會發(fā)展做出自己的貢獻。[全文]
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最新大數據：德系車比日系更安全？
關于“日系車安全性低于德系車、美系車”的說法，支持者甚多，反對者也同樣多，各有各的理由。爭辯再多都沒用，需要拿數據來說話。[全文]
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鐵路史上的速度游戲
曾經中國也想在速度游戲上玩一把，中國研制該車目標是突破輪軌600公里時速。在滾動試驗臺上，該車以605公里時速進行試驗，運行處于極佳狀態(tài)。但中國鐵路運營商中國鐵路總公司目前對速度試驗并不感興趣，所以cit500只是按照時速380公里以下試驗運營。[全文]
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高鐵為什么夜間不開行
高鐵在凌晨0點到6點之間是沒有班次的，業(yè)內稱之為“天窗”。有些老線上卻還有一些動車組臥鋪在夜間運行。為什么新建的高鐵線反而會產生這種“浪費”呢？[全文]
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高鐵座位為什么沒有E
很多乘客會困惑，高鐵座位有ABCDF，為什么沒有E？真像某教授所暗示的，鐵路人或者原鐵道部設計出來的東西本來就不可理喻？ [全文]
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