【文/觀察者網(wǎng)專欄作家高鐵見聞】

1978年10月22日，時任國務院副總理的鄧小平抵達東京，展開了為期8天的對日訪問行程。這是我國國家領(lǐng)導人第一次訪問日本。小平同志此行最主要的一件事，是互換中日和平友好條約批準書。但此行一個小小的安排把高鐵這個話題牽扯了進來。

鄧小平考察日本新干線視頻資料

根據(jù)行程安排，小平同志10月26日要從日本東京去京都。東京到京都的距離大約是370公里，比北京到石家莊的距離稍遠一點。這是一個比較尷尬的距離，坐飛機吧，太近了，剛起飛就該降落了；坐汽車吧，這個距離的旅行時間大約需要四五個小時，也很不舒服。于是，日方極力向中方推薦乘坐新干線。當然更深層次的原因是日方想在小平同志面前顯擺一下。于是，在充分溝通的基礎(chǔ)上，小平同志最終選擇乘坐日本的“光”號新干線去京都。

在鄧小平乘坐的“光—81號”新干線列車上，工作人員問他乘坐新干線有什么想法。鄧小平回答說：“就感覺到快，有催人跑的意思，所以我們現(xiàn)在更合適了，坐這個車。我們現(xiàn)在正合適坐這樣的車?！?

于是，隨著鄧小平乘坐新干線的畫面在中國的電視節(jié)目里播出，一種被稱為“子彈頭”的、科幻一樣的火車開始為中國人所熟知。

鄧小平這次日本訪問，“意外”地成了高鐵概念在中國的一次大普及。日本高鐵是很牛，但是中國鐵路人也不認慫。

就在鄧小平訪問回國不久，中國鐵路人決定進行一次高速試驗。試驗路段選在了，線路條件相對較好的京廣鐵路石家莊至保定段，試驗段總長131公里。線路有多好呢？有好多的平交道口。不但經(jīng)常有小狗小貓自由地穿行，而且還有很多農(nóng)民伯伯開著拖拉機或者牽著牛羊從這些平交道口穿過。沒辦法，這已經(jīng)是當時條件最好的線路了。

石家莊至保定鐵路隸屬北京鐵路局，所以這次試驗由鐵道部組織，北京鐵路局具體實施。為了保證沖高試驗能夠取得預想的效果，北京鐵路局也拿出了壓箱底的家伙事。牽引機車由當年從聯(lián)邦德國進口的NY型內(nèi)燃機車擔當，5輛客車則都是國內(nèi)生產(chǎn)的。

這是一次永載史冊的高速試驗。時間是1978年12月，地點是正值寒冬的祖國北方河北省。盡管嚴寒籠罩著大地，但是十一屆三中全會剛剛閉幕，改革開放的春風已經(jīng)吹遍了祖國大地，所有有志氣的中國人正準備捋起袖子大干一場，正準備全力完成此次試驗的鐵路人當然也不例外。

試驗正式開始。在火車頭司機室里有三個人。第一個是司機，沒有他火車不會自己走。第二個人是衛(wèi)生員，也就是醫(yī)生，干嘛？隨時測量司機的脈搏與血壓。第三個人是速度報告員，隨時報告列車的速度。

后面5節(jié)車廂也沒有空著，坐了大約100多人。主要包括鐵道部有關(guān)司局的人、北京鐵路局的人、鐵科院的試驗人員、新聞記者，當然還少不了醫(yī)生。

這么危險的試驗竟然坐了這么多人？干什么？要體驗御風飛行的感覺嗎？答案是：他們是來干活的。剛上車時，他們每個人都領(lǐng)到了一張表格，上面密密麻麻地標著線路第幾號彎道、車站的第幾號道岔等。干什么？做大數(shù)據(jù)調(diào)查。他們要忠實記錄火車經(jīng)過線路第幾號彎道、車站第幾號道岔時候的感覺，主要選項有三個：一，沒有搖晃；二，有搖晃但是比較輕微；三，搖晃得很厲害。

就是在如此艱苦的環(huán)境下，在充滿了濃厚的手工特色的氛圍中，這次沖高試驗獲得巨大成功，最高時速165公里。中國鐵路的一項嶄新紀錄誕生了！

當然如果沒有下面這個小意外就更加完美了。前面我已經(jīng)說了，這條試驗線路上有好多好多的平交道口，經(jīng)常有小狗小貓或者農(nóng)民伯伯穿行其間。為了保障沖高試驗的順利進行，北京鐵路局石家莊分局特意與沿線的人民公社都打了招呼，派出了大量人員在平交道口守衛(wèi)，保證在試驗列車經(jīng)過時，不能有行人穿行。

但是，意外還是發(fā)生了，有位農(nóng)民伯伯駕駛著一輛高大上的手扶拖拉機，高高興興地去建設社會主義。由于這位農(nóng)民伯伯干活的積極性實在是太高了，他竟然不聽守衛(wèi)人員的勸阻，強行穿越平交道口。估計是因為開著豪車的緣故，所以他特別有底氣，根本就沒把平交道口的看守人員放在眼里，要知道在那個年代，能夠開上手扶拖拉機的可不是一般人！

就在這位農(nóng)民伯伯駕駛著高大上的手扶拖拉機，剛剛跨在兩條鐵路線上時，意外發(fā)生了！他的手扶拖拉機竟然熄火了。這次丟人丟大發(fā)了，本來想炫耀一下的，結(jié)果關(guān)鍵時刻掉了鏈子。更要命的是，火車已經(jīng)來了。關(guān)鍵時刻當然還是命要緊，這位農(nóng)民伯伯趕緊撒腿就跑，身形異常矯健，但是他的手扶拖拉機卻沒有跑掉，被迎面而來的試驗列車撞了個粉碎。

（本文節(jié)選自高鐵見聞新著《大國速度：中國高鐵崛起之路》，詳情請點擊這里）

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